李 勇

李 勇:上海鐵路局徐州電務(wù)段 工程師 221000 江蘇徐州

隨著京滬高鐵動(dòng)車組的高速運(yùn)行，對(duì)正線CNTT高速道岔的運(yùn)用質(zhì)量提出了更高的要求。因此，在高鐵信號(hào)設(shè)備日常維修工作中，應(yīng)把高速道岔的維護(hù)作為重點(diǎn)，并形成長(zhǎng)效機(jī)制，確保高鐵運(yùn)輸安全暢通。通過總結(jié)一段時(shí)間高速道岔的維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，提出如下高速道岔整治的方法和步驟。

1 CNTT高速道岔前期調(diào)查及準(zhǔn)備工作

1．前期工、電聯(lián)合調(diào)查。工務(wù)部門調(diào)查的主要項(xiàng)目有:道岔整體框架結(jié)構(gòu)、道岔的線型、軌向、光帶、軌距大小、尖軌平順度、頂鐵間隙、輥輪高低、滑床臺(tái)高低以及與尖軌的作用情況等。電務(wù)部門調(diào)查的主要項(xiàng)目包括:道岔的方正、開程(動(dòng)程)、鎖閉量、拉力及阻力測(cè)試、2 mm/4 mm試驗(yàn)、牽引點(diǎn)間密貼測(cè)試檢查等。

2．提報(bào)計(jì)劃進(jìn)行聯(lián)合整治。工、電雙方根據(jù)調(diào)查結(jié)果商定具體整治內(nèi)容，提報(bào)聯(lián)合整治計(jì)劃。同時(shí)進(jìn)行材料工具準(zhǔn)備及人員安排等。根據(jù)“天窗”(施工)計(jì)劃，制定安全卡控措施，必要時(shí)繪制施工網(wǎng)絡(luò)流程圖，制定施工組織措施表。

無論是普通、提速還是高速道岔，整治開始時(shí)必須先由工務(wù)進(jìn)行大框架的整治，再由電務(wù)進(jìn)行調(diào)整，只有這樣才能確保道岔整治質(zhì)量。

2 CNTT高速道岔整治步驟

2.1 工務(wù)部門CNTT高速道岔整治

1．道岔的整體框架結(jié)構(gòu)及軌距整治。這是道岔整治的基礎(chǔ)。尖軌部分工務(wù)軌枕標(biāo)號(hào)共有40塊，第1、2、40號(hào)軌枕處軌距不加寬，自第3～12塊軌枕處軌距加寬0.1～14.8 mm，自第13～39號(hào)軌枕處軌距遞減14.8～0.1 mm。心軌部分在心軌尖端前后各1.5 m范圍內(nèi)軌距加寬，最大加寬值2.6 mm。這也是動(dòng)車組在轉(zhuǎn)轍器區(qū)域運(yùn)行能產(chǎn)生FAKOP曲線 (動(dòng)態(tài)軌距優(yōu)化)的原因。

2．道岔線型、軌向及光帶整治。對(duì)于線型及軌向的判斷可以先目視，后用弦線進(jìn)行測(cè)量。通過調(diào)整偏心錐套，使基板橫向移動(dòng)帶動(dòng)基本軌位移，從而使道岔線型及軌向達(dá)標(biāo)。在道岔區(qū)段內(nèi)，光帶在理論上是一條直線，道岔線型及軌向往往影響到光帶質(zhì)量。如果線型及軌向很好，而光帶質(zhì)量差，原因有2個(gè):一是鋼軌問題，二是車輛問題。車輛問題暫不討論。鋼軌問題一般有軌頭表面不平、鋼軌肥邊等，只需進(jìn)行鋼軌打磨即可。

3．頂鐵間隙整治。尖軌與基本軌、心軌與翼軌頂鐵間隙應(yīng)小于1 mm，心軌間的頂鐵間隙應(yīng)小于0.5 mm。間隙過大易造成過車時(shí)軌距動(dòng)態(tài)變化，道岔整體密貼狀態(tài)不良，平順度不好。調(diào)整頂鐵間隙的方法有多種:間隙大時(shí)可增加調(diào)整片或更換頂鐵;間隙偏小時(shí)，把頂鐵拆下進(jìn)行打磨。

4．尖軌輥輪及滑床臺(tái)整治。尖軌輥輪的作用是使道岔在轉(zhuǎn)換過程中尖軌不會(huì)在滑床臺(tái)板上滑動(dòng)，減小道岔轉(zhuǎn)換阻力，延長(zhǎng)滑床臺(tái)板使用壽命。對(duì)尖軌輥輪的要求是:對(duì)斥離尖軌而言，尖軌底部與滑床臺(tái)板之間有0.1～0.7 mm間隙;對(duì)密貼尖軌而言，尖軌只壓在一個(gè)輥輪上并與滑床臺(tái)密貼接觸。輥輪的調(diào)整有一個(gè)傾斜度，在道岔轉(zhuǎn)換過程中，尖軌輥輪都要和尖軌底部接觸正常轉(zhuǎn)動(dòng)。整治尖軌輥輪可以松開輥輪連接部分的2個(gè)內(nèi)六角螺母，通過增減調(diào)整片調(diào)整輥輪高低，在安裝過程中要考慮輥輪橫向位置，用塞尺測(cè)量檢查尖軌與滑床板間隙，達(dá)到上述的基本要求。

2.2 電務(wù)部門CNTT高速道岔整治步驟

1．道岔方正整治。道岔方正是指S700K轉(zhuǎn)轍機(jī)、基礎(chǔ)托板及牽引拉桿安裝平順，與直基本軌垂線偏差≤5 mm，兩端高低與鋼軌水平面延長(zhǎng)線偏差≤5 mm，檢查桿與牽引拉桿保持平行，兩端高低偏差≤5 mm。

2．S700K電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)拉力測(cè)試。用拉力測(cè)試儀，對(duì)各牽引點(diǎn)S700K電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)行拉力測(cè)試，達(dá)到各牽引點(diǎn)所需拉力范圍。拉力調(diào)整范圍應(yīng)為《維規(guī)》標(biāo)準(zhǔn)的1.2～1.5倍。

3．尖軌整治。先從尖軌第3牽引點(diǎn)J3開始，再依次整治J2、J1(從尖軌尾部開始依次向尖軌尖端整治)。

4．心軌整治。先從心軌第2牽引點(diǎn)X2開始，再整治X1。

5．各牽引點(diǎn)3個(gè)主要指標(biāo)調(diào)整順序。道岔密貼調(diào)整→鎖閉量調(diào)整→開程 (動(dòng)程)調(diào)整。

3 電務(wù)部門CNTT高速道岔整治方法

1．道岔方正整治。首先測(cè)量轉(zhuǎn)轍機(jī)、基礎(chǔ)托板及牽引拉桿與直基本軌垂線和鋼軌水平面的偏差，若偏差大于5 mm，則需進(jìn)行方正整治。整治的方法:將道岔轉(zhuǎn)換至四開位置，松動(dòng)鎖閉件固定螺栓、基礎(chǔ)托板螺栓及轉(zhuǎn)轍機(jī)固定螺栓，用扳手和手錘調(diào)整各部器件，并用方尺以直股基本軌為準(zhǔn)測(cè)量，使轉(zhuǎn)轍機(jī)、牽引拉桿、檢查桿在同一條直線上，然后緊固各部螺栓。整治道岔方正使外鎖閉件及安裝裝置達(dá)到方正、平順。

2．S700K電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)拉力測(cè)試調(diào)整。S700K道岔的拉力符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn):五機(jī)牽引高速道岔尖軌第1、2牽引點(diǎn)拉力調(diào)整在3.6～4.5 kN，第3牽引點(diǎn)拉力調(diào)整在5.4～6.8 kN。心軌第1牽引點(diǎn)拉力調(diào)整在3.0～3.8 kN，第2牽引點(diǎn)拉力調(diào)整在7.2～9.0 kN。在進(jìn)行轉(zhuǎn)轍機(jī)拉力測(cè)試的同時(shí)，要測(cè)試道岔的轉(zhuǎn)換阻力。從經(jīng)驗(yàn)上來說，轉(zhuǎn)轍機(jī)的拉力值應(yīng)為道岔轉(zhuǎn)換阻力值2倍及以上，這樣就可保證道岔正常轉(zhuǎn)換。如果阻力值增大，電務(wù)人員應(yīng)主動(dòng)聯(lián)系工務(wù)人員共同查找原因并進(jìn)行聯(lián)合整治，提高道岔穩(wěn)定性。

3．尖軌整治從第3牽引點(diǎn)J3開始，再依次整治J2、J1。

1)尖軌的道岔開程調(diào)整。CNTT高速道岔與提速道岔不同，其開程在制造及出廠時(shí)已調(diào)整完畢，在現(xiàn)場(chǎng)只進(jìn)行微調(diào)，其調(diào)整量為0～3 mm。調(diào)整方法是:拆開連桿銷接支架BKL80，轉(zhuǎn)動(dòng)尖軌內(nèi)的偏心鋼套，帶動(dòng)BKL80橫向移動(dòng)，使道岔開程發(fā)生變化。

2)尖軌的道岔鎖閉量調(diào)整。尖軌各牽引點(diǎn)鎖閉量值為第1牽引點(diǎn)72 mm，第2牽引點(diǎn)74 mm，第3牽引點(diǎn)53 mm，定反位鎖閉量必須一致，否則將會(huì)阻塞鎖閉裝置。鎖閉量最大差值不得超過2 mm，保證較大的鎖閉量必須在同一側(cè)，且與開程相同，在現(xiàn)場(chǎng)只是進(jìn)行微調(diào)。調(diào)整方法是:將道岔轉(zhuǎn)換至四開位置，拆掉動(dòng)作連接桿與動(dòng)作桿的連接銷，轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作連接桿，轉(zhuǎn)動(dòng)1圈，牽引拉桿走行3 mm，轉(zhuǎn)動(dòng)半圈，牽引拉桿走行1.5 mm，這樣，其鎖閉量就發(fā)生變化。

3)尖軌各牽引點(diǎn)的整治。在道岔方正、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)拉力、道岔開程及鎖閉量調(diào)整達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，要對(duì)高速道岔再次進(jìn)行標(biāo)調(diào)。各牽引點(diǎn)處試驗(yàn)2 mm鎖閉、4 mm不鎖閉;尖軌、心軌密貼段范圍內(nèi)，尖軌與基本軌、心軌與翼軌間試驗(yàn)5 mm不鎖閉;道岔可動(dòng)部分在轉(zhuǎn)換過程中動(dòng)作平穩(wěn)、靈活、無別勁、卡阻現(xiàn)象;道岔宏觀狀態(tài)良好。

4)尖軌第2牽引點(diǎn)J2整治應(yīng)注意的問題。CNTT五機(jī)牽引高速道岔，J2開程設(shè)計(jì)為(114±3)mm，實(shí)際測(cè)量開程為111 mm，個(gè)別道岔甚至達(dá)到107 mm，無法再進(jìn)行調(diào)整，使得上下檢測(cè)桿小缺口與大缺口的一側(cè)并齊，嚴(yán)重的小缺口在大缺口之外，鎖舌無法彈出，造成道岔無表示。這種情況下有2種處理方法:一是工務(wù)更換尖軌，但成本過高;二是更換檢測(cè)桿，將大缺口尺寸由61 mm改為67 mm，桿號(hào)C191(C192)，采用此方法，對(duì)管內(nèi)的26組 (含2臺(tái)九機(jī)牽引J5)高速道岔檢測(cè)桿進(jìn)行了改造更換，克服了此類隱患。

4．心軌整治。從心軌第2牽引點(diǎn) X2開始，再整治X1。

1)調(diào)整心軌密貼。在工務(wù)內(nèi)距符合標(biāo)準(zhǔn)的情況下進(jìn)行密貼調(diào)整，保證心軌尖端至心1處密貼≤0.2 mm，心1至刨切點(diǎn)處≤0.8 mm。密貼的粗調(diào)通過更換根部支撐塊 (3種型號(hào)+0、+4、－4)來實(shí)現(xiàn)，細(xì)調(diào)通過調(diào)整偏心螺栓2和偏心螺栓1來完成。

2)調(diào)整心軌鎖閉量。心軌外鎖閉裝置的鎖閉量定、反位兩側(cè)應(yīng)調(diào)整均等，其不均等偏差應(yīng)不大于2 mm。調(diào)整方法與尖軌調(diào)整基本相同。

3)調(diào)整可動(dòng)心軌第2牽引點(diǎn)處的動(dòng)程。X2動(dòng)程為38 mm。

4 CNTT高速道岔日常維護(hù)

1．加強(qiáng)道岔適應(yīng)性調(diào)整工作。每年4月、10月氣溫變化較大，是道岔設(shè)備故障高發(fā)期，對(duì)道岔進(jìn)行適應(yīng)性 (松綁)調(diào)整工作尤為重要。主要作業(yè)項(xiàng)目是:松動(dòng)鎖閉件固定螺栓和偏心螺栓2，使偏心螺栓1與根部支撐塊接觸松動(dòng)，扳動(dòng)道岔3～4個(gè)來回，并用銅錘輕敲各部件，觀察道岔轉(zhuǎn)換狀態(tài)，然后緊固各部螺栓，試驗(yàn)2 mm、4 mm，進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整。

2．定期對(duì)連桿銷接支架 BKL80分解涂油。BKL80作用是通過鎖緊夾具把牽引拉桿和尖軌連接起來，自動(dòng)補(bǔ)償尖軌位移前后±40 mm，允許尖軌適當(dāng)爬行。BKL80包含13個(gè)主要部件，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，每年11月份結(jié)合冬防工作，要對(duì)其進(jìn)行分解注油，保證良好可靠運(yùn)用。

3．加強(qiáng)工、電聯(lián)合整治。在對(duì)高速道岔進(jìn)行集中檢修時(shí)，利用方尺檢查道岔爬行、道岔安裝裝置及外鎖閉裝置方正、牽引桿件順直，沒有磨卡現(xiàn)象。若道岔爬行、不方正應(yīng)及時(shí)通知工務(wù)配合整治。

4．加強(qiáng)微機(jī)監(jiān)測(cè)調(diào)看。每天按時(shí)調(diào)看道岔啟動(dòng)電流曲線、道岔缺口報(bào)警。發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)處理，及時(shí)消除隱患。

5．加強(qiáng)高速道岔開機(jī)檢查巡視力度。按照信號(hào)設(shè)備“天窗”修管理規(guī)定，對(duì)高速道岔每周開機(jī)檢查一次。對(duì)于基礎(chǔ)不良變化較大的道岔，要求有重點(diǎn)的增加開機(jī)檢查次數(shù)，通常在未整治穩(wěn)定前工區(qū)需保持每日1次的頻次以杜絕故障的發(fā)生。

［1］ 中華人民共和國鐵道部．鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)［M］ ．北京:中國鐵道出版社，2008．

［2］ 中華人民共和國鐵道部運(yùn)輸局．運(yùn)基信號(hào)［2010］ 386號(hào)文件．道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝技術(shù)條件［S］ ．北京，2010．

［3］ 上海鐵路局電務(wù)處．電信函［2010］ 170號(hào)文件．上海鐵路局高速鐵路CNTT道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備維護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)［S］ ．上海，2011．

［4］ 莫伍德，王曉芬，馬占奎．京滬高鐵42號(hào)道岔的維護(hù)［J］ ．鐵道通信信號(hào)，2012(9):31 －32．

［5］ 王百民．鄭西高鐵法國科吉富道岔的維護(hù)［J］ ．鐵道通信信號(hào)，2012(7):45－46．