楊星明

（駐哈爾濱鐵路局軍代處 黑龍江 哈爾濱 150006）

1945年9月抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后，9月19日，中共中央發(fā)出電令：《關(guān)于向“北發(fā)展，向南防御”的戰(zhàn)略方針部署的指示》，根據(jù)八路軍總部的命令，山東軍區(qū)5萬(wàn)余人、新四軍三師3萬(wàn)余人、以及冀熱遼、陜甘寧等解放區(qū)的10萬(wàn)部隊(duì)、2萬(wàn)干部急速開(kāi)赴東北。部隊(duì)進(jìn)入鐵路發(fā)達(dá)的東北地區(qū)，由于鐵路有著重要軍事屬性，八路軍所到之地，首先著手接管鐵路，并從軍隊(duì)派出一大批干部到鐵路基層站段擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。當(dāng)時(shí)，東北鐵路陷入癱瘓狀態(tài)，加上土匪、特務(wù)、國(guó)民黨“地下軍”不斷的破壞活動(dòng)。面對(duì)嚴(yán)峻的局勢(shì)，為了維護(hù)我軍在鐵路的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)，保護(hù)好鐵路設(shè)施，恢復(fù)鐵路正常運(yùn)輸，讓鐵路為建立根據(jù)地服務(wù)，為戰(zhàn)爭(zhēng)服務(wù)。在我軍接管鐵路的同時(shí)，組建了由我黨領(lǐng)導(dǎo)的武裝護(hù)路部隊(duì)。東滿（吉林省梅河口、通化一帶）各線有何德全領(lǐng)導(dǎo)的護(hù)路大隊(duì)1400余人；西滿（吉林省鄭家屯、白城，黑龍江省齊齊哈爾一帶）各線有郭維城領(lǐng)導(dǎo)的護(hù)路保安部隊(duì)約800余人；彭敏、閻九祥等哈爾濱至綏化、綏化至佳木斯以及長(zhǎng)春至哈爾濱等鐵路線上的護(hù)路保安部隊(duì)相繼建立。以上部隊(duì)在東北民主聯(lián)軍各軍區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)下執(zhí)行保護(hù)鐵路交通安全和協(xié)助接管鐵路的任務(wù)。

1946年6月，為統(tǒng)一各地護(hù)路部隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)，東北民主聯(lián)軍在哈爾濱成立了以蘇進(jìn)為司令員的鐵道司令部，下轄東滿、西滿護(hù)路軍司令部，七個(gè)步兵團(tuán)以及裝甲車(chē)大隊(duì)等部隊(duì)，隸屬于東北民主聯(lián)軍總部。由于鐵路的線路、橋梁、機(jī)車(chē)、車(chē)輛、站舍等設(shè)備均遭到戰(zhàn)爭(zhēng)的嚴(yán)重破壞，許多鐵路被日軍或蘇軍拆除，鐵路通車(chē)率只有50%，機(jī)車(chē)、車(chē)輛損壞率達(dá)80%。燃料廠沒(méi)有煤，發(fā)電廠沒(méi)有電，鐵路線路翻漿冒泥，客、貨運(yùn)輸處于半癱瘓狀態(tài)。我軍在恢復(fù)鐵路運(yùn)輸方面做了大量工作，東北民主聯(lián)軍的剿匪，給解放區(qū)創(chuàng)造了和平的環(huán)境，解放區(qū)的土地改革使勞動(dòng)人民嘗到了當(dāng)家作主的甜頭。飽嘗帝國(guó)主義奴役的東北鐵路工人發(fā)揚(yáng)了主人翁精神，戰(zhàn)勝了重重困難，積極投入到搶修設(shè)備，恢復(fù)鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぷ髦?。鐵路在各級(jí)軍代表的領(lǐng)導(dǎo)下和護(hù)路保安部隊(duì)的保衛(wèi)下，解放區(qū)的鐵路在很短的時(shí)間內(nèi)就恢復(fù)了北滿、東滿和西滿鐵路干線的客貨運(yùn)輸。隨著解放區(qū)的擴(kuò)大，鐵路線的恢復(fù)和延長(zhǎng)，護(hù)路軍的任務(wù)也在日益加重，部隊(duì)也在不斷擴(kuò)編。鐵道司令部成立半年多，護(hù)路部隊(duì)由整編時(shí)的3400人發(fā)展至6298人，擔(dān)負(fù)著約5000公里的護(hù)路和維持鐵路沿線一帶治安剿匪的任務(wù)。1946年11月根據(jù)東北民主聯(lián)軍的命令，鐵道司令部改稱(chēng)護(hù)路軍司令部。

1948年7月，解放戰(zhàn)爭(zhēng)的形勢(shì)發(fā)生了根本的變化，我軍從對(duì)峙防御階段轉(zhuǎn)入至全面進(jìn)攻階段。為適應(yīng)大規(guī)模作戰(zhàn)的部隊(duì)調(diào)動(dòng)和物資運(yùn)輸需要，經(jīng)中央軍委批準(zhǔn)，成立鐵路修復(fù)工程局，歸東北鐵路總局領(lǐng)導(dǎo)。同時(shí)決定以護(hù)路軍所屬部隊(duì)為基礎(chǔ)，另補(bǔ)入一批二線部隊(duì)約8500余人，并由東北各鐵路局動(dòng)員1200名鐵路職工和工程技術(shù)干部隨軍作為部隊(duì)技術(shù)骨干，整編組建東北人民解放軍鐵道縱隊(duì)，下轄第一、第二、第三、第四支隊(duì)等五個(gè)師級(jí)單位，總兵力為17104人。由東北軍區(qū)兼東北野戰(zhàn)軍和東北交通委員會(huì)領(lǐng)導(dǎo)。隨著形勢(shì)的好轉(zhuǎn)和軍事運(yùn)輸?shù)男枰o(hù)路軍的工作重點(diǎn)由護(hù)路轉(zhuǎn)向擔(dān)負(fù)前沿鐵路軍事運(yùn)輸?shù)奈溲b押運(yùn)和直接參加鐵路搶修的任務(wù)上來(lái)。為擴(kuò)大解放區(qū)鐵路管轄范圍和恢復(fù)鐵路系統(tǒng)的軍事運(yùn)輸功能，首先修復(fù)了哈長(zhǎng)線雙城堡以南鐵路，合力修復(fù)了控制性工程松花江上的蔡家溝大橋，使北部鐵路延至松花江邊，聯(lián)接北滿部隊(duì)過(guò)江作戰(zhàn)，有力的支援了我軍“三下江南”的戰(zhàn)斗。鐵道縱隊(duì)成立初期，由于部隊(duì)缺乏鐵道建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)和工作方法，加之各級(jí)干部多數(shù)來(lái)自步兵部隊(duì)對(duì)鐵道部隊(duì)的性質(zhì)與任務(wù)認(rèn)識(shí)不足，加上邊整編、邊搶修，任務(wù)異常繁重，致使部隊(duì)中的政治思想教育工作滯后，部隊(duì)中存在不安心工作的思想。為了加強(qiáng)部隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)和思想政治建設(shè)，鐵道縱隊(duì)于1948年9月在哈爾濱召開(kāi)政治工作會(huì)議，結(jié)合國(guó)內(nèi)戰(zhàn)爭(zhēng)的形勢(shì)，明確了鐵道部隊(duì)的性質(zhì)、任務(wù)和建設(shè)方向。號(hào)召部隊(duì)保持和發(fā)揚(yáng)人民軍隊(duì)的光榮傳統(tǒng)，認(rèn)真學(xué)習(xí)技術(shù)，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，在實(shí)戰(zhàn)搶修中提高技術(shù)能力。通過(guò)會(huì)議精神的傳達(dá)和教育，穩(wěn)定了部隊(duì)的思想，鼓舞官兵的斗志。

東北人民解放軍鐵道縱隊(duì)，一手拿鋼槍?zhuān)皇帜霉ぞ?，修?fù)鐵路，搶修鐵路大橋，護(hù)送軍事運(yùn)輸，有力地支援了解放戰(zhàn)爭(zhēng)。在遼沈戰(zhàn)役準(zhǔn)備階段，鐵道縱隊(duì)分三個(gè)方向進(jìn)行戰(zhàn)時(shí)突擊搶修：一是沿新義線鐵路向義縣搶修，支援攻克錦州作戰(zhàn)；二是沿哈長(zhǎng)、吉長(zhǎng)鐵路同時(shí)向長(zhǎng)春搶修，支援圍殲長(zhǎng)春之?dāng)常蝗茄厣蚣€搶修清原至撫順間的鐵路，支援解放沈陽(yáng)。經(jīng)過(guò)鐵道部隊(duì)的搶修，鐵路恢復(fù)通車(chē)公里發(fā)展很快，到1947年底，解放區(qū)鐵路通車(chē)?yán)锍虨?689公里，東北鐵路的修復(fù)已成為戰(zhàn)略決戰(zhàn)的必要條件。陳云同志在哈長(zhǎng)線陶賴(lài)召鐵路大橋通車(chē)典禮時(shí)說(shuō)：這座橋的修復(fù)，為東北人民修通了一條勝利之路。在“一切為了前線”的口號(hào)的鼓舞下，野戰(zhàn)軍打到哪里，鐵道縱隊(duì)就把鐵路修到哪里。解放東北的戰(zhàn)役中，先后共修復(fù)鐵路近1000公里，有力的保證戰(zhàn)時(shí)鐵路的暢通。大批的作戰(zhàn)部隊(duì)、武器彈藥和作戰(zhàn)物資，通過(guò)鐵路源源不斷的送往前線，鐵路運(yùn)輸在遼沈戰(zhàn)役的后勤保障中起到重要的作用。遼沈戰(zhàn)役結(jié)束后，鐵道縱隊(duì)在抓緊搶修東北鐵路的同時(shí)，側(cè)重?fù)屝奚胶ｊP(guān)方向的鐵路。兩個(gè)月之內(nèi)，東北的哈爾濱、長(zhǎng)春、吉林、沈陽(yáng)、錦州等主要城市的鐵路聯(lián)成一片，并通向山海關(guān)，為東北野戰(zhàn)軍入關(guān)和物資裝備運(yùn)輸創(chuàng)造了有利的條件。

隨著戰(zhàn)局發(fā)展和擴(kuò)大，東北鐵道縱隊(duì)積極響應(yīng)中央軍委的號(hào)召，投身于全國(guó)的解放事業(yè)，鐵路搶修從一個(gè)戰(zhàn)區(qū)走向全國(guó)范圍。1948年12月上旬，東北的鐵道縱隊(duì)一、四支隊(duì)進(jìn)入山海關(guān)，根據(jù)作戰(zhàn)需要又修好了北寧路關(guān)內(nèi)段，及時(shí)修復(fù)了灤河大橋，這樣火車(chē)即可由東北直通天津。強(qiáng)大的鐵路運(yùn)輸能力，有力的支援了解放華北的平津戰(zhàn)役。1949年初，英勇的鐵道兵團(tuán)全力以赴、不畏艱難、不分晝夜、搶修鐵路，保證交通大動(dòng)脈的暢通，支援解放軍的南下作戰(zhàn)，支援渡江作戰(zhàn)。南京、上海解放后，為支援野戰(zhàn)軍追殲殘敵，相繼修通隴海、湘桂、平漢北段、浙贛、北同蒲等鐵路干線。為了搶修隴海路西段8號(hào)橋，楊連弟率領(lǐng)18名勇士奮勇搭架云梯登上8號(hào)橋墩在狹窄的墩頂上堅(jiān)持了幾晝夜順利架好了鋼梁，修復(fù)了橋梁，打通了隴海路，建立了不朽的功績(jī)。鐵道縱隊(duì)共修復(fù)線路1629公里，橋梁976座，為解放軍渡江南下，進(jìn)軍西北，解放全中國(guó)，提供了交通運(yùn)輸保障。

1950年11月鐵道兵團(tuán)部隊(duì)奉命入朝參加抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)，遂行鐵路保障任務(wù)。面對(duì)美軍的狂轟濫炸，進(jìn)行了長(zhǎng)期持續(xù)、艱苦卓絕的反轟炸搶修，粉碎了美軍瘋狂的“絞殺戰(zhàn)”，構(gòu)筑了“打不爛、炸不斷的鋼鐵運(yùn)輸線”，使鐵路通車(chē)?yán)锍逃?07公里延長(zhǎng)至1382公里，新建鐵路213公里，保障了大動(dòng)脈的暢通。

1954年3月5日，根據(jù)中央軍委的命令，8個(gè)師的鐵道部隊(duì)改編成中國(guó)人民解放軍鐵道兵，王震上將為鐵道兵司令員兼政委，列入陸軍兵種，歸中央軍委直接領(lǐng)導(dǎo)。此后，部隊(duì)幾經(jīng)擴(kuò)編和整編，最多時(shí)鐵道兵轄3個(gè)指揮部、15個(gè)師、3個(gè)獨(dú)立團(tuán)以及院校、科研等單位，共41.6萬(wàn)人。1954年至1983年間，鐵道兵戰(zhàn)士志在四方，建設(shè)祖國(guó)保衛(wèi)國(guó)防，開(kāi)進(jìn)崇山峻嶺，入駐戈壁草原，不怕風(fēng)吹雨打，不懼烈日嚴(yán)寒，開(kāi)山筑路，遇水架橋，英勇頑強(qiáng)，艱苦奮斗，先后共建成鐵路(含專(zhuān)用鐵路)12593公里，被祖國(guó)人民譽(yù)為“鐵路建設(shè)的突擊隊(duì)”。1965年，在美國(guó)軍隊(duì)入侵越南期間，鐵道兵組織部分部隊(duì)赴越，圓滿完成了越南北方鐵路、公路的反空襲搶修和搶建任務(wù)。這支英雄的部隊(duì)還多次參加抗洪搶險(xiǎn)、抗震救災(zāi)、森林滅火等緊急任務(wù)，為保衛(wèi)人民生命財(cái)產(chǎn)的安全貢獻(xiàn)了力量。

1984年1月1日，根據(jù)國(guó)家發(fā)展的需要，在“百萬(wàn)大裁軍”中，鐵道兵部隊(duì)集體轉(zhuǎn)業(yè)地方，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的主力軍。

可以說(shuō)，從在東北解放戰(zhàn)爭(zhēng)中誕生的東北民主聯(lián)軍鐵道司令部、護(hù)路軍司令部，到東北人民解放軍鐵道縱隊(duì)、中國(guó)人民解放軍鐵道兵團(tuán)，以及建國(guó)后成立的中國(guó)人民解放軍鐵道兵，這支既能扛槍打仗，又能搶修鐵路、建設(shè)鐵路、管理鐵路的特殊部隊(duì)英勇頑強(qiáng)、不怕?tīng)奚?、不畏艱險(xiǎn)、無(wú)私奉獻(xiàn)，在整個(gè)解放戰(zhàn)爭(zhēng)和社會(huì)主義建設(shè)時(shí)期建立了不巧的功績(jī)，起到了其他武裝力量和聯(lián)合企業(yè)不可替代的、戰(zhàn)略意義上的作用。