◎ 李昆鵬 王先慶

淺論我國空港物流發(fā)展的特點(diǎn)、問題及對策

◎ 李昆鵬 王先慶

空港物流是現(xiàn)代物流的重要組成部分，是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)航空貨運(yùn)有效結(jié)合的產(chǎn)物。在近年來經(jīng)濟(jì)社會穩(wěn)步快速增長的基礎(chǔ)上，我國空港物流取得了長足的發(fā)展。本文分析了空港物流在經(jīng)濟(jì)社會中的效應(yīng)和特點(diǎn)，并探討我國空港物流發(fā)展存在的問題和不足。在對國內(nèi)相關(guān)空港物流調(diào)研以及借鑒國外主要空港物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，提出了發(fā)展我國空港物流的一些建議。

空港物流 物流園區(qū) 供應(yīng)鏈 物流

一、前言

隨著民用航空業(yè)以及機(jī)場基礎(chǔ)建設(shè)的快速發(fā)展，我國空港物流正處于重要的戰(zhàn)略起步期，其在社會經(jīng)濟(jì)生活中的作用越來越大，正成為衡量我國市場開放程度、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度和物質(zhì)交換便利程度的重要標(biāo)準(zhǔn)[3]。

空港物流是以現(xiàn)代物流為基礎(chǔ)，以機(jī)場航空貨運(yùn)為依托，運(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)及各種高新技術(shù)手段，整合多種運(yùn)輸方式及相關(guān)資源，向社會提供現(xiàn)代物流服務(wù)的一種流通系統(tǒng)[1]。具體而言，空港物流是向航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈前后兩個(gè)方向延伸和拓展，由單一航空貨運(yùn)物流節(jié)點(diǎn)，向綜合化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的新型流通渠道網(wǎng)絡(luò)體系。空港物流致力于為客戶提供包含運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、流通加工、增值服務(wù)、倉儲、包裝以及海關(guān)檢查、進(jìn)出口貿(mào)易、售后服務(wù)等在內(nèi)的全方位、綜合性鏈?zhǔn)焦芾矸?wù)[2]。

目前正進(jìn)入一個(gè)追求時(shí)尚、快捷、便利、價(jià)值最大化的時(shí)代，消費(fèi)者更加關(guān)注商品的質(zhì)量、服務(wù)水平，追求個(gè)性化，強(qiáng)調(diào)快速響應(yīng)，而空港物流因具有快捷、準(zhǔn)確、安全三大特性，進(jìn)而面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇。近年來，我國空港物流發(fā)展取得了快速的發(fā)展，逐漸形成了以上海、北京、廣州為中心，以各航空城市為節(jié)點(diǎn)的大型空港物流網(wǎng)絡(luò)。按照國家民航總局公布的2012年全國機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)，我國機(jī)場2012年共完成貨郵吞吐量1199.4萬噸，較2006年的753.2萬噸增長了59.2%，年均增長速度達(dá)到8.06%，其中北京、上海和廣州三大城市機(jī)場貨郵吞吐量占全部機(jī)場貨郵吞吐量的53.5%，數(shù)年來占比穩(wěn)定在半數(shù)以上。

二、空港物流的特點(diǎn)及產(chǎn)生的效應(yīng)

相比于公路物流、水運(yùn)物流、鐵路物流、管道物流等而言，十多年來，我國空港物流的發(fā)展呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：

1.園區(qū)化發(fā)展?？崭畚锪魇窃诤娇肇涍\(yùn)的基礎(chǔ)上升級發(fā)展而來的，從單一的航空貨倉，逐漸向具有綜合服務(wù)功能，具有現(xiàn)代物流特點(diǎn)和現(xiàn)代供應(yīng)鏈優(yōu)勢的空港物流園區(qū)方向發(fā)展。自從2000年天津空港物流園區(qū)獲準(zhǔn)建立以來，十幾年間，我國涌現(xiàn)出一大批具有現(xiàn)代特色的空港物流園區(qū)，其中北京首都機(jī)場物流園區(qū)、上海浦東國際機(jī)場物流園區(qū)、廣州新白云機(jī)場物流園區(qū)成為國內(nèi)空港物流發(fā)展的三角。

空港物流園區(qū)是以現(xiàn)代空港物流為基礎(chǔ)，依托航空港，以航空及機(jī)場地面配套物流設(shè)施為核心，以運(yùn)輸服務(wù)作為手段，為多家航空公司、航空貨運(yùn)代理、綜合物流企業(yè)提供公共物流設(shè)施、物流信息服務(wù)及綜合物流服務(wù)的場所[5]。從服務(wù)內(nèi)容上看，空港物流園區(qū)一般提供貨物運(yùn)輸、生產(chǎn)加工、綜合商務(wù)、配套服務(wù)等多種功能。

2.集群化發(fā)展?？崭畚锪鞯陌l(fā)展及空港物流園區(qū)的形成使得空港區(qū)域形成了強(qiáng)大的輻射力，吸引相關(guān)產(chǎn)業(yè)在空港附近集中，從而形成了服務(wù)于空港物流的產(chǎn)業(yè)集群和相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，而空港物流在這一產(chǎn)業(yè)鏈中由于其稀缺性和重要性而居于領(lǐng)導(dǎo)地位，起著凝聚、黏合作用。空港物流產(chǎn)業(yè)鏈的形成一方面是空港物流園區(qū)的層級發(fā)展，不僅大力發(fā)展物流核心業(yè)務(wù)，達(dá)到商品流通的快速實(shí)現(xiàn)；而且也努力滿足消費(fèi)者和園區(qū)流通主體的各種需求，幫助服務(wù)對象在通關(guān)、包裝、加工、信息支持、商務(wù)談判及政策引導(dǎo)等多方面的要求，實(shí)現(xiàn)空港物流的增值服務(wù)和支持功能。

空港物流產(chǎn)業(yè)鏈的形成和集聚，還包括圍繞空港發(fā)展起來的相關(guān)產(chǎn)業(yè)。由于空港物流具有明顯的優(yōu)勢，非常適合具有高新技術(shù)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)及高端商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展，因而諸如汽車、航空、高端電子、精密儀器、生態(tài)農(nóng)業(yè)、生物工程、商務(wù)等行業(yè)能夠依托空港而在周邊發(fā)展起來，再加上政府對空港周邊的產(chǎn)業(yè)政策和稅收優(yōu)惠，空港周邊往往會形成相關(guān)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，共同構(gòu)成空港物流產(chǎn)業(yè)鏈。如北京空港物流園區(qū)周邊形成了空港工業(yè)區(qū)、林河工業(yè)開發(fā)區(qū)、現(xiàn)代汽車城、會展中心、綠色建材城等產(chǎn)業(yè)園區(qū)，吸引數(shù)十家世界五百強(qiáng)企業(yè)，形成了中國北方微電子生產(chǎn)基地。廣州新白云機(jī)場則形成了包含臨空產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代制造業(yè)、生物制藥和航空工業(yè)的高新科技物流產(chǎn)業(yè)基地。

3.區(qū)域化發(fā)展。我國地域遼闊，人流、商流、物流的區(qū)域差異性大，而空港物流則依托著各地的空港，因而具有明顯的區(qū)域化發(fā)展趨勢。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高一方面產(chǎn)生了更高的物流需求水平，從而擴(kuò)大了空港物流業(yè)的規(guī)模，形成空港核心競爭力。例如，經(jīng)濟(jì)外向度高的東南沿海地區(qū)往往是空港物流快速發(fā)展的區(qū)域。在這些區(qū)域內(nèi)的物流業(yè)，如快遞業(yè)、貨運(yùn)代理業(yè)、第三方物流、交通運(yùn)輸業(yè)、配送與包裝服務(wù)業(yè)等都較為完善，這些支撐產(chǎn)業(yè)都為空港物流發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，有助于其良性發(fā)展。

我國空港物流園區(qū)主要分布在三大國家級產(chǎn)業(yè)區(qū)內(nèi)。如珠三角由廣州新白云機(jī)場、深圳機(jī)場、珠海機(jī)場，再加上香港機(jī)場和澳門機(jī)場，形成了巨大的空港物流產(chǎn)業(yè)區(qū)，廣東省航空貨運(yùn)量占據(jù)全國貨運(yùn)量的三成左右。長三角地區(qū)則形成以上海浦東機(jī)場為核心，以虹橋機(jī)場以及南京、杭州、寧波等地機(jī)場在內(nèi)的空港物流園區(qū)集群。而環(huán)渤海灣經(jīng)濟(jì)區(qū)則有北京空港物流基地、天津空港物流園、大連空港物流園等物流園區(qū)。而隨著國家西部大開發(fā)、中部崛起、振興東北老工業(yè)基地等政策的出臺，重慶、成都、鄭州、哈爾濱等地空港物流也出現(xiàn)了一波新的發(fā)展浪潮（如表1所示）。

一般而言，空港物流屬于現(xiàn)代高端服務(wù)業(yè)的主要組成部分，具有三大效應(yīng)。

表1 2012年全國民航機(jī)場貨運(yùn)量前十名（單位：萬噸）

一是帶動效應(yīng)?？崭畚锪髯鳛楝F(xiàn)代物流的重要組成部分，不僅實(shí)現(xiàn)了全球商品的快速流通和交易，更重要的是形成了圍繞空港的巨大產(chǎn)業(yè)鏈，掌握了流通渠道的主導(dǎo)權(quán)。國際經(jīng)驗(yàn)表明[4]，一個(gè)航空項(xiàng)目發(fā)展10年給當(dāng)?shù)貛淼漠a(chǎn)出比達(dá)到1:80，基礎(chǔ)轉(zhuǎn)移比為1:16，就業(yè)帶動比為1:12，表現(xiàn)出空港物流巨大的產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)能力。

二是集聚效應(yīng)?？崭畚锪鞯膱@區(qū)化、集群化特點(diǎn)，往往具有明顯的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)?？崭畚锪鲌@區(qū)的形成一方面取決于空港所特有的資源優(yōu)勢，另一方面則依賴于政府對物流園區(qū)的規(guī)劃和政策支持。這一園區(qū)的形成降低了園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)的交易成本，能實(shí)現(xiàn)園區(qū)內(nèi)資源更大程度的共享，同時(shí)也可以獲得空港海關(guān)的集約管理，這些有利因素使得空港物流園區(qū)成為空港發(fā)展的良好載體[6]。

三是價(jià)值效應(yīng)。即空港物流大大提升了物流的快速反應(yīng)能力，提升了物流的時(shí)間價(jià)值水平。由于空港物流具有傳遞速度快、安全度高、服務(wù)內(nèi)容全面、服務(wù)范圍廣泛，同時(shí)由于其集聚效益，又可大幅度節(jié)約運(yùn)輸成本和交易成本等特點(diǎn)，非常適合具有高時(shí)效性、高附加值的IT、電子、商業(yè)貿(mào)易、生物技術(shù)、精密儀器、會展服務(wù)、電子商務(wù)等行業(yè)的發(fā)展，對于轉(zhuǎn)型升級的深化具有引導(dǎo)和促進(jìn)作用。

三、世界主要空港物流經(jīng)驗(yàn)借鑒

目前世界上比較知名的空港物流基地主要包括美國孟菲斯國際機(jī)場、新加坡樟宜機(jī)場及香港新機(jī)場，一些管理經(jīng)驗(yàn)值得我們學(xué)習(xí)。

孟菲斯國際機(jī)場是北美最重要的貨運(yùn)樞紐，1973年聯(lián)邦快遞（FedEx）在這里開始了創(chuàng)業(yè)之旅，到目前為止，聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹及西北航空都將孟菲斯國際機(jī)場作為貨運(yùn)樞紐，使其擁有了超強(qiáng)的航空快遞運(yùn)輸能力。良好的貨運(yùn)條件使孟菲斯國際機(jī)場乃至孟菲斯市成為眾多企業(yè)入駐的首選，帶動了機(jī)場周邊其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如國際物流、紡織、鋼琴、汽車及貨車零部件生產(chǎn)、健康保健和醫(yī)療設(shè)備以及生物醫(yī)藥科技等。

由于空港物流的不斷發(fā)展，企業(yè)為獲得在供應(yīng)鏈成本上的競爭優(yōu)勢紛紛聚集到孟菲斯。這帶動了孟菲斯的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)也使得孟菲斯具備了成為“航空城”的特征。

樟宜國際機(jī)場的航空貨運(yùn)中心的最大特色在于其屬于自由貿(mào)易區(qū)，24小時(shí)不間斷運(yùn)作，空港物流各公司不用報(bào)關(guān)，即可在機(jī)場方便地移動、組合、儲存和重新包裝貨物。只有當(dāng)貨物離開航空貨運(yùn)中心時(shí)，才需要通過設(shè)在自由貿(mào)易區(qū)出口的海關(guān)和安全檢查。這大大促進(jìn)了新加坡航空貨運(yùn)的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，大量在亞洲和美洲、大洋洲之間的貨物選擇在新加坡進(jìn)行中轉(zhuǎn)。

另外，樟宜國際機(jī)場的航空貨運(yùn)設(shè)施是由新加坡民航局擁有和管理，但并未壟斷航空物流服務(wù)，而是向國際著名的物流公司開放出租設(shè)施，引入了大量的物流服務(wù)提供商的參與競爭，提高服務(wù)效率與質(zhì)量。

香港國際機(jī)場被譽(yù)為全球最繁忙的航空貨運(yùn)中心，是亞洲重要的區(qū)域貨運(yùn)中轉(zhuǎn)樞紐，曾被評為“最杰出貨運(yùn)機(jī)場”。2010年香港國際機(jī)場貨運(yùn)量達(dá)400萬噸，位居全球第二。香港國際機(jī)場由政府擁有和經(jīng)營，管理局以專營權(quán)或特許經(jīng)營牌照方式把航空物流設(shè)施授予第三方服務(wù)商經(jīng)營。這樣的機(jī)場物流運(yùn)作模式獨(dú)特而高效，既引入合理競爭又形成規(guī)模效益，促進(jìn)香港的空港物流的服務(wù)水平不斷提升。

四、我國空港物流發(fā)展存在的問題分析及發(fā)展建議

與發(fā)達(dá)國家空港物流發(fā)展所具有的系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、社會化、樞紐化的成熟特點(diǎn)相比，我國空港物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，有許多問題值得我們深入思考。

表2 世界主要空港物流經(jīng)驗(yàn)借鑒[9]

第一，觀念落后，社會認(rèn)同度較低。雖然近幾年來“物流熱”在全國各地不斷涌現(xiàn)，但是這種“熱”仍停留在“政府熱”“專家學(xué)者熱”的層面上，還沒得到社會各界，尤其是工商企業(yè)界的廣泛認(rèn)同[7]。對于空港物流而言，大多數(shù)人停留在航空貨運(yùn)的認(rèn)識上，沒有認(rèn)識到或沒有充分關(guān)注其具有的綜合性、系統(tǒng)化服務(wù)的優(yōu)勢，沒有形成產(chǎn)業(yè)鏈的觀念，重客輕貨的觀念普遍存在。

第二，空港物流網(wǎng)絡(luò)不健全，物流企業(yè)弱小。我國空港物流的發(fā)展主要集中在京滬穗三個(gè)城市，缺乏全面的網(wǎng)絡(luò)來幫助空港物流行業(yè)形成規(guī)模優(yōu)勢，降低成本。此外，在貨運(yùn)航線上，主要集中在國內(nèi)市場，國際市場仍掌握在國際航空物流的“四大天王”手中，國內(nèi)空港物流企業(yè)實(shí)力較小，尚未形成規(guī)模較大，具有區(qū)域優(yōu)勢的流通企業(yè)巨頭，這降低了空港物流行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和影響力。

第三，空港物流服務(wù)水平較低，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化。由于我國空港物流發(fā)展較晚，目前仍處于幼兒時(shí)期，工作人員對空港物流服務(wù)理念和服務(wù)內(nèi)容及水平的認(rèn)識上存在著較大的不足，缺乏全局性的認(rèn)識和規(guī)范化的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，限制了空港物流的快速發(fā)展。

第四，空地銜接不暢，互動不足。空港物流的發(fā)展依賴于地面交通和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的支持，但由于經(jīng)營所屬權(quán)的差異，地面交通與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)往往不為空港所控制，這使得空港物流運(yùn)行的準(zhǔn)確性、安全性處于一定的風(fēng)險(xiǎn)之中，并且也不能使空港物流進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)門對門服務(wù)，提高服務(wù)水平和范圍，成為其發(fā)展的瓶頸。

針對我國空港物流發(fā)展中存在的問題及不足，我們在考察國內(nèi)外知名空港物流的基礎(chǔ)上提出如下發(fā)展建議：

1.政府要加強(qiáng)政策支持，高屋建瓴引領(lǐng)未來發(fā)展

空港物流的發(fā)展目前尚處于幼年時(shí)期，需要政府從各個(gè)方面予以呵護(hù)，政府要在產(chǎn)業(yè)政策、土地劃批、稅收優(yōu)惠等方面給空港發(fā)展物流以大力支持，為空港物流的發(fā)展提供良好的政策環(huán)境，扶持空港物流主體的產(chǎn)生、發(fā)展與壯大。

同時(shí)，由于空港物流處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前沿，缺乏相應(yīng)的政策和規(guī)劃研究，政府要以高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)對空港物流的發(fā)展進(jìn)行規(guī)劃，打造滿足未來發(fā)展需求的良好的硬件基礎(chǔ)和軟件設(shè)施，并在招商引資方面采用高標(biāo)準(zhǔn)，保證空港物流發(fā)展具有優(yōu)良的“基因”。

要以供應(yīng)鏈物流管理的理念打造空港物流，打破區(qū)域條塊分割的壁壘，實(shí)現(xiàn)機(jī)場與空港物流，空港物流企業(yè)之間，以及空港物流與其他物流服務(wù)之間的無縫對接，從而實(shí)現(xiàn)空港物流的高效性。

2.加強(qiáng)空港物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

基礎(chǔ)設(shè)施是形成空港物流服務(wù)能力和服務(wù)水平的必要條件。一方面要努力提升航空運(yùn)力，開拓國內(nèi)外航線，形成強(qiáng)大的空港資源優(yōu)勢；另一方面要努力完善空港物流基礎(chǔ)設(shè)施，形成現(xiàn)代化、專業(yè)化、科技化、自動化的物流基礎(chǔ)設(shè)施，努力提升物流服務(wù)水平。此外，還要加強(qiáng)地面交通設(shè)施的建設(shè)，加快完善空港地面交通網(wǎng)絡(luò)，努力實(shí)現(xiàn)與公路、鐵路及水路運(yùn)輸方式的對接。

3.完善并發(fā)揮信息系統(tǒng)的核心作用

空港物流信息系統(tǒng)是空港物流運(yùn)轉(zhuǎn)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，也是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的一大特點(diǎn)，高效的信息系統(tǒng)是空港物流發(fā)展的必要條件?？崭垡浞掷闷浞?wù)貨物標(biāo)準(zhǔn)化程度高的優(yōu)勢，利用條形碼系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子交換系統(tǒng)、企業(yè)資源計(jì)劃、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)手段[8]，不斷完善空港的物流信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對貨物的及時(shí)、充分、全面的跟蹤管理，并為空港物流的通關(guān)、加工、轉(zhuǎn)運(yùn)等提供更準(zhǔn)確和及時(shí)的服務(wù)。

此外，要搭建一個(gè)公用信息平臺，實(shí)現(xiàn)空港物流供應(yīng)鏈的有效信息共享和集成。通過空港物流及其產(chǎn)業(yè)鏈上核心企業(yè)所構(gòu)建的“空港聯(lián)動”信息平臺[9]，可以將空港物流服務(wù)供應(yīng)商、產(chǎn)業(yè)鏈其他物流企業(yè)、機(jī)場、航空公司的信息集中在一起，并利用這一信息平臺充分互動，提高空港物流信息處理水平和信息交換能力，有效降低信息成本，提高服務(wù)水平。

4.空地聯(lián)動，打造立體空港物流網(wǎng)絡(luò)

在加強(qiáng)自身硬件實(shí)力的基礎(chǔ)上，空港物流還需要充分利用社會網(wǎng)絡(luò)資源，打造以空港為核心的大交通格局，這是空港物流發(fā)展的基礎(chǔ)條件?？崭畚锪鞯陌l(fā)展及其供應(yīng)鏈輻射能力和渠道控制權(quán)的大小在很大程度上取決于空港與周邊地區(qū)的交通聯(lián)接條件。因此，要努力完善空港與公路物流網(wǎng)、鐵路物流網(wǎng)、水路物流網(wǎng)及省市物流園區(qū)等之間的連接，運(yùn)用市場的、行政的力量實(shí)現(xiàn)多層次、多維度物流網(wǎng)絡(luò)的整合。

另一方面，要進(jìn)一步整合物流資源[5]，充分利用公路、鐵路、水路在物流運(yùn)輸中快速集散、“點(diǎn)對點(diǎn)”配送等方面的優(yōu)勢，努力發(fā)展多式立體聯(lián)運(yùn)，構(gòu)建立體物流體系，為客戶提供更快速、便利、準(zhǔn)確、高效的綜合物流服務(wù)。

5.提高通關(guān)效率，加強(qiáng)通關(guān)服務(wù)

提高國際貨物通關(guān)效率能更高效地實(shí)現(xiàn)空港物流的快速流動，對于增強(qiáng)商品流通的時(shí)效性具有巨大的意義。提高通關(guān)效率首先要加強(qiáng)各部分之間的聯(lián)系，與海關(guān)保持密切的溝通，從而減少不必要的審批手續(xù)，簡化通關(guān)流程，可對貨物實(shí)施“提前報(bào)檢、提前報(bào)關(guān)、貨到放行”的通關(guān)模式[3]，在空港建立集海關(guān)監(jiān)管、商品檢疫、地面服務(wù)于一體的貨物進(jìn)出境快速處理機(jī)制，開辟國際貨物快速通道，真正實(shí)現(xiàn)“大通關(guān)”。此外，還要依托機(jī)場信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)貨物的管理和文檔資料傳遞的電子化、信息化，提高通關(guān)速度。

6.大力發(fā)展空港物流保稅區(qū)

保稅區(qū)是我國繼經(jīng)濟(jì)特區(qū)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)之后，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立的新的經(jīng)濟(jì)性區(qū)域，是現(xiàn)階段我國對外開放程度最高、政策最優(yōu)惠的特殊區(qū)域[5]。由于保稅區(qū)按照國際慣例運(yùn)作，實(shí)行比其他開放地區(qū)更為靈活優(yōu)惠的政策，它已成為我國與國際市場接軌的“橋頭堡”。建立空港物流保稅區(qū)將有利于進(jìn)一步發(fā)揮市場競爭機(jī)制，實(shí)現(xiàn)與國際慣例的接軌，從而在更公平的條件下參與國際競爭，提升自身實(shí)力。

此外，空港物流還需要努力拓展第五航權(quán)，努力開拓國際物流航線，并積極培養(yǎng)和引進(jìn)空港物流人才，只有這樣才能更有效地促進(jìn)空港物流的進(jìn)一步發(fā)展。

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A Preliminary Study of the Features, Problems and Countermeasures of Airport Logistics in China

Li Kunpeng, Wang Xianqing

Airport logistics is a fundamental component of modern logistics and a successful combination between modern logistics and traditional airfreight.China’s airport logistics has gained huge momentum thanks to stable economic development in recent years.The paper analyzes the impacts and features of airport logistics in the national economy, and points out its disadvantages.Hopefully the experience from abroad will provide us with useful lessons.

airport logistics; Logistics Park; supply chain; logistics

F56

0.3969/j.issn. 674-7 78.20 3.02.004

李昆鵬，廣東商學(xué)院工商管理學(xué)院研究生，研究方向：商貿(mào)流通企業(yè)管理。王先慶，廣東商學(xué)院流通經(jīng)濟(jì)研究所所長，教授，研究方向：商貿(mào)流通領(lǐng)域。

（責(zé)任編輯：盧小文）