閆曉軍

摘 要：近幾年來，各大城市開始進行城市輕軌的建設，但在輕軌工程施工建設中由于受地面及地下建筑物密集、人流密度大、城市的建設環(huán)境、新技術及新工藝應用等因素的影響，輕軌工程建設難點較多，研究探索突破這些城市輕軌工程技術難點，對于城市交通建設快速發(fā)展具有十分重要的意義。

關鍵詞：城市輕軌；特點；工程技術；研究；發(fā)展

中圖書分類號：U239.5 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2012）32-0158-02

城市輕軌建設是城市軌道建設的一個不可分割的部分，也是目前世界上發(fā)展迅速的一種城市軌道建設方法。如今，隨著我國城市化進程的不斷加快，為了滿足城市交通建設需要，大型城市都開始興建城市輕軌，但由于城市的輕軌工程建設在國內(nèi)發(fā)展的時間較短，也由于在城市輕軌建設中常常存在各式各樣的不良因素，這加大了城市輕軌建設工程技術難度。所以本文將參考各個不同城市輕軌工程中解決難點的成功案例，對城市輕軌工程中的難點及相應對策進行分析，從而有效的促進城市軌道建設的發(fā)展。

1 城市輕軌工程設計出現(xiàn)的問題

在城市施工建設輕軌前，需要考察當?shù)爻鞘械闹車h(huán)境和地形，選取既合理又經(jīng)濟的路線。但由于城市的發(fā)展，城市地上和地下的建筑物、地下管線、噪音等一些因素嚴重制約了城市輕軌的設計和施工。在施工前，要通過相關設備對選取的地形進行技術勘查，再獲取相關數(shù)據(jù)建立模型進行科學的分析，盡量避免對周圍建筑設施擾動、在居民住宅區(qū)施工等。有關人員要對規(guī)劃研究好的幾條路線再次進行地質(zhì)勘查，通過周圍環(huán)境和地質(zhì)條件，設計出合理的施工方案。對于城市輕軌工程設計是個復雜且很困難的工作，要時刻根據(jù)當?shù)氐膶嶋H情況研究出有效的設計方案，必須得到高度的重視。

2 城市輕軌工程中小半徑曲線曲軌施工技術

①在城市輕軌建設中，因為會受到周圍建筑物、道路路面等因素的影響，所以城市輕軌設計線路的平面走向就會不可避免地應用到小半徑曲線曲軌的施工技術，以達到輕軌工程規(guī)劃設計要求的平面位置。從而能夠更好的考慮到建設輕軌周圍的居民，做到以人為本的理念。但在城市輕軌施工中，對于小半徑曲線曲軌的施工技術目前還不是很成熟，存在許多技術難點。

②在建設輕軌中，一般的城市輕軌線路使用的槽型鋼軌，常規(guī)的槽型鋼軌的斷面尺寸為：鋼軌高為180 mm，軌底寬度為180 mm。但這種常規(guī)方法使用的槽型鋼軌基本無法讓抗彎剛度彎曲達到小半徑曲線施工技術的要求。一般出現(xiàn)這種情況時，常常采用對鋼軌進行預彎的方法，但標準鋼軌預彎達到設計要求后，就會出現(xiàn)不方便對該型號進行運輸?shù)那闆r。同時城市輕軌工程建設中要求的鋼軌接頭是“0”軌縫設計標準，但有的鋼軌的曲線半徑較小，為了使鋼軌達到曲線正矢“0”軌縫的要求會有一定的難度。

③對于上述技術的處理，首先我們要按照設計圖紙進行配制鋼軌，再根據(jù)配制得鋼軌計算出需要進行預彎的鋼軌數(shù)量，依據(jù)有關設計規(guī)定在需要進行預彎的鋼軌上放線。同時在放線時必須采用直圓點處每0.5 m一個點的方法，依次放出完整的小半徑曲線的各點，直到曲線的終點才能結(jié)束操作。在使用曲軌機械進行曲軌時要嚴格按照設計要求進行標記及計算出小半徑的曲軌的正矢進行預彎，同時為了避免誤差出現(xiàn)，曲線正矢要根據(jù)有關公式認真進行計算。然后對鋼軌進行曲軌，首先需要測量出該鋼軌的回彈量，再將需要彎曲的點放到設計要求的正矢，關閉曲軌機鋼軌回彈后，迅速測量鋼軌彎曲后的正矢，如果未達到設計的要求，則需要增大彎曲正矢，進行重復操作，再次進行測量鋼軌彎曲后的正矢直到達到鋼軌的設計要求才能結(jié)束。

④在該曲軌的過程中，需要時刻對曲線正矢進行測量，能夠及時的對達到要求的鋼軌進行相應的調(diào)整。在鋼軌預彎完成后，就需要對每根成型的鋼軌進行詳細的編號，以便于輕軌的施工建設中按照要求選取合適的鋼軌。同時在對小半徑曲線鋼軌進行鋪設時，由于鋼軌接頭要求滿足“0”軌縫的設計要求，所以要對鋼軌的接頭夾板進行預彎，然后就要對各鋼軌接頭斷面按照打磨要求進行打磨。這樣才能保證各接頭斷面的緊密性，同時達到設計要求的“0”軌縫。

3 城市輕軌工程中整體道床施工技術

①在城市輕軌工程施工中，常會使用條形的整體道床施工技術，但由于輕軌軌道鋪設要求嚴格的鋪設精度和后固定技術，這樣使整體道床混凝土施工不但要滿足自身的設計規(guī)范要求，還要滿足軌道鋪設的精度要求和城市輕軌施工要求，來順利進行城市軌道的建設施工。因此對于整體道床施工技術的難度就較大。因為整體道床鋼筋施工滿足了它自身的設計規(guī)范要求，但后續(xù)的工程技術精度要求達不到設計要求，同樣無法保證城市輕軌工程的質(zhì)量。同時在進行整體道床混凝土模板施工時，對道床混凝土模板質(zhì)量的要求也很高，這直接影響了整體道床混凝土的質(zhì)量，所以整體道床混凝土模板施工是整體道床施工技術的重點?；炷聊０逋瑯硬粌H要滿足自身的質(zhì)量要求，也要求考慮到鋪軌施工所要求的精度。而且整體道床混凝土的表面精度也同樣影響著鋪軌的精度，因此在采用整體道床施工技術時，會出現(xiàn)不同程度的技術問題，這都需要認真的根據(jù)軌道的設計要求，提出科學合理的解決方案。

②整體道床施工技術是城市輕軌施工中重要的施工部分，這直接影響著整個城市輕軌工程的質(zhì)量，所以在對于該施工技術出現(xiàn)的問題一定要認真研究分析。在整體道床施工時一定要按照相關的施工建設要求，對每一個環(huán)節(jié)和各項工序的處理都要分析考慮到各個方面，做到統(tǒng)籌兼顧。在進行輕軌施工時，要求對路基的封閉層進行詳細的測量來確定出中線、道床、模板的準確位置，在封閉層上做記號。獲得有關測量數(shù)據(jù)后，這需要結(jié)合設計規(guī)定的高程，采用合理的方法使封閉層上需要在建立模板的位置調(diào)整到設計的高程，促使整個路基能夠達到設計的標高。準確的控制整體道床的高程能夠確保輕軌施工中混凝土的質(zhì)量和后續(xù)工作所要求得精度。

③在鋼筋施工時，我們可以使用鋼筋預制裝配成型或現(xiàn)場綁扎的方法。當需要配置的鋼筋成型，并將其放置在準確位置，同時為了讓鋼筋籠中的相應位置的箍筋和主筋能夠很好地結(jié)合在鋼軌的墊板與錨固的螺栓孔的位置，但這樣我們就必須在對配制成型的鋼筋籠中的相應位置的箍筋和主筋在規(guī)定設計要求的偏差范圍之間做出有效地調(diào)整。一旦不做出相應的調(diào)整，就會出現(xiàn)錨固螺栓孔在進行鋼軌鉆眼遇到裸露的鋼筋，從而破壞鋼筋的強度甚至會折斷鋼筋。雖然主筋的處在錯誤的位置上就會出現(xiàn)整體道床的螺栓孔都處在主筋上。還有軌道可以調(diào)整，但能調(diào)整的范圍卻很小，就會導致大量鉆石眼的出現(xiàn)，從而直接導致輕軌工程質(zhì)量無法得到很好的保障和工程進度也會相應的拖后，還會影響整體道床路基結(jié)構的使用。在小半徑曲線可以單件的道床為單位作為參考，并根據(jù)曲線的半徑、長度來逐個進行對比。同時加強必要的主筋的調(diào)整模板作為參考，確保模板位置的正確，然后根據(jù)中線投影螺栓間距模板邊緣的距離，用尺來依次測量的主筋與模板的鋼筋間距，以便盡可能的避開螺栓孔，以確保鉆孔不能滿足鋼筋。在配筋的調(diào)整工作完成后，板的相應位置上要準確地標記處模板箍筋，來保證軌道建設的正常運行。

④同時在整個道床混凝土的振搗完成后，就可以用工具將混凝土模板頂面多余的混凝土清除干凈，達到了設計施工的高程要求，再進行抹面操作，特別注意的是在抹面操作前必須要先用水準儀對混凝土模板頂面進行再次測量，避免在施工中因為跑模或浮模導致模板的頂面標高達不到設計規(guī)定的高程，從而后續(xù)工作的精度就不能夠滿足設計要求。在輕軌拆模施工技術前，要在做好的混凝土上再次標記，為后續(xù)的城市軌道建設施工提供方面，也能保證軌道施工的施工進度和質(zhì)量。

4 結(jié) 語

隨著城市規(guī)模的不斷擴大，城市軌道交通建設得到迅猛的發(fā)展，隨著時代的進步，城市輕軌的應用將越來越受到人們的重視，以解決城市日益增長的交通壓力。所以我們工程技術人員需要具備過硬的專業(yè)知識和自身素質(zhì)，認真結(jié)合國內(nèi)外城市軌道建設經(jīng)典案例，探索研究在城市輕軌工程建設中存在的一些技術難點問題，只有做到這些，我們才能保障城市輕軌工程建設的順利進行，保證城市輕軌安全、耐久、實用。

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