汪 濤

（中鐵第一勘察設計院集團有限公司 線路運輸處，陜西 西安 710043）

1 安康鐵路樞紐概況

1.1 安康鐵路樞紐現(xiàn)狀

安康鐵路樞紐位于川、陜、鄂、渝 4 省市的結合部，是西北、華北地區(qū)與西南地區(qū)，西南地區(qū)及陜西南部地區(qū)與湖北、華東、中南、西南地區(qū)客貨交流的重要交通樞紐。安康鐵路樞紐東起襄渝線的旬陽站，西至陽安線的恒口站，北起西康線的大嶺鋪站，南至襄渝線的月河站，共銜接襄渝線、陽安線和西康線 3 條鐵路 4 個方向。

既有安康鐵路樞紐以襄渝線為主軸，編組站和客運站呈順列式布置，東西長約 45 km，南北寬約21 km。襄渝二線于樞紐東端接入西康上行線的高家嘴線路所，并設西康下行線。安康—呂河維持既有雙線。樞紐內共有大嶺鋪、旬陽北、旬陽、呂河、早陽、安康東、安康、月河、五里鋪和恒口 10 處車站和朱家扁、高家嘴 ( 魯家壩 ) 線路所，其中安康東為編組站，安康為客運站，其余均為中間站、會讓站或越行站。旬陽北、旬陽、安康東、五里鋪、恒口 5 站設有貨場。安康鐵路樞紐現(xiàn)狀如圖 1 所示。

1.2 樞紐在建項目

西康線增建第二線工程對安康鐵路樞紐進行了改擴建，西康二線引入旬陽北站，新建旬陽北—旬陽的北東聯(lián)絡線，安康東站改建為三級四場 ( 原為三級五場，西康線引入時將 IV 場改建為調車場 )，在安康—安康東站間修建客、貨車外繞線，實現(xiàn)客貨分線；安康鐵路樞紐西端對陽安線和襄渝線按遠期規(guī)模分上、下行進行了客貨疏解。

1.3 樞紐內車站分工及工作量

安康東站為區(qū)域性編組站，主要辦理襄樊北與重慶西、新豐鎮(zhèn)與成都東的技術直達、始發(fā)直達列車和車輛技檢及機車換掛作業(yè)，以及襄樊方向、新豐鎮(zhèn)方向、勉西方向、達川方向的直達、區(qū)段、摘掛列車的解編作業(yè)。安康東站現(xiàn)為三級五場站型，峰前到達場設有到達線 7 條，預留3 條；調車場有調車線 22 條，預留 6 條；下行出發(fā)場有到發(fā)線 6 條，預留 4 條；上行到發(fā)場有到發(fā)線 8條。安康東站 2010 年日均辦理輛數(shù)為 10 521 輛，無調比為 47.4%；2011 年日均辦理輛數(shù)為 11 938輛，無調比為 48.8%，最高日辦理輛數(shù)為 14 425 輛。

1.4 樞紐存在的主要問題

（1）高家嘴 ( 魯家壩 ) —朱家碥能力不足。西康二線建成通車后，樞紐東端襄渝東段雙線與西康雙線的共用區(qū)間高家嘴 ( 魯家壩 ) —朱家碥將出現(xiàn)能力瓶頸。經(jīng)樞紐內能力適應性分析后，認為設計年度能力不足，2013 年、2020 年和 2030 年能力日均缺口分別為 8.1 對、37.6 對和 76.5 對。

（2）樞紐內貨場能力不足。既有安康東站年貨場能力為 120 萬 t，旬陽站年貨場能力為 50 萬 t，已不能滿足區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的運輸需求。

（3）地方規(guī)劃實施力度加大，對鐵路樞紐預留工程干擾較大。近年來，安康市城市建設規(guī)劃步伐加快，安康高新產業(yè)園區(qū)規(guī)劃與樞紐西端陽安線增建二線工程長槍嶺隧道干擾較大，安康市 110 kV關廟變電站和 330 kV 金州變電站附近密布的既有高壓線及規(guī)劃高壓電力線，對西康直通雙線客貨疏解線走向方案影響較大。

圖1 安康鐵路樞紐現(xiàn)狀示意圖

2 安康鐵路樞紐總圖規(guī)劃

（1）樞紐格局。規(guī)劃西康、陽安和安康—張家界線均為雙線引入樞紐，樞紐內客貨分線，為客運站、編組站順列式伸長型電氣化鐵路樞紐。安康鐵路樞紐總布置如圖 2 所示[1]。

（2）編組站。規(guī)劃年度內，安康東編組站仍為區(qū)域性編組站。

（3）客運站。安康站為樞紐內惟一客運站，辦理全部旅客列車的始發(fā)、終到和通過作業(yè)。

（4）貨運站。規(guī)劃五里鋪站為年運量為 100萬 t 的集裝箱辦理站，旬陽北貨場擴建為年運量50 萬 t。

（5）線路引入及疏解方案。安康鐵路樞紐線路引入及疏解方案如下。

①樞紐西端陽安線及襄渝線南段增建二線引入樞紐方案。在樞紐西端采用貨車線外繞安康站方案。將襄渝、陽安方向的上、下行貨物列車從安康站北側外繞通過，直接進入安康東站。

②樞紐東端西康線及襄渝線東段增建二線引入樞紐方案。樞紐東端襄樊至安康、西安至安康按線路別分別引入安康東站。

3 西康直通雙線疏解方案研究

3.1 疏解方案控制因素

（1）地質條件。疏解區(qū)線路走行于漢江左岸二級階地，屬低山丘陵區(qū)，本段膨脹土廣泛分布，地層時代主要為第四系全新統(tǒng)及上更新統(tǒng)，成分主要為粉質黏土及黏土，厚度為 2～30 m 不等。本段膨脹土具弱—中等膨脹性。

（2）既有站及在建線。西康二線正在實施的樞紐配套工程，包括新建客車外繞雙線上有條件出線路所的地段 ( 直線路基段落 ) 及線路高程；新建上行貨車疏解線、環(huán)到線的位置及高程；既有安康東站上、下行到達場和出發(fā)場的位置及高程。

（3）既有市政設施和建筑物。安康東站東端有 330 kV 金州變電站和 110 kV 關廟變電站，兩變電站之間是高壓電力走廊。金州變電站是安康市“一橫兩縱四站”330 kV 骨干網(wǎng)架重點工程之一。

3.2 疏解方案

3.2.1 中穿高壓電力走廊方案

圖2 安康鐵路樞紐總布置示意圖

中穿高壓電力走廊方案的研究思路是盡量使客、貨運線最短順地接入襄渝客車外繞線和安康東上、下行場，同時充分利用有利地形減小橋、隧長度，以降低工程投資。該方案新建線路長度 15.10 km，橋隧總長 10.3 km，其中橋梁長 4.71 km，隧道長 5.59 km，靜態(tài)工程投資 8.26億元[1]。

西康直通雙線包灣村隧道由雙線變兩單線，從 110 kV 關廟變電站與 330 kV 金州變電站之間的高壓電力線網(wǎng)區(qū)穿過，兩單線分設朱溝上、下行線路所，分別引出客、貨疏解線，引入安康東及襄渝客車外繞線。中穿高壓電力走廊方案如圖 3 所示。

3.2.2 金州變電站北側通過方案

西康直通雙線走行于 330 kV 金州變電站北側，短橋隧并行襄渝線北側至劉家灣，包灣村隧道由雙線變兩單線，兩單線分設朱溝上、下行線路所，分別引出客、貨疏解線，引入安康東及襄渝客車外繞線。金州變電站北側通過方案如圖 4 所示。

金州變電站北側通過方案的研究思路是各條疏解線繞避 330 kV 金州變電站和金州變電站與關廟變電站之間的高壓電力走廊；各條疏解線盡量靠攏，減小疏解區(qū)寬度，減少占地面積；將疏解區(qū)放到地勢高的地方，同時線路高程盡量走低，以增大膨脹土地區(qū)隧道埋深，保證工程設置和施工安全。該方案新建線路長度 15.54 km，橋隧總長11.56 km，其中橋梁長 3.19 km，隧道長 8.37 km，靜態(tài)工程投資 8.44 億元[2]。

3.2.3 分散繞避高壓變電站方案

西康直通雙線在包灣村隧道由雙線變兩單線，上行線走行于 330 kV 金州變電站北側至大橋溝，設朱溝 ( 上行 ) 線路所，采用客、貨分線疏解，客、貨運線分別引入襄渝客車外繞線及安康東站；下行線設半徑為 1 200 m曲線南折，跨越襄渝客車外繞雙線，走行于客車外繞線和既有襄渝上行線之間，在朱家碥設線路所，采用客、貨分線疏解，客、貨運線分別引入襄渝下行客車線及引入峰前到達場。分散繞避高壓變電站方案如圖 5 所示。

分散繞避高壓變電站方案直通下行線跨越在建客車外繞雙線路基，為滿足跨線高程，在襄渝客車外繞雙線開通運營前，沿線路方向增加 200 m 長框架涵。

分散繞避高壓變電站方案研究思路是將直通線的上、下行線分別走行于 330 kV 金州變電站北側和 110 kV 關廟變電站南側，以繞避兩個高壓變電站及其之間的高壓電力走廊；同時，下行線盡早跨過襄渝客車外繞雙線，以明線形式接入下行系統(tǒng)，

圖3 中穿高壓電力走廊方案示意圖

圖4 金州變電站北側通過方案示意圖

圖5 分散繞避高壓變電站方案

最大程度地減少膨脹土隧道長度，以保證工程設置和施工安全。該方案新建線路長度 15.31 km，橋隧總長 10.51 km，其中橋梁 4.30 km，隧道 6.21 km，靜態(tài)工程投資 8.23 億元[2]。

3.3 疏解方案比選

根據(jù)研究總體思路，分別從工程設置條件、施工條件、對變電站及高壓電力走廊的影響和工程投資等方面對疏解方案進行綜合比選。

3.3.1 工程設置條件

本段覆蓋層均為膨脹土，厚度 2～30 m；受各立交點及既有線高程控制，3 個方案疏解區(qū)隧道埋深均較淺，最小埋深約 10 m，最大埋深約 40 m。

中穿高壓電力走廊方案有膨脹土淺埋三線隧道約 150 m ( 上行線處設大橋溝線路所客、貨分線，設安全線后，有約 150 m 三線隧道 )；膨脹土淺埋喇叭口隧道約 800 m；另有3座膨脹土單線隧道長1 115 m。該方案膨脹土隧道長，且均為大斷面或聯(lián)拱大跨隧道，工程地質條件差，工程設置條件困難，工程實施安全性非常差。

金州變電站北側疏解方案有喇叭口隧道 2 處，但這 2 處隧道埋深較深，洞身均在基巖內；有 3 座膨脹土隧道，長約 1 640 m，但均為純粹的單線隧道；該方案膨脹土隧道都是普通的單線隧道，工程設置條件較好，工程實施安全性較好。

分散繞避高壓變電站方案有喇叭口隧道一處，此處隧道埋深較深，洞身在基巖內；有膨脹土隧道2 處，長約 900 m，均為單線隧道，是 3 個方案中膨脹土隧道最短的，疏解線大部分為明線，工程設置條件好，但下行線與既有線間距太小，施工時對既有線運營干擾大，工程實施安全性差。

3.3.2 施工條件

西康直通雙線實施時，在建襄渝客車外繞線已運營，既有襄渝上行線將拆除廢棄。分散繞避高壓變電站方案在施工期間，將對襄渝既有下行線及客車外繞線運營產生干擾，為降低下行直通線跨越襄渝客車外繞雙線的高程，需在襄渝客車外繞雙線開通運營之前，沿線路方向增加 200 m長框架涵 ( 正在實施的工程為普通路基工程 )，對客車外繞雙線的開通帶來一定影響。線路跨過客車外繞線后，以橋梁走行于客車外繞線和既有襄渝上行線之間，兩線間僅有 20～30 m 距離，新建線距既有線最小間距為 8 m，下行客、貨運線施工場地十分狹窄，需要對挖切既有路基段先設置施工防護工程 ( 挖孔樁、鋼管樁防護等 )。采用塔吊等機械施工橋墩時，將對正在運營的襄渝下行線及襄渝客車外繞雙線的運營造成嚴重影響，施工條件較差。

中穿高壓電力走廊方案和金州變電站北側通過方案線路均遠離既有線，施工時對既有線運營干擾很小，施工道路基本暢通， 施工場地相對寬闊，施工條件相對較好。

3.3.3 對變電站及高壓電力走廊的影響

中穿高壓電力走廊方案的線路從 110 kV 關廟變電站和 330 kV 金州變電站之間的高壓電力走廊通過，對既有電力設施的運營干擾很大，安康電力局堅決反對此方案，故該方案實施難度較大。

金州變電站北側通過方案和分散繞避高壓變電站方案疏解區(qū)繞避了電力走廊，對既有電力設施的運營干擾很小，地方電力部門也基本同意實施。

3.3.4 工程投資

中穿高壓電力走廊方案新建線路長度最短，工程投資居中，但是引起的電力拆遷最大。

分散繞避高壓變電站方案明線工程多，隧道最短且引起的電力拆遷小，工程投資最省。

金州變電站北側疏解方案隧道工程多，工程投資最大，分別較中穿高壓電力走廊方案和分散繞避高壓變電站方案高 1 156.31 萬元和 2 069.52 萬元。

3.4 推薦方案

綜合以上分析，盡管金州變電站北側疏解方案工程投資較大，但其工程設置合理，施工條件好，而且對變電站等電力設施影響很小，方案實施的外部條件好，故推薦金州變電站北側疏解方案。

4 結束語

鐵路樞紐地區(qū)在實現(xiàn)同等功能的條件下，疏解線的選線設計非常重要，特別是在復雜地質情況和控制性的外部因素情況下，不能僅考慮工程投資方面，而應綜合考慮合理的疏解方式和工程設置，以及工程實施的安全性和對既有線的干擾等因素。

[1] 中鐵第一勘察設計院集團有限公司. 改建鐵路陽安線漢陰至安康段增建第二線修改可行性研究[R]. 西安：中鐵第一勘察設計院集團有限公司，2011.

[2] 中鐵第一勘察設計院集團有限公司. 改建鐵路陽安線漢陰至安康段增建第二線安康樞紐配套工程補充可行性研究[R]. 西安：中鐵第一勘察設計院集團有限公司，2012.