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為什么是五菱?

2013-07-19 01:59展翔
汽車觀察 2013年12期
關(guān)鍵詞:通用五菱宏光寶駿

文=本刊記者 展翔

【封面故事】COVER STORY

2013年11月18日,偏居中國(guó)西南一隅的上汽通用五菱迎來(lái)榮耀時(shí)刻。當(dāng)日,這家以微車見長(zhǎng)的企業(yè),隨著第1010萬(wàn)輛整車——紅色五菱之光的正式下線,其產(chǎn)銷雙雙突破千萬(wàn)大關(guān)。

這注定是一個(gè)榮耀時(shí)刻,對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)尤其自主品牌發(fā)展來(lái)說(shuō),這也是一個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)。

五菱創(chuàng)造了奇跡,卻也讓人思考,為什么會(huì)是五菱?

“我們五菱人,原來(lái)在柳州河西村,一個(gè)郊區(qū),我們走到了青島,看到了大海,看到了大海之后我們又漂洋過(guò)海到了印度,所以我們看到了一個(gè)世界,我們應(yīng)該走向更大的世界?!?/p>

在見證奇跡的時(shí)刻,上汽通用五菱董事總經(jīng)理沈陽(yáng),用上述這樣一段樸實(shí)的話語(yǔ),概括了公司所走過(guò)的崢嶸歲月,也間接地表露了其領(lǐng)導(dǎo)下的上汽通用五菱汽車股份有限公司的更大野心。

一切,有跡可循。

需求的力量

“五菱宏光沒(méi)有尖端技術(shù)、沒(méi)有國(guó)際原型車,開創(chuàng)了一個(gè)很難界定清晰的品類。但是五菱宏光卻是真正基于中國(guó)消費(fèi)者的需求開發(fā)出來(lái)的,滿足了中國(guó)一個(gè)巨大消費(fèi)群體的真實(shí)需求,因此開辟了一個(gè)前所未有的市場(chǎng)?!?/p>

毫無(wú)疑問(wèn),對(duì)于上汽通用五菱來(lái)說(shuō),從五菱之光,到榮光,再到宏光,其所展現(xiàn)的領(lǐng)先對(duì)手一步的細(xì)分市場(chǎng)挖掘能力,是總能引領(lǐng)微車市場(chǎng)潮流的關(guān)鍵所在。在合資的11年間,上汽通用五菱產(chǎn)品銷量從14萬(wàn)輛到今年有望突破150多萬(wàn)輛,增長(zhǎng)10倍以上。

雖然合資之后,有大股東入駐,但在管理團(tuán)隊(duì)上卻保持了以上汽通用五菱董事總經(jīng)理沈陽(yáng)為首的核心管理層的穩(wěn)定,這在很大程度上消除了合資公司中常見的因股東方意見不統(tǒng)一而在決策上存在內(nèi)耗嚴(yán)重的弊端。

“沈陽(yáng)是上汽通用五菱的靈魂人物,更像是企業(yè)家,不是職業(yè)經(jīng)理人?!辈簧倥c沈陽(yáng)有商業(yè)往來(lái)的供應(yīng)商以及渠道商曾如此對(duì)媒體表示。沈陽(yáng)擔(dān)任上汽通用五菱總經(jīng)理職位已經(jīng)10年有余,而上汽集團(tuán)的其他合資公司的總經(jīng)理職位則是三五年一輪崗。

與此同時(shí),上汽通用五菱則利用股東方優(yōu)勢(shì),尤其是上汽集團(tuán)和通用汽車在資金、技術(shù)和管理體系上的優(yōu)勢(shì),推出一系列適銷對(duì)路的拳頭產(chǎn)品。

“及時(shí)針對(duì)消費(fèi)者不斷升級(jí)的需求推出對(duì)路的產(chǎn)品是上汽通用五菱的強(qiáng)項(xiàng)。”一位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如此評(píng)價(jià)他眼中的上汽通用五菱。事實(shí)也是如此,先前,上汽通用五菱超過(guò)長(zhǎng)安微車,取得微車行業(yè)第一名就是因?yàn)槠浼皶r(shí)抓住了微車市場(chǎng)新的需求,推出了五菱之光。

目前,作為上汽通用五菱旗下最經(jīng)典的車型,五菱之光曾被美國(guó)福布斯雜志評(píng)為“地球上最重要一款車”,市場(chǎng)保有量已超432萬(wàn)輛,為企業(yè)的發(fā)展立下了“汗馬功勞”。而隨后五菱榮光的出現(xiàn),開辟了“大微客時(shí)代”。2010年上市的五菱宏光,開啟了緊湊型商務(wù)車的藍(lán)海市場(chǎng)。

對(duì)于上汽通用五菱來(lái)說(shuō),其挖掘細(xì)分市場(chǎng)成功的最經(jīng)典案例也是宏光的橫空出世。先前,在微車市場(chǎng)最好的時(shí)光,上汽通用五菱2008年的銷量為65萬(wàn)輛,2009年其銷量超過(guò)100萬(wàn)輛,但是以沈陽(yáng)為首的上汽通用五菱高層已經(jīng)意識(shí)到微車市場(chǎng)的消費(fèi)有了新的升級(jí),這個(gè)群體在慢慢追求舒適度的用車環(huán)境,于是上汽通用五菱又在2010年9月開辟了“緊湊型商務(wù)車”這一全新的細(xì)分市場(chǎng),推出了五菱宏光車型。

“五菱宏光沒(méi)有尖端技術(shù)、沒(méi)有國(guó)際原型車,開創(chuàng)了一個(gè)很難界定清晰的品類。但是五菱宏光卻是真正基于中國(guó)消費(fèi)者的需求開發(fā)出來(lái)的,滿足了中國(guó)一個(gè)巨大消費(fèi)群體的真實(shí)需求,因此開辟了一個(gè)前所未有的市場(chǎng)?!鄙掀ㄓ梦辶飧邔釉@樣推介宏光。

事實(shí)也是如此,在中國(guó)家庭普遍只有1輛車的情況下,中國(guó)家庭的倒金字塔結(jié)構(gòu)和傳統(tǒng)的家庭觀念使得7座車成為一種顯性需求:隨著中國(guó)人口日益老齡化的現(xiàn)象,以及家庭成員結(jié)構(gòu)的變化,7口之家(夫妻二人+1個(gè)孩子+雙方父母)越來(lái)越多的成為常見的家庭人口架構(gòu)。也正因如此,對(duì)于中國(guó)這個(gè)汽車發(fā)展中國(guó)家而言,很多家庭就會(huì)面臨第一輛車就從滿足3口之家直接升級(jí)為滿足7口之家,這一變化直接導(dǎo)致了7座家用車型的熱銷。這種由社會(huì)發(fā)展進(jìn)程所產(chǎn)生的市場(chǎng)需求,將隨著時(shí)間的推移越來(lái)越明顯,誰(shuí)能抓住這個(gè)需求,誰(shuí)就能贏得市場(chǎng)先機(jī)。

此外,中國(guó)的三四線城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r,決定了在中國(guó)有大量的汽車消費(fèi)者需要的并不僅是代步工具,而是具有多樣功能性、宜商宜家的汽車。對(duì)于大中型城市消費(fèi)者而言,汽車往往是上班、出行的代步工具,但是在占中國(guó)人口絕大比例的中小城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村,大量居民以個(gè)體經(jīng)營(yíng)、務(wù)農(nóng)等為生,汽車既需要滿足工作產(chǎn)生的物品、人員運(yùn)輸職能,也需要滿足家庭(尤其是大家庭)的出行功能。

“他們對(duì)于汽車多功能性的需求非常強(qiáng)烈。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,在宜商宜家的需求中,家用的需求也越來(lái)越多。傳統(tǒng)微車和轎車都無(wú)法滿足這部分消費(fèi)者的多樣需求。同時(shí),在這類市場(chǎng)中,路況復(fù)雜,對(duì)汽車的通過(guò)性要求較高。這催生了一個(gè)龐大、獨(dú)特的細(xì)分市場(chǎng)?!逼囆袠I(yè)專家分析說(shuō)。

這也并非中國(guó)所獨(dú)有的特征。事實(shí)上,小型MPV也是亞洲市場(chǎng)共通的需求:整個(gè)亞洲車市對(duì)于7座小型多功能車的需求都在猛增,在印度、東南亞的印度尼西亞、馬來(lái)西亞、日本以及中國(guó)等,這種態(tài)勢(shì)都非常明顯,催生出一大批車型。但真正將這一趨勢(shì)做到最大的是中國(guó)市場(chǎng)。

中國(guó)特色的消費(fèi)需求正在逐步清晰:五菱宏光等入門級(jí)MPV產(chǎn)品,是為普通小業(yè)主、成長(zhǎng)型小公司以及大家庭用戶打造的多功能車。國(guó)外MPV市場(chǎng)中,這類低門檻MPV車型是非常少見的,五菱宏光加入MPV陣營(yíng)可謂是催生出了“中國(guó)式”MPV市場(chǎng)格局。

微車市場(chǎng)隨后的走勢(shì)驗(yàn)證了以沈陽(yáng)為首的上汽通用五菱高管團(tuán)隊(duì)的洞察力。2011年開始,在國(guó)家一系列刺激政策退出之后,傳統(tǒng)微車的式微令諸多微車企業(yè)頭疼不已,但緊湊型MPV卻成為新的藍(lán)海。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年11月多功能乘用車(MPV)共售出14.06萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)2.3倍。前11月,MPV共銷售114.41萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.5倍。雖然MPV銷量激增的秘密在于統(tǒng)計(jì)口徑的變化?!叭绻丫o湊型MPV依然統(tǒng)計(jì)在微客里面的話,微客的銷量實(shí)際上是沒(méi)有下滑的。但是市場(chǎng)的的確確是在變化?!庇行袠I(yè)專家分析說(shuō)。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年11月傳統(tǒng)微客銷量同比下降35.54%至12.61萬(wàn)輛;前10月累計(jì)銷量為137.41萬(wàn)輛,同比下降25.45%。以2010年之前的市場(chǎng)進(jìn)行比較,傳統(tǒng)微客年銷量最高達(dá)246萬(wàn)輛;今年全年銷量預(yù)計(jì)可達(dá)164萬(wàn)輛,相比之下銷量較歷史最高下滑了33.3%。

長(zhǎng)安商用車事業(yè)部副總經(jīng)理?xiàng)畲笥麓饲霸硎?,傳統(tǒng)微車的銷量大幅下滑,市場(chǎng)升級(jí)趨勢(shì)明顯,反映出消費(fèi)者越來(lái)越看重舒適性和安全性?!霸诙喙δ芎蛢r(jià)格之間,我們想尋找一個(gè)平衡點(diǎn),尋找一個(gè)新的藍(lán)海。”他說(shuō)。

楊大勇也認(rèn)為,未來(lái)10年,由于安全性、舒適性欠佳,傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)中置后驅(qū)的微車需求增長(zhǎng)空間甚小,而采用前置后驅(qū)、前置前驅(qū)的微車需求將大幅增長(zhǎng),至2020年有望占據(jù)微車市場(chǎng)六成份額。

而先行一步的上汽通用五菱獲得了最大的市場(chǎng)蛋糕。截至今年11月,五菱宏光累計(jì)銷量達(dá)45.44萬(wàn)輛,宏光全系月銷量突破6萬(wàn)輛,占據(jù)了國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)近40%的市場(chǎng)份額。排名第二的是東風(fēng)風(fēng)行菱智,今年前11月累計(jì)銷量超過(guò)10萬(wàn)輛。排名第三的長(zhǎng)安歐力威銷量為8萬(wàn)輛。

此輪變化中,市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者上汽通用五菱再次體現(xiàn)出敏銳的洞察力與行動(dòng)力,搶得先機(jī)。對(duì)于其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言,微車市場(chǎng)形成了傳統(tǒng)微車銷量與售價(jià)雙雙下滑、緊湊型MPV落后于人的態(tài)勢(shì)。毋庸置疑,上汽通用五菱的全方位優(yōu)勢(shì)暫時(shí)無(wú)人能及。

一“低”一“高”

“上汽通用五菱敢于通過(guò)設(shè)備、技術(shù)投資持續(xù)提高產(chǎn)品品質(zhì),從而進(jìn)入一個(gè)良性循環(huán)。所以,低成本也是上汽通用五菱高投入的一個(gè)效果,也可以理解為大規(guī)模、高效應(yīng)?!?/p>

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比,上汽通用五菱已經(jīng)形成的最大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是其成本控制,堅(jiān)持“低成本、高價(jià)值”的業(yè)務(wù)模式。上汽通用五菱過(guò)百萬(wàn)輛的銷售規(guī)模顯然會(huì)最大限度地?cái)偙〕杀?,從而把更多的精力放在提升產(chǎn)品本身的價(jià)值,繼而實(shí)現(xiàn)了銷量猛增和產(chǎn)品品質(zhì)提升的良性循環(huán),這也使其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只能望其項(xiàng)背。

很難想象,10年前合資公司掛牌前,當(dāng)時(shí)還被稱為柳州五菱的地方國(guó)企會(huì)有今日之風(fēng)光和足夠的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。柳州五菱的前身可以追溯到1958年成立的柳州動(dòng)力機(jī)械廠。在正式殺入微車行業(yè)之前,五菱的起家產(chǎn)品一直是輕卡。但到上個(gè)世紀(jì)90年代末期,五菱作為地方國(guó)有企業(yè)僵化的體制弊病早已凸顯,機(jī)構(gòu)臃腫人浮于事,產(chǎn)品銷量上不去不說(shuō),還因長(zhǎng)期推行的賒銷政策,導(dǎo)致大量應(yīng)收賬款無(wú)法回籠。最壞的時(shí)候應(yīng)收賬款比全年銷售額還多。

改變五菱命運(yùn)的內(nèi)部變革始于1999年國(guó)慶節(jié)開啟的“金秋行動(dòng)”,對(duì)于新官上任的沈陽(yáng)來(lái)說(shuō)這是背水一戰(zhàn)。變革首先拿組織機(jī)構(gòu)開刀,“1999年那會(huì)兒公司有30多個(gè)部門,后來(lái)削減成了11個(gè),中層干部砍掉了2/3,銷售公司的十幾個(gè)領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)過(guò)撤并也只保留了3個(gè),另外再招募了一批年輕人?!?/p>

緊隨組織架構(gòu)調(diào)整的是營(yíng)銷策略調(diào)整。在國(guó)慶節(jié)當(dāng)天,五菱宣布面包車降價(jià)8000元,以史無(wú)前例的價(jià)格戰(zhàn)沖擊市場(chǎng),并終止賒銷策略,改為經(jīng)銷商現(xiàn)款提車。這些舉措在第二個(gè)月即收獲立竿見影的效果:賣卡車起家的五菱面包車賣到脫銷。

“五菱從一個(gè)80%銷售產(chǎn)品是輕卡的地方老國(guó)企,變成一個(gè)靠微面賺錢并取得長(zhǎng)足發(fā)展的新生力量”,沈陽(yáng)將這場(chǎng)拯救五菱于危難的“金秋行動(dòng)”稱為合資前統(tǒng)一思想的總動(dòng)員,“從1999年我們開始談合資,融資之前先融智,我們先要改造好自己。”

2002年11月18日,上汽通用五菱汽車股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱SGMW上汽通用五菱)正式掛牌,新公司是由上海汽車集團(tuán)股份有限公司、通用汽車(中國(guó))公司、柳州五菱汽車有限責(zé)任公司三方共同組建的大型中外合資汽車公司。

新合資公司的掛牌開創(chuàng)了“中中外”合資模式的先河,也是國(guó)內(nèi)第一家以主打微車產(chǎn)品起家的整車合資企業(yè)。合資10余年間,上汽通用五菱產(chǎn)品銷量從14萬(wàn)輛到今年有望突破150多萬(wàn)輛,增長(zhǎng)10多倍;銷售收入則從37.7億元上升到去年的460億元,增長(zhǎng)了12倍。從2006年開始,上汽通用五菱連續(xù)6年蟬聯(lián)微型商用車行業(yè)銷量冠軍;從2009年開始,上汽通用五菱連續(xù)5年年產(chǎn)銷量超過(guò)100萬(wàn)輛。

不僅如此,借力上汽和通用在國(guó)際市場(chǎng)上的戰(zhàn)略合作,上汽通用五菱還以技術(shù)和管理模式輸出等方式,實(shí)現(xiàn)了在埃及和印度等市場(chǎng)的“專利和技術(shù)出口”。

“上汽通用五菱的品牌是本土的,研發(fā)也是本土的,但上汽和通用帶來(lái)了技術(shù)和資金,更重要的是,通用和上汽擴(kuò)大戰(zhàn)略合作,使五菱成為了一個(gè)國(guó)際性企業(yè)?!闭劶昂腺Y十年來(lái)大股東對(duì)合資公司的貢獻(xiàn),沈陽(yáng)坦言合資帶給上汽通用五菱難得的發(fā)展機(jī)遇和平臺(tái),但他同時(shí)也強(qiáng)調(diào)一個(gè)企業(yè)的內(nèi)生力量。

沈陽(yáng)認(rèn)為,這種內(nèi)生力量來(lái)自過(guò)硬的產(chǎn)品和技術(shù)?!耙阕灾髌放?,必須先練好內(nèi)功。即使通用哪一天撤了,五菱也仍然是一個(gè)很強(qiáng)的企業(yè)。如果搞自主品牌沒(méi)有形成真正的競(jìng)爭(zhēng)力,原因就在于自身沒(méi)有形成真正的系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)力?!?/p>

而對(duì)于上汽通用五菱來(lái)說(shuō),其最為系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)力無(wú)疑就是“低成本,高價(jià)值”。先前,在對(duì)微車行業(yè)和用戶需求深入研究之后,上汽通用五菱提出了“低成本,高價(jià)值”的制造模式,并將之上升為企業(yè)理念:一方面,所有部門都嚴(yán)格遵循上汽通用五菱的運(yùn)營(yíng)要素,積極地從各個(gè)環(huán)節(jié)消除浪費(fèi),降低成本;同時(shí),上汽通用五菱堅(jiān)持為客戶創(chuàng)造價(jià)值,“傾聽客戶聲音、集成內(nèi)外資源、持續(xù)改進(jìn)質(zhì)量、超越客戶期望”,打造品質(zhì)過(guò)硬的產(chǎn)品。

上汽通用五菱高層認(rèn)為,所謂“低成本,高價(jià)值”,是指在平臺(tái)最大化和規(guī)模最大化下,消除最大浪費(fèi),實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈和供應(yīng)鏈的成本與價(jià)值最優(yōu)效應(yīng)?!暗统杀尽辈坏扔诘屯度?,這個(gè)“低”是因?yàn)橐?guī)模效應(yīng)攤低了成本的“低”,是我們實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)后令整個(gè)供應(yīng)鏈成本下降或供應(yīng)鏈價(jià)值最大化帶來(lái)的“低”,也正因?yàn)樯掀ㄓ梦辶饷總€(gè)產(chǎn)品平臺(tái)的成功,使得產(chǎn)品生產(chǎn)擁有了規(guī)模效益,實(shí)現(xiàn)了整個(gè)供應(yīng)鏈成本的下降?!鄙蜿?yáng)如是說(shuō)。

目前,上汽通用五菱的軟硬件全部按照通用汽車標(biāo)準(zhǔn)投資,這種高投入反過(guò)來(lái)直接保證了產(chǎn)品品質(zhì)的提升,保證了比同類產(chǎn)品更優(yōu)秀的表現(xiàn)。上汽通用五菱在實(shí)踐中得到的啟示是,用高品質(zhì)產(chǎn)品贏得消費(fèi)者口碑和喜愛,通過(guò)更優(yōu)的銷售形成規(guī)模效益,規(guī)模效益又帶來(lái)整個(gè)供應(yīng)鏈成本的降低。

“上汽通用五菱敢于通過(guò)設(shè)備、技術(shù)投資繼續(xù)提高產(chǎn)品品質(zhì),從而進(jìn)入一個(gè)良性循環(huán)。所以,低成本也是上汽通用五菱高投入的一個(gè)效果,也可以理解為大規(guī)模、高效應(yīng)?!逼囆袠I(yè)分析專家如此解讀其發(fā)展模式。

而對(duì)于消費(fèi)者而言,購(gòu)買到超越一般水平的高品質(zhì)產(chǎn)品,其本身就是一種高價(jià)值的體現(xiàn);其次,因?yàn)樯掀ㄓ梦辶獾囊?guī)模效應(yīng)能帶來(lái)更低的供應(yīng)鏈成本,其又能反饋給消費(fèi)者更多的購(gòu)車實(shí)惠,這也是一種實(shí)實(shí)在在的高價(jià)值。

不僅僅于此,目前,上汽通用五菱在全國(guó)擁有超過(guò)3800家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),具有強(qiáng)大的覆蓋力,可以快速響應(yīng)服務(wù)需求,同時(shí)巨大的產(chǎn)品保有量也使得零部件和維修價(jià)格大大降低。面對(duì)消費(fèi)者越來(lái)越成熟、越來(lái)越重視售后服務(wù)的情況,上汽通用五菱通過(guò)在服務(wù)項(xiàng)目和服務(wù)內(nèi)容的深度與廣度上擴(kuò)展,贏得了諸多客戶的長(zhǎng)期信賴和支持,并在這一過(guò)程中培養(yǎng)和提高客戶的忠誠(chéng)度。

不僅僅在中國(guó),充分借助微車產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的成功,上汽通用五菱還大膽“試水”印度和埃及等新興國(guó)家的海外市場(chǎng)。與其他本土企業(yè)僅僅是出口產(chǎn)品不同,這種“試水”還包括技術(shù)和專利的輸出,將“低成本,高價(jià)值”這一模式成功復(fù)制到海外。

2011年11月17日,通用汽車埃及公司在柳州與上汽通用五菱共同簽署了技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議(TLA)和工程服務(wù)協(xié)議(ESA),這也是上汽通用五菱歷史上第一份技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同,以及第一份工程服務(wù)合同。這標(biāo)志著上汽通用五菱與通用埃及合作的海外汽車CKD項(xiàng)目在啟動(dòng)一年后取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展,上汽通用五菱知識(shí)產(chǎn)權(quán)費(fèi)將由“繳”到“收”,實(shí)現(xiàn)最有價(jià)值的知識(shí)產(chǎn)權(quán)輸出。

2012年7月10日,五菱榮光在通用埃及工廠量產(chǎn),正式進(jìn)軍埃及市場(chǎng),標(biāo)志著上汽通用五菱與通用埃及合作的海外CKD項(xiàng)目再次取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。2013年5月,五菱宏光也在印度上市,截至目前銷量已突破1萬(wàn)輛,成為印度多功能乘用車市場(chǎng)新的主流車型。項(xiàng)目取得的階段性成果,進(jìn)一步深化了上汽通用五菱“知識(shí)與產(chǎn)品輸出、人力資本與團(tuán)隊(duì)輸出以及業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)與最佳實(shí)踐輸出”的國(guó)際化戰(zhàn)略。在印度、埃及市場(chǎng)耕耘的兩年,上汽通用五菱積累了大量海外發(fā)展經(jīng)驗(yàn),掌握了第一手的國(guó)外市場(chǎng)情況,在提升產(chǎn)品的海外適應(yīng)性、提升國(guó)際化生產(chǎn)管理能力、提升管理團(tuán)隊(duì)的跨國(guó)管理能力、探索中國(guó)汽車企業(yè)海外發(fā)展模式等方面都取得了豐富的成果和足夠的底氣。

“在海外市場(chǎng)中,我們除了收取相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)費(fèi)用,并且對(duì)于組裝的生產(chǎn)線、零部件以及人員輸出都會(huì)收取相應(yīng)的費(fèi)用。對(duì)國(guó)內(nèi)汽車合資公司來(lái)說(shuō),是一次全新的突破?!睂?duì)于合資公司拓展海外市場(chǎng)的前景,沈陽(yáng)充滿信心。

除了印度和埃及這兩大重點(diǎn)海外市場(chǎng),目前,上汽通用五菱已經(jīng)開拓了包括中南美洲、非洲、中東、東南亞等近40個(gè)國(guó)家和地區(qū)的海外業(yè)務(wù)市場(chǎng)。按照公司規(guī)劃,到2015年海外出口數(shù)量將占據(jù)全部產(chǎn)量的10%。未來(lái),上汽通用五菱將由以前的技術(shù)和車型國(guó)外引進(jìn),變成技術(shù)、產(chǎn)品及人才團(tuán)隊(duì)向外輸出,還會(huì)有業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的模式等,充分發(fā)揮股東方渠道優(yōu)勢(shì),不斷全面發(fā)展海外事業(yè)。

顯然,國(guó)內(nèi)、海外并舉,上汽通用五菱將跑得更快。

“伙伴”助跑

“一個(gè)人可以走得很快,但一幫人才能走得更遠(yuǎn)?!?/p>

“我們這個(gè)公司本身的特點(diǎn)就是自主性很強(qiáng)。記得我們五菱50年慶的主題就是‘自強(qiáng)50年’,這是我親自定的主題,即使合資以后我們也還是自主為主,當(dāng)然,股東方的很多資源是集成,為我所用的?!鄙蜿?yáng)說(shuō)。三方合資后,上汽通用五菱成功開創(chuàng)了“合資留品牌,自主研發(fā)創(chuàng)新”的最佳實(shí)踐,加強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)和品牌培育與推廣,五菱品牌不斷發(fā)展壯大,逐步成長(zhǎng)為中國(guó)商用車市場(chǎng)最具價(jià)值的品牌。

談起這些年在微車市場(chǎng)收獲的經(jīng)驗(yàn),沈陽(yáng)更喜歡用“四個(gè)實(shí)現(xiàn)”和“一個(gè)堅(jiān)持”來(lái)概括。“四個(gè)實(shí)現(xiàn)”是指:實(shí)現(xiàn)了對(duì)優(yōu)秀資源的集成;實(shí)現(xiàn)了對(duì)三方人才的大融合;實(shí)現(xiàn)了對(duì)技術(shù)和管理的創(chuàng)新;實(shí)現(xiàn)了資本運(yùn)營(yíng)的跨越?!耙粋€(gè)堅(jiān)持”是指堅(jiān)持以我為主,走自主研發(fā)、自主品牌的道路。

正是對(duì)融合與創(chuàng)新的堅(jiān)守,造就了上汽通用五菱與其他合資企業(yè)的差異:“五菱”品牌具有自主性,且以中方人員為主導(dǎo),并始終把本地化研發(fā)能力和中國(guó)本地化品牌放在重要地位。從五菱之光到今天的五菱宏光,上汽通用五菱走出了一條屬于自己的,國(guó)內(nèi)領(lǐng)先并且在國(guó)際上有競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展道路。

“只有技術(shù)自主,才不會(huì)受制于人?!?上汽通用五菱技術(shù)中心總經(jīng)理練朝春認(rèn)為,上汽通用五菱多次獲得國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng),不僅是對(duì)他們技術(shù)能力和合作模式的認(rèn)可,同時(shí)也讓他們更明確了今后的努力方向。“要將中國(guó)汽車工業(yè)做強(qiáng),一定要有自己核心的東西。自主研發(fā)這條路很長(zhǎng),但一定要走下去?!?/p>

而在全新乘用車品牌“寶駿”打造和上汽通用五菱的國(guó)際化“試水”上,則更加堅(jiān)定了合資企業(yè)應(yīng)該繼續(xù)走本地化研發(fā)道路的信心。

三年前,上汽通用五菱發(fā)布了全新的自主乘用車品牌“寶駿”,并在通用提供的成熟中級(jí)車平臺(tái)基礎(chǔ)上,打造了“寶駿”品牌首款新車“寶駿630”。寶駿的推出,意味著上汽通用五菱開始依托股東方的資源,以及合資公司自身集成創(chuàng)新的能力,開啟“乘商并舉”的新時(shí)代。

“不論是‘五菱’還是‘寶駿’,都是我們自主創(chuàng)新研發(fā)的成果,是‘自主’品牌。寶駿用的是外資汽車的資源,走的是自強(qiáng)不息、完全本土化的開發(fā)流程和運(yùn)營(yíng)模式?!鄙蜿?yáng)不愿外界將“寶駿”定位為“合資自主”品牌,不過(guò)他同樣不否認(rèn),“寶駿”的開發(fā)同樣離不開通用在技術(shù)上的支撐。沈陽(yáng)強(qiáng)調(diào),“寶駿”屬于“有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的聯(lián)合開發(fā)”。按照計(jì)劃,在未來(lái)的幾年內(nèi),“寶駿”將每年推出一款新車型,除了轎車產(chǎn)品,“寶駿”還計(jì)劃研發(fā)SUV、MPV和其他乘用產(chǎn)品的衍生車型。

不過(guò),在沈陽(yáng)看來(lái),雖然上汽通用五菱近年來(lái)取得了諸多突破,也成為微車市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)頭羊,表面上是因?yàn)閳?jiān)守了以“低成本、高價(jià)值”為核心的發(fā)展理念。然而更深層的含義,還在于在此期間形成的一整套五菱文化,這才是其最寶貴的財(cái)富,也是其他企業(yè)難以復(fù)制的關(guān)鍵所在。

而對(duì)于企業(yè)文化,上汽通用五菱起初并無(wú)任何概念,也同國(guó)內(nèi)其他企業(yè)一樣從字面意義將之歸為組織文藝活動(dòng)。1989年,歷經(jīng)坎坷的五菱提煉了“艱苦創(chuàng)業(yè)、自強(qiáng)不息”的五菱精神,但顯而易見,這是同時(shí)代大部分企業(yè)的精神寫照。

1999年,遭遇市場(chǎng)的外逼內(nèi)壓后,五菱開始重新審視自己的文化。特別是在與上汽集團(tuán)、美國(guó)通用汽車公司合作期間,文化間的撞擊與融合讓上汽通用五菱茅塞頓開。

新的文化理念,改變了五菱40多年固有的思維和管理方式,改變了企業(yè)決策者的價(jià)值觀、信念及行為準(zhǔn)則,改變了員工觀念,各項(xiàng)改革得以持續(xù)推進(jìn)。文化理念的創(chuàng)新,使上汽通用五菱產(chǎn)生了深刻的變革,其開始由自我奮斗型企業(yè)向?qū)W習(xí)創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)變。在新的企業(yè)文化的熏陶下,企業(yè)的生產(chǎn)力得到空前發(fā)展,經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量大幅度提高。

公司員工,特別是各層管理者從“知”到“行”,在工作中實(shí)踐、改進(jìn)五菱的管理文化,形成有特色的立足于市場(chǎng)客戶的管理文化和價(jià)值理念,實(shí)現(xiàn)公司戰(zhàn)略協(xié)同和快速發(fā)展的目標(biāo)。

沈陽(yáng)指出,只有與產(chǎn)業(yè)鏈上的每個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)共同協(xié)作,才能形成一股合力。比如在采購(gòu)環(huán)節(jié),需要和供應(yīng)商形成良好關(guān)系;在生產(chǎn)研發(fā)環(huán)節(jié),需要員工的鼎力支持;而在銷售服務(wù)環(huán)節(jié),又需要借助全國(guó)約3800家渠道商的強(qiáng)大力量。

在上汽通用五菱眼中,所有環(huán)節(jié)的合作商是伙伴,都是集團(tuán)的一份子,只有聚齊合力,才能發(fā)揮最大功效。用沈陽(yáng)時(shí)常掛在嘴邊的一句話:“一個(gè)人可以走得很快,但一幫人才能走得更遠(yuǎn)?!倍@一理念也是上汽通用五菱貫穿上下的“伙伴文化”。

在具體的操作上,作為整車廠,上汽通用五菱不只是給供應(yīng)商和經(jīng)銷商提要求,而是要把各方的思維方式和目標(biāo)都統(tǒng)一起來(lái),只有共同做好產(chǎn)品,共同為用戶著想,才能實(shí)現(xiàn)共贏。

具體到行動(dòng)上,該公司在做任何計(jì)劃和決定時(shí),都不是以主機(jī)廠“一言堂”模式,而是充分考慮了合作商的利益,堅(jiān)持以“市場(chǎng)需求”為導(dǎo)向來(lái)規(guī)劃企業(yè)發(fā)展,在上游能保證供應(yīng)商的投資回報(bào),在下游也有利于經(jīng)銷商更自如地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,截至12月9日,上汽通用五菱已提前完成今年150萬(wàn)輛的年度銷售目標(biāo),成為國(guó)內(nèi)第一家宣布提前完成全年銷售任務(wù)的車企。在自主品牌面臨的市場(chǎng)壓力與日俱增的背景下,上汽通用五菱的成功,不僅展現(xiàn)了其背后強(qiáng)大的企業(yè)文化,也引發(fā)了新一輪的摸索,或許在這其中,已有不少人看到了自主品牌新的曙光。

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