鄧 云，陳 亮

（廣州鐵路(集團(tuán))公司 廣州東站，廣東 廣州 510610）

廣州東站連接京廣、廣深 (九 )、京九鐵路，是廣深 ( 九 ) CRH1 動(dòng)車(chē)組列車(chē)和直通旅客列車(chē)的始發(fā)、終到站和口岸站，是辦理跨線(xiàn)旅客列車(chē)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)的客貨運(yùn)站，承擔(dān)著內(nèi)地與境外繁忙的客貨運(yùn)輸任務(wù)。隨著穗莞深城際鐵路的引入，廣州東站成為珠三角鐵路網(wǎng)上“三樞二輔”的重要組成部分。廣州東站運(yùn)輸任務(wù)的不斷增加，使車(chē)站運(yùn)輸組織壓力不斷增大，加強(qiáng)車(chē)站運(yùn)輸組織、確保站場(chǎng)的暢通是當(dāng)前亟需研究的課題。

1 廣州東站能力及設(shè)備現(xiàn)狀

廣州東站平面布置如圖 1 所示。

1.1 車(chē)站日均接發(fā)列車(chē)對(duì)數(shù)

廣州東站圖定接發(fā)列車(chē) 207 對(duì)，其中廣深線(xiàn)CRH1 動(dòng)車(chē)組列車(chē) 96 對(duì)、長(zhǎng)途旅客列車(chē) 41 對(duì) ( 直通列車(chē)25 對(duì)，管內(nèi)列車(chē) 16 對(duì) )、廣九直通車(chē) 12 對(duì)；貨物列車(chē) 39 對(duì)，單機(jī) 13 對(duì)，行包列車(chē) 2 對(duì)，動(dòng)車(chē)組檢測(cè)車(chē) 2 對(duì)，空動(dòng)車(chē)組車(chē)底 2 對(duì)。

1.2 車(chē)站股道和道岔設(shè)置

廣州東站線(xiàn)路配置情況為：正線(xiàn)Ⅰ道至Ⅵ道(其中Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ道設(shè)有站臺(tái))；到發(fā)線(xiàn) 12 條 ( 其中9、11、18道無(wú)站臺(tái) )；牽出線(xiàn) 2 條 ( 南牽出線(xiàn)、22 道 )；機(jī)待線(xiàn) 6 條；道岔 211 組。

1.3 旅客站臺(tái)的設(shè)置及分工

（1）旅客站臺(tái)數(shù)量。廣州東站共設(shè)有旅客站臺(tái) 7 座 ( 12 條線(xiàn)靠站臺(tái)面)。

（2）旅客站臺(tái)的分工。一站臺(tái) ( 20 道 ) 為基本站臺(tái)，二站臺(tái) ( 14、16 道 ) 為京廣線(xiàn)旅客列車(chē)始發(fā)、終到站臺(tái)；三站臺(tái) ( 10、12 道 ) 為廣九直通車(chē)的口岸站臺(tái)；四站臺(tái) ( 6、8 道 ) 和五站臺(tái) (Ⅱ道 ) 為 CRH1 動(dòng)車(chē)組的公交化站臺(tái)；六站臺(tái)(Ⅲ、Ⅳ道)和七站臺(tái) ( 5、7 道 ) 為京九線(xiàn)旅客列車(chē)始發(fā)、終到站臺(tái)。

2 車(chē)站運(yùn)輸組織存在的問(wèn)題

2.1 車(chē)站南咽喉進(jìn)路交叉干擾嚴(yán)重

（1）動(dòng)車(chē)組列車(chē)與廣九直通車(chē)接發(fā)的交叉干擾。廣州東站日均開(kāi)行 CRH1 動(dòng)車(chē)組列車(chē) 96 對(duì)、廣九直通車(chē)12 對(duì)。CRH1 動(dòng)車(chē)組列車(chē)開(kāi)行密度大、間隔小，最小發(fā)車(chē)間隔只有 7 min，最大發(fā)車(chē)間隔為 22 min，平均發(fā)車(chē)間隔 10.5 min，在客流高峰期 ( 16:50－18:20 )的發(fā)車(chē)間隔為 9.2 min。由于 CRH1動(dòng)車(chē)組列車(chē)密集接發(fā)車(chē)，造成Ⅰ、Ⅱ 道接發(fā) CRH1 動(dòng)車(chē)組列車(chē)和 Ⅲ、Ⅳ 道接發(fā)廣九直通車(chē)切割車(chē)站南咽喉，并產(chǎn)生交叉干擾，以至影響列車(chē)的正點(diǎn)。

（2）長(zhǎng)線(xiàn)旅客列車(chē)與動(dòng)車(chē)組列車(chē)和廣九直通車(chē)的交叉干擾。“朝至夕發(fā)”的長(zhǎng)線(xiàn)旅客列車(chē)上午集中到達(dá)，下午集中出發(fā)。來(lái)自廣州方向的旅客列車(chē)在一、二站臺(tái)辦理接發(fā)列車(chē)作業(yè)，石牌方向的旅客列車(chē)在六、七站臺(tái)辦理接發(fā)車(chē)作業(yè)。由于京廣線(xiàn)列車(chē)經(jīng)常慣性晚點(diǎn)，旅客列車(chē)集中到達(dá)后造成一、二站臺(tái)利用緊張，部分旅客列車(chē)需相互調(diào)整進(jìn)六、七站臺(tái)，因此造成京九方向的旅客列車(chē)需穿越 4 條正線(xiàn)?？恳?、二站臺(tái)；而停靠六、七站臺(tái)的旅客列車(chē)車(chē)底進(jìn)出段與 CRH1 動(dòng)車(chē)組列車(chē)和廣九直通車(chē)接發(fā)車(chē)又產(chǎn)生交叉干擾。

圖1 廣州東站平面布置示意圖

（3）機(jī)車(chē)換掛、車(chē)底出段與接發(fā)列車(chē)的交叉干擾。由于南牽出線(xiàn)僅連通 9、11 道，進(jìn)六、七站臺(tái)的本務(wù)機(jī)車(chē)無(wú)法利用南牽出線(xiàn)轉(zhuǎn)頭、換掛，只能利用正線(xiàn) Ⅲ、Ⅳ 道進(jìn)行，影響 Ⅲ、Ⅳ 道接發(fā)列車(chē)作業(yè)。由于機(jī)務(wù)折返段設(shè)置在車(chē)站信號(hào)樓的對(duì)面，使六、七站臺(tái)京九方向的機(jī)車(chē)換掛進(jìn)出折返段時(shí)，經(jīng)常與動(dòng)車(chē)組列車(chē)、直通車(chē)接發(fā)作業(yè)產(chǎn)生交叉干擾；同時(shí)，遇高峰時(shí)段客技站車(chē)底密集出段，進(jìn)一、二站臺(tái)的車(chē)底與出入折返段的機(jī)車(chē)產(chǎn)生交叉干擾，影響旅客列車(chē)的安全正點(diǎn)。

2.2 車(chē)站南咽喉能力緊張

廣州東站南咽喉道岔日均占用 488 次，平均2.95 min 占用 1 次；車(chē)站北咽喉道岔日均占用 338次，平均 4.26 min 占用 1 次，咽喉能力十分緊張。車(chē)站南、北咽喉區(qū)道岔占用統(tǒng)計(jì)如表 1 所示。

在車(chē)站設(shè)備能力不足的情況下，個(gè)別值班人員不能很好把握接發(fā)列車(chē)、車(chē)底取送、機(jī)車(chē)換掛的最佳時(shí)機(jī)和方法，選擇最優(yōu)平行徑路，把交叉干擾降低至最小程度，也是導(dǎo)致車(chē)站咽喉能力緊張的一個(gè)重要原因。

3 運(yùn)輸組織對(duì)策

3.1 調(diào)整廣九直通車(chē)口岸站臺(tái)至六站臺(tái)

（1）由于廣九直通車(chē)使用的三站臺(tái)作為口岸站臺(tái)，與動(dòng)車(chē)組列車(chē)、廣九直通車(chē)、長(zhǎng)線(xiàn)車(chē)、車(chē)底進(jìn)出段、單機(jī)換掛等作業(yè)間相互存在交叉干擾，如圖 2 所示。

（2）調(diào)整廣九直通車(chē)停靠至六站臺(tái)后，充分發(fā)揮各平行進(jìn)路的優(yōu)勢(shì)，動(dòng)車(chē)組列車(chē)與廣九直通車(chē)接發(fā)作業(yè)互不干擾，其他干擾也明顯減少，調(diào)整后如圖 3 所示。

3.2 優(yōu)化站臺(tái)運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)分區(qū)管理

3.2.1 優(yōu)化站臺(tái)運(yùn)用

表1 車(chē)站南、北咽喉區(qū)道岔占用情況統(tǒng)計(jì)表 次

圖2 調(diào)整前廣九直通車(chē)交叉干擾示意圖

（1）調(diào)整一、二、三站臺(tái)的使用方案。將京廣、三茂方向列車(chē)，全部利用一、二、三站臺(tái)接發(fā)，同時(shí)三站臺(tái)固定接發(fā)京滬 ( 九 ) T97/T98、T99/T100 次，并兼作為調(diào)整 CRH1 動(dòng)車(chē)組列車(chē)進(jìn)路接發(fā)使用；如京九方向列車(chē)到達(dá)車(chē)站時(shí)間較早，能避開(kāi)CRH1 動(dòng)車(chē)組列車(chē)接發(fā)的高峰期時(shí)段時(shí)，可靈活穿越正線(xiàn)接入一、二、三站臺(tái)，但不得影響 CRH1 動(dòng)車(chē)組的接發(fā)。

（2）四、五站臺(tái)作為廣深 CRH1 動(dòng)車(chē)組列車(chē)公交化專(zhuān)用站臺(tái)。

（3）六站臺(tái)調(diào)整為日后廣九直通車(chē)到發(fā)站臺(tái)。

（4）11 道北側(cè)增建八站臺(tái)作為北站房的基本站臺(tái)。七、八 站臺(tái)為穗莞深城際列車(chē)的到發(fā)站臺(tái)，同時(shí)七站臺(tái)還兼顧接發(fā)京 九、廣梅汕方向在站立折的旅客列車(chē)。

通過(guò)優(yōu)化站臺(tái)運(yùn)用，車(chē)底進(jìn)出段跨正線(xiàn)列車(chē)對(duì)數(shù)日均從 5.5 對(duì)調(diào)整為 3 對(duì)，減少 2.5 對(duì)。

3.2.2 實(shí)現(xiàn)站臺(tái)分區(qū)管理的優(yōu)勢(shì)

（1）實(shí)現(xiàn)站臺(tái)分區(qū)管理，便于車(chē)站作業(yè)組織。一、二、三站臺(tái)為一區(qū)，負(fù)責(zé)接發(fā)京廣、京九長(zhǎng)線(xiàn)入段的旅客列車(chē)，同時(shí)，三站臺(tái)還兼顧接發(fā)調(diào)整的廣深 CRH1 動(dòng)車(chē)組列車(chē)；四、五站臺(tái)為二區(qū)，負(fù)責(zé)接發(fā)廣深 CRH1 動(dòng)車(chē)組列車(chē)；六站臺(tái)為三區(qū)，負(fù)責(zé)接發(fā)廣九直通車(chē)；七、八站臺(tái)為四區(qū)，負(fù)責(zé)接發(fā)穗莞深城際列車(chē)，同時(shí)，七站臺(tái)兼顧接發(fā)京九、廣梅汕方向在站立折的旅客列車(chē)，以方便行車(chē)組織和客運(yùn)組織的管理。

（2）車(chē)站南咽喉區(qū) Ⅲ、Ⅳ 道的列車(chē)與Ⅰ、Ⅱ道 CRH1 動(dòng)車(chē)組列車(chē)接發(fā)交叉干擾減少。由于京廣方向列車(chē)全部接入一區(qū)，京九方向入段的旅客列車(chē)，如能利用時(shí)間差，避開(kāi) CRH1 動(dòng)車(chē)組列車(chē)高峰期時(shí)段接入一區(qū)，相互交叉干擾的現(xiàn)象將會(huì)進(jìn)一步減少，可以有效提高 CRH1 動(dòng)車(chē)組列車(chē)開(kāi)行正點(diǎn)率。南咽喉動(dòng)車(chē)組接發(fā)列車(chē)交叉干擾情況如表 2所示。

（3）南咽喉接發(fā) CRH1 動(dòng)車(chē)組列車(chē)與車(chē)底進(jìn)出段、單機(jī)換掛交叉次數(shù)明顯減少。由于京廣、京九線(xiàn)入段車(chē)底全部接入一區(qū)，三區(qū)七站臺(tái)僅剩 1 列京九方向出段車(chē)底。調(diào)整前，存在客技站車(chē)底進(jìn)出段，以及進(jìn)出折返段的機(jī)車(chē)換掛多次切割Ⅰ、Ⅱ線(xiàn) CRH1動(dòng)車(chē)組列車(chē)接發(fā)進(jìn)路的問(wèn)題；調(diào)整后，由于南咽喉共有6 條平行進(jìn)路，包括正線(xiàn) 4 條和客車(chē)走行線(xiàn) 1、2線(xiàn)，如合理利用平行進(jìn)路，可以明顯減少切割接發(fā)進(jìn)路的次數(shù)，提高接發(fā)列車(chē)的安全與效率。南咽喉切割Ⅰ、Ⅱ道動(dòng)車(chē)組接發(fā)進(jìn)路對(duì)比情況如表 3 所示。

（4）客運(yùn)乘降組織靈活方便。由于站臺(tái)實(shí)現(xiàn)分區(qū)管理，各區(qū)的客流性質(zhì)不同，地域性的特征明顯，旅客乘降方向性更加明確，方便了客運(yùn)乘降組織。廣九直通車(chē)旅客與國(guó)內(nèi)旅客分區(qū)候車(chē)，由于車(chē)站 4 樓客運(yùn)南天橋通道可以直通三、六站臺(tái)，直通車(chē)旅客候車(chē)區(qū)域獨(dú)立，站臺(tái)調(diào)整對(duì)直通車(chē)旅客乘降影響不大。一、二、三站臺(tái)的集中使用，為國(guó)內(nèi)旅客乘降組織提供了更大的調(diào)整余地，靈活度有效提高，三、四樓各候車(chē)室的功能可以進(jìn)一步優(yōu)化。

圖3 調(diào)整后廣九直通車(chē)交叉干擾示意圖

3.3 增建南牽出線(xiàn)連接六、七站臺(tái)通道

為充分利用 11 道南牽出線(xiàn)，建議在 X9 出站信號(hào)機(jī)后，9 道和 7 道間增建 1 組渡線(xiàn)；7 道和 5 道間增建 1 組交叉渡線(xiàn)；5 道和 Ⅲ 道間增建 1 組渡線(xiàn)；Ⅲ 道和 Ⅳ 間增建 1 組交叉渡線(xiàn)。以使六、七、八站臺(tái)的線(xiàn)路能與 11 道南牽出線(xiàn)貫通連接，可增加多條平行進(jìn)路，從而減少交叉干擾。增建南牽出線(xiàn)連接六、七站臺(tái)通道的優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在以下方面。

（1）有利于六、七、八站臺(tái)接發(fā)列車(chē)。對(duì)優(yōu)化全站的列車(chē)、調(diào)車(chē)平行進(jìn)路起到重要的作用，將機(jī)車(chē)更換、進(jìn)出折返段，車(chē)底取送、進(jìn)出客技站的作業(yè)交叉干擾和影響降低到最小程度。

（2）有利于六站臺(tái)廣九直通車(chē)換掛機(jī)車(chē)。機(jī)車(chē)立折調(diào)頭或進(jìn)出折返段利用南牽出線(xiàn)牽出、等信號(hào)，既減少占用正線(xiàn)咽喉道岔時(shí)間、數(shù)量，以及對(duì)接發(fā)列車(chē)的影響，又能方便作業(yè)和提高效率。

（3）有利于七站臺(tái)廣梅汕方向立折機(jī)車(chē)換掛。由于站臺(tái)功能調(diào)整后，七站臺(tái)立折車(chē)由 3 對(duì)調(diào)整至 5 對(duì)，機(jī)車(chē)換掛增多；加上圖定廣梅汕方向的列車(chē)集中到達(dá)，15:00—16:30 為接發(fā)列車(chē)高峰時(shí)段。此時(shí)，列車(chē)換掛機(jī)車(chē)的進(jìn)、出或調(diào)頭，需等待進(jìn)路和信號(hào)，造成線(xiàn)路占用和作業(yè)時(shí)間緊張的被動(dòng)局面，南牽出線(xiàn)增建渡線(xiàn)連通七站臺(tái)后可以緩解被動(dòng)局面。

另外，將北端機(jī)待 1 線(xiàn)延長(zhǎng) 120 m 后兼作牽出線(xiàn)，有利于一、三站臺(tái)固定接發(fā)京滬 ( 九 ) 過(guò)港的 T97/T98、T99/T100 次列車(chē)，上行調(diào)動(dòng)“回轉(zhuǎn)客車(chē)”作業(yè)時(shí)利用機(jī)待 1 線(xiàn)牽出，以減少調(diào)車(chē)占用或跨越正線(xiàn)，提高北咽喉通過(guò)能力；下行調(diào)動(dòng)“回轉(zhuǎn)客車(chē)”的作業(yè)利用客車(chē)走行線(xiàn) 1、2 線(xiàn)。

3.4 恢復(fù)或增建候車(chē)室與站臺(tái)的進(jìn)出通道

優(yōu)化站臺(tái)的運(yùn)用后，恢復(fù)或改建廣九直通車(chē)、國(guó)內(nèi)旅客候車(chē)區(qū)與站臺(tái)的進(jìn)出通道樓梯，以及國(guó)內(nèi)旅客出站的 6 m 和 8 m 地道口，并與調(diào)整站臺(tái)、行車(chē)組織相匹配，以確保行車(chē)組織的需要和方便進(jìn)、出站旅客的通行。

表2 南咽喉動(dòng)車(chē)組接發(fā)列車(chē)交叉干擾統(tǒng)計(jì)表 次

表3 南咽喉切割Ⅰ、Ⅱ道動(dòng)車(chē)組接發(fā)進(jìn)路對(duì)比情況統(tǒng)計(jì)表 次

3.5 貨物列車(chē)原則上在廣州東站通過(guò)

由于白天廣州東站旅客列車(chē)較多，股道運(yùn)用緊張，建議貨物列車(chē)原則上在廣州東站通過(guò)，到達(dá)鄰近石牌站、吉山站進(jìn)行甩掛作業(yè)。夜間廣州東站旅客列車(chē)密度降低時(shí)段，可安排調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)出站到鄰站進(jìn)行取送作業(yè)，減少?gòu)V州東站白天的接發(fā)列車(chē)壓力，緩解股道運(yùn)用緊張局面。

4 結(jié)束語(yǔ)

穗莞深城際鐵路引入廣州東站后，應(yīng)根據(jù)發(fā)展規(guī)劃對(duì)車(chē)站運(yùn)輸組織進(jìn)行調(diào)整，以滿(mǎn)足安全運(yùn)輸生產(chǎn)的需要；在編制列車(chē)運(yùn)行圖時(shí)，應(yīng)考慮車(chē)站設(shè)備能力和間隔時(shí)間的影響，合理編排開(kāi)行列車(chē)及時(shí)刻，調(diào)整或分流部分旅客列車(chē)作業(yè)，貨物列車(chē)采取直接通過(guò)，夜間利用調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)出站取送作業(yè)等；在運(yùn)輸組織指揮上，應(yīng)加強(qiáng)作業(yè)計(jì)劃性和預(yù)見(jiàn)性，強(qiáng)化培訓(xùn)學(xué)習(xí)，提高業(yè)務(wù)技術(shù)水平和實(shí)際應(yīng)變能力，以確保車(chē)站運(yùn)輸?shù)臅惩ā?/p>