文=本刊記者 高振華

紅巖的產品體系不斷貼近市場要求時，產品比例也逐漸達到均衡，在記者看來這或許就是紅巖的復興。

三方合資模式，雙品牌運作，合資六年來的上汽依維柯紅巖商用車有限公司（以下簡稱上依紅）堅持技術創(chuàng)新、自主研發(fā)，并憑借先進的合資技術和科學的營銷策劃，多年來始終在國內重卡領域占有主要地位。而尤其在國內重型自卸車市場，紅巖品牌具有較高的知名度和美譽度，而這種優(yōu)勢的確立，在很大程度上得益于老金剛的優(yōu)異表現(xiàn)。但長期發(fā)展下來，導致上依紅產品線過于單一，因此，接任上依紅總經(jīng)理后的熊偉銘決定糾正這一“偏科”現(xiàn)象。

自卸車輝煌

上汽依維柯紅巖商用車有限公司的前身是四川汽車制造廠，它所承載的“紅巖汽車”品牌是經(jīng)歷了40多年歷史孕育的民族品牌。

1965年10月1日，四川汽車制造廠破土動工，我國第一個重型軍用越野汽車基地正式奠基； 1966年6月15日，依照引進的法國貝利埃GCH重型軍用越野車技術生產的兩臺CQ260越野車樣車裝配下線，標志著我國重型軍用越野汽車從此誕生；1983年10月，重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司引進奧地利斯太爾技術簽字儀式在北京舉行，開啟了我國新一輪重卡技術引進；1984年7月，自主研發(fā)設計，紅巖CQ30290型載重汽車正式通過了國家鑒定。該車填補了國內18噸位級重型汽車的空白，邁開了民族重卡軍轉民的第一步；1985年4月29日，我國第一輛斯太爾重型汽車在四川汽車制造廠裝配下線，紅巖汽車提升為斯太爾技術平臺，民族重卡升級換代；直到1985年10月29日，紅巖CQ19210/4×2 10.5噸載重汽車試制成功，其主要經(jīng)濟技術指標處于國內重型汽車領先水平，成為20世紀80年代民用市場主打車型。

紅巖的老金剛就是那時基于老斯太爾駕駛室變型而成，如今這款車型引進到中國已有30年時間。該款產品已累計銷售了15萬輛以上，單一車型銷量達到這個數(shù)字絕對稱得上是個傳奇。后來，重慶紅巖汽車公司歷時3年又于2005年打造出紅巖新大康金剛系列車型，上市后的金剛自卸車一直都是國內工程用車的主流車型。

2007年，新紅巖成立后，對金剛進行了一系列改進，Cursor 9發(fā)動機開始裝配到金剛上讓用戶有了更多的選擇。變速箱從9JS119升級到9JS135，新型變速箱能承受的扭矩更大。另外，輪邊減速橋的使用也成為金剛取得成功的一大利器，自卸車5.73的速比符合用戶的用車工況，整車的質量穩(wěn)定、可靠性高，種種優(yōu)勢使金剛笑傲自卸市場。這使得2005年上自卸車一度支撐著上依紅近八成的銷量，老金剛是當之無愧的主力。2011年，上依紅又推出了新金剛，使得新金剛、“金剛王”（即杰獅自卸）、“老金剛”與“金剛礦霸”交相輝映，形成“四大金剛”品系，將紅巖的自卸車優(yōu)勢發(fā)揮得更大。

不過，從整個重卡市場車型占比來看，1/3是公路車、1/3是工程車、1/3是專用車，三種車型平分整個重卡市場，比例非常協(xié)調，這樣的比例分配保證了重卡市場格局良性的發(fā)展軌跡，不管對重卡企業(yè)還是市場來說都是件好事。

殊不知，在2011年以前國內重卡市場產品分類還過于單一，不少重卡企業(yè)自卸車、公路車、工程車占比不均衡，拿上依紅來說，2011年之前產品類型主要以自卸車為主，占比達到80%～90%，產品結構發(fā)展比較單一。

格局的扭轉

2007年6月5日，上汽依維柯紅巖商用車有限公司正式掛牌成立，第一個實施進口與民族品牌并存“雙品牌”戰(zhàn)略的重卡合資公司揭開了全新發(fā)展篇章，中國重型汽車行業(yè)掀起第三輪技術引進與合資合作熱潮。

自2007年上汽、依維柯和紅巖三方合資后，一直非常低調，默默無聞，上汽派駐的首任總經(jīng)理陽樹毅艱難開拓，打開了局面，在任期滿后由熊偉銘接任。2009年年底，擁有大眾發(fā)動機、上柴管理經(jīng)驗的熊偉銘上任，他認為紅巖過去的產品結構太不協(xié)調，極大影響了銷量，自卸車的比例在2009年占到93%，雖然2010年杰獅全系列的產品開始投放，公路用車比例有所提升，但作用很小。

為此，熊偉銘重點強調，自2011年起，紅巖產品主打杰獅，而杰獅又以公路用車為主打，占到30%的比例。熊偉銘同時還指出，企業(yè)一定要培養(yǎng)核心競爭力，如產品的高技術含量、產品性能、售后服務等，這些因素組成的核心競爭力，是企業(yè)要著力培養(yǎng)的。熊偉銘還表示，主打杰獅“牌”就是想把一款技術含量高、品質優(yōu)異的重卡產品推向市場。

同時，熊偉銘還把銷售業(yè)務部拆分成公路車業(yè)務部、工程車業(yè)務部、專用車與大客戶業(yè)務部四大業(yè)務部門，以配合產品結構的調整，同時也使得市場營銷活動更加細分。

據(jù)了解，產品具體的規(guī)劃體現(xiàn)在以下幾個方面：新紅巖先后完成了紅巖杰獅牽引車、自卸車和載貨車整個系列以及紅巖杰獅牽引車、載貨車輕量化優(yōu)勢產品的研發(fā)。同時，積極開展了對紅巖杰獅經(jīng)濟版的市場分析、產品規(guī)劃，對紅巖杰獅NewName平臺的產品定義、定位、型譜和主要總成配置等產品總體策劃，進一步豐富了紅巖杰獅產品型譜。

在記者看來，只有正視自己的問題，然后想辦法解決才是最好的出路。對于一個重卡企業(yè)來說，產品永遠都是第一位的，有了產品才能有市場，產品類型廣了才能占領市場。當我們看到紅巖的產品體系不斷貼近市場要求時，產品比例逐漸達到均衡，在記者看來這或許就是紅巖的復興。

通過近年來努力調整與優(yōu)化產品結構，截止2013年上半年，上依紅自卸車的比例下降，牽引車、載貨車

杰獅功不可沒

可以說，上依紅產品結構實現(xiàn)優(yōu)化調整，與杰獅系列產品的推出密不可分。

針對產品類型過于單一以及近年來物流市場的發(fā)展趨勢，2009年3月12日，上依紅全新開發(fā)的第一款同步歐洲、服務全球的高品質重卡——紅巖“杰獅”（GENLYON）升級新變革，紅巖汽車在商用車發(fā)展道路上實現(xiàn)了戰(zhàn)略性的突破。

杰獅凝聚合資三方智慧，歷時兩年推出。該車由意大利依維柯STRALIS重卡研發(fā)團隊與中國本土工程師聯(lián)合研發(fā)，以歐洲經(jīng)典卡車IVECO “ Stralis”重卡平臺為技術基礎，做到了歐洲當代重卡技術與國內重卡實踐經(jīng)驗的融匯、先進的人本科技與中國的傳統(tǒng)文化的兼收并蓄、產品性能與品質的全方位優(yōu)化創(chuàng)新。尤其在開發(fā)過程中，該車經(jīng)過了概念設計、樣品試制、小批量試驗三個階段，特別進行了兩年多的技術測試，其中包括根據(jù)歐洲試驗標準，超常規(guī)地進行了中國典型道路整車可靠性試驗200萬公里、驅動橋臺架試驗100萬次、駕駛室總成歐洲臺架測試等眾多試驗，有效保證了“杰獅”GENLYON 產品的高品質性能，達到了歐洲技術與中國道路及消費環(huán)境實際的有效結合，其駕乘的舒適性、整體安全性、可靠性、經(jīng)濟性及電子化水平達到國內重卡最高水平，是新紅巖全新開發(fā)的第一款高品質重卡。

同時紅巖“杰獅”重卡擁有了同步歐洲的卡車技術，達到了時尚與美觀、高品質與高性價比的完美統(tǒng)一，是中國市場上第一款涵蓋所有進口車特質的重卡，重新定義了重卡行業(yè)的標準，引領了中國重卡行業(yè)的新變革，代表了我國重卡未來的發(fā)展方向，標志著公司在商用車發(fā)展道路上實現(xiàn)了戰(zhàn)略性的突破?！巴綒W洲”，這不僅體現(xiàn)在紅巖“杰獅”重卡擁有歐洲經(jīng)典卡車IVECO “Stralis”技術平臺，還體現(xiàn)在該產品生產制造的各個環(huán)節(jié)。公司在重慶江北基地的廠房布局中，從沖壓、涂裝到總裝等環(huán)節(jié)完全移植依維柯歐洲工廠布局；在生產組織中，引入了歐洲最先進的重卡生產流程，借用了歐洲簡潔、流暢的生產標準；在具體的生產制造過程中，運用了與歐洲同樣的工藝方法和質量要比例大幅上升。

據(jù)介紹，2013年以來，除了公路載貨車占比提升外，對上依紅專用車市場而言，屬于非同尋常的一年，應定義為上汽依維柯紅巖專用車厚積薄發(fā)的元年。這一年，依照上汽依維柯紅巖銷售事業(yè)部總經(jīng)理曹宗強的改革思路，著手成立專用車業(yè)務部，并即刻進行了一系列改革措施。組建了一支全新的專用車專業(yè)營銷團隊，創(chuàng)新了考核激勵措施和市場拓展機制；針對現(xiàn)有網(wǎng)絡進行了“去劣存優(yōu)”篩選，豐富、提高了專用車網(wǎng)絡的健康度；產品方面，加大了針對性更強的細分車型的突破工作，如油田車、環(huán)衛(wèi)車、消防車、粉粒物料車等等，通過與相關領域企業(yè)的戰(zhàn)略談判與實質性合作，已逐步建立了完善的產品合作體系。

在記者看來，結構單一也是好事，如果稍花點力氣，其他產品上來，就會形成增量?？梢哉f，半個世紀的品牌和技術積淀，為紅巖專用車銷量提升提供了堅實的保障，依托意大利依維柯技術持續(xù)不斷的改革和創(chuàng)新，為紅巖專用車的快速上量提供了源源不斷的動力，據(jù)統(tǒng)計，2013年1～10月份，行業(yè)專用車銷量同比2012年同期增長40.92%，而上汽依維柯紅巖專用車銷售完成1059臺，同比2012年同期增長167.42%，市場占有率迅猛上升,尤其是攪拌車和粉塵物料突破較快，其他車型也均有大幅增長。求，對每一個零件、每一道工序做到精益求精，用自動化控制系統(tǒng)來保證卡車的高品質。

Cursor13的“功力”

在記者看來，注重輕量化設計的杰獅M100通過采用高強度優(yōu)化結構的輕質車架、高強度少片簧懸架、斷開式平衡軸、新材質油箱等多個角度全方位地降低自重，從而使整車實測自重降低至8.4噸左右，造就了其身“輕”如燕的靈巧身形。雄渾大氣的外觀、簡單且使用的內飾設計使駕駛員盡享歡愉、舒適的駕車過程。動力系統(tǒng)采用技術成熟且皮實耐用的Cursor13發(fā)動機為車輛提供強勁的動力輸出，不管在燃油經(jīng)濟性還是動力方面都達到了完美的統(tǒng)一。

Cursor13發(fā)動機排量為12.9L，最大轉矩2200 Nm，是目前國內車用發(fā)動機中馬力最大的產品，是基于Euro VI平臺而設計的，使用了廢氣渦輪增壓器（WG），在歐洲更是使用了可變截面廢氣渦輪增壓器，最大馬力可達560HP，使其性能可靠、經(jīng)濟高效和排放環(huán)保。

“節(jié)能減排”也是Cursor13發(fā)動機的一大優(yōu)勢，因為它使用了廢氣渦輪增壓器，可以通過連接后處理系統(tǒng)升級到滿足IV排放的要求，同時還能升級達到國Ⅴ、國Ⅵ排放標準。值得一提的是，可變截面渦輪增壓器VGT被用于C13-480HP以上功率產品，VGT的運用有效的解決了增壓器在發(fā)動機低轉速時效率低的問題，并縮短了加速響應時間。在記者看來，依托國際領先技術，搭載Cursor13發(fā)動機的紅巖杰獅樹立了國內“大馬力”的新高度，引領中國重卡市場步入“大心臟”時代，給消費者帶來了更高效的物流享受，更低廉的運輸、養(yǎng)護成本和堪比歐洲重卡的物流運輸盈利模式。