馮天軍 吳立新 梁春巖

(吉林建筑工程學(xué)院交通科學(xué)與工程學(xué)院 130118)

0 引言

自1981年我國(guó)交通工程學(xué)會(huì)成立，交通工程專(zhuān)業(yè)逐漸發(fā)展起來(lái).2000年之后，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，車(chē)輛的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)大于道路的建設(shè)速度，隨之產(chǎn)生了一系列交通問(wèn)題，如交通擁堵、環(huán)境污染等.各地政府將解決這些問(wèn)題列入了改善民生的重要議程上，以促使交通工程學(xué)科快速發(fā)展.為解決不斷出現(xiàn)的各種實(shí)際交通問(wèn)題，一些科研、規(guī)劃設(shè)計(jì)單位希望招收理論功底深厚、工程能力突出的學(xué)生，因此提升交通工程學(xué)生的工程能力尤為重要.交通工程專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)學(xué)生的指導(dǎo)思想是立足專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)、面向工程需求、注重實(shí)踐能力、提升綜合素質(zhì)，在實(shí)際教學(xué)和實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)方面，學(xué)生不僅學(xué)會(huì)專(zhuān)業(yè)課程，還要達(dá)到掌握工程能力的要求［1］.交通工程專(zhuān)業(yè)工程能力是指學(xué)生在交通工程相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、論文寫(xiě)作、科研活動(dòng)、工程實(shí)踐等方面，利用所學(xué)專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)解決工程領(lǐng)域問(wèn)題的能力［2］，主要包括基礎(chǔ)能力、職業(yè)技術(shù)能力、創(chuàng)新能力［3］.這些工程能力的提高主要是通過(guò)教學(xué)和專(zhuān)業(yè)實(shí)踐來(lái)獲得.

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)學(xué)生專(zhuān)業(yè)能力提升的問(wèn)題比較關(guān)注，取得了相應(yīng)的研究成果.然而，大多數(shù)研究者都集中在理論層面的探討，針對(duì)性不強(qiáng).目前，針對(duì)高校交通工程專(zhuān)業(yè)工程能力培養(yǎng)的相關(guān)研究還沒(méi)有形成系統(tǒng)、深入的研究成果，其普遍性受到一定限制.有學(xué)者認(rèn)為，大學(xué)生中高分低能者不乏其人，有相當(dāng)一部分學(xué)生在校分?jǐn)?shù)很優(yōu)秀，而在實(shí)際工作中卻表現(xiàn)平平［4］.提升工程能力是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要建立健全教育體制，制定切實(shí)可行的方案.國(guó)內(nèi)外對(duì)交通工程專(zhuān)業(yè)工程能力培養(yǎng)做了很多有益的探索，如:新加坡采用“教學(xué)工廠”和“工業(yè)實(shí)習(xí)”模式訓(xùn)練大學(xué)生;德國(guó)在工科教育中，把學(xué)生成為工程師作為培養(yǎng)目標(biāo)，重視工程設(shè)計(jì)和課程設(shè)計(jì);北京工業(yè)大學(xué)設(shè)立了智能交通仿真及交通控制實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，通過(guò)實(shí)驗(yàn)提升學(xué)生動(dòng)手能力.

1 交通工程專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)

交通工程專(zhuān)業(yè)是隨著汽車(chē)工業(yè)和道路交通的發(fā)展，隨著人們對(duì)出行需求的提高而產(chǎn)生的一門(mén)新興學(xué)科，培養(yǎng)掌握交通工程基礎(chǔ)、交通管理與控制、交通運(yùn)輸工程等基本理論知識(shí)，適應(yīng)現(xiàn)代交通產(chǎn)業(yè)應(yīng)用與發(fā)展實(shí)際需要的復(fù)合型、應(yīng)用型、創(chuàng)新型人才.在我國(guó)交通工程專(zhuān)業(yè)剛剛興起，具有明顯的專(zhuān)業(yè)特色，具體歸納如下:

(1)理論體系復(fù)雜. 教育部將原來(lái)的“總圖設(shè)計(jì)與運(yùn)輸工程”、“交通工程”、“道路交通防治工程”3個(gè)專(zhuān)業(yè)合并為新的“交通工程”專(zhuān)業(yè)［5］，涵蓋領(lǐng)域進(jìn)一步擴(kuò)大，研究?jī)?nèi)容也日益廣泛.本專(zhuān)業(yè)主要依托于道路工程、汽車(chē)工程、交通運(yùn)輸工程3個(gè)方向，其構(gòu)成體系復(fù)雜而廣泛，涉及到了道路工程學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)、統(tǒng)計(jì)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、環(huán)境學(xué)、動(dòng)力學(xué)、信息與計(jì)算機(jī)技術(shù)及自動(dòng)化與控制技術(shù)等，是一門(mén)多學(xué)科交叉融合的專(zhuān)業(yè).目前，學(xué)科已形成一整套理論體系，包括交通規(guī)劃理論、交通安全技術(shù)、交通管理技術(shù)和智能交通技術(shù)等;

(2)研究成果不足. 現(xiàn)階段，我國(guó)的交通工程研究主要側(cè)重于交通流參數(shù)、交通管理及交通安全方面，對(duì)區(qū)域交通控制以及先進(jìn)的智能交通系統(tǒng)的研究還不夠深入，投入的資金和人員配備也是較為薄弱，高科技應(yīng)用較少.日本、歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家擁有較完善的科研設(shè)備和長(zhǎng)期不斷探索積累的經(jīng)驗(yàn)，交通工程研究成果較為豐富.但這些國(guó)家在社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、出行方式特征及道路交通狀況等方面與我國(guó)存在較大差異，不宜直接套用其理論研究成果，而是要結(jié)合我國(guó)實(shí)際加以消化吸收，逐步引用過(guò)來(lái);如美國(guó)交通研究委員會(huì)先后刊發(fā)了四版《道路通行能力手冊(cè)》(Highway Capacity Manual)，是我國(guó)學(xué)習(xí)借鑒外國(guó)交通工程知識(shí)的最好材料;

(3)要求學(xué)生具有較強(qiáng)的工程能力. 交通工程專(zhuān)業(yè)要求學(xué)生具有較強(qiáng)的工程能力，包括設(shè)計(jì)能力、組織能力和施工管理能力.通過(guò)專(zhuān)業(yè)課程的學(xué)習(xí)，能對(duì)本專(zhuān)業(yè)涉及的道路交通進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)成果科學(xué)實(shí)用，能夠解決實(shí)際問(wèn)題.交通工程有很多交通組織和控制的工程案例，要求學(xué)生能夠通過(guò)交通數(shù)據(jù)采集、分析和處理，運(yùn)用交通模擬技術(shù)仿真交通現(xiàn)象，開(kāi)展簡(jiǎn)單的交通工程案例分析.交通工程項(xiàng)目在實(shí)施過(guò)程中，如交通渠化、交通管理、交通信號(hào)控制及視頻設(shè)備安裝時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)要配備懂得專(zhuān)業(yè)知識(shí)的工程技術(shù)人員，因此，具備施工管理能力的人占有較大的就業(yè)優(yōu)勢(shì).多數(shù)用人單位需要專(zhuān)業(yè)知識(shí)扎實(shí)、實(shí)踐能力較強(qiáng)的畢業(yè)生，而有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的本科生則凸顯了其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì).因此，順應(yīng)就業(yè)市場(chǎng)的需要，建立道路設(shè)計(jì)與交通設(shè)計(jì)相結(jié)合、道路工程與交通管制并重的人才培養(yǎng)模式，從而增強(qiáng)學(xué)生的動(dòng)手能力和解決實(shí)際問(wèn)題能力;

(4)具有一定的超前性. 交通工程是為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為生產(chǎn)、生活及文化、旅游、科技、教育服務(wù)的［3］，是整個(gè)社會(huì)發(fā)展的先導(dǎo)，“交通先行”已成為整個(gè)社會(huì)的共識(shí).一些舊城區(qū)中心區(qū)域高峰期間交通擁堵近乎癱瘓，嚴(yán)重制約城市的發(fā)展，因此交通工程應(yīng)具有一定的超前性，將交通問(wèn)題提前考慮并規(guī)劃.

2 專(zhuān)業(yè)能力提升策略

根據(jù)交通工程專(zhuān)業(yè)的鮮明特點(diǎn)，我們逐漸認(rèn)識(shí)到有必要提升學(xué)生工程能力，來(lái)適應(yīng)不斷發(fā)展的社會(huì)需求.對(duì)長(zhǎng)春市城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)院、長(zhǎng)春市公安交通警察支隊(duì)，以及吉林省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院等學(xué)生實(shí)習(xí)基地和用人單位進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，通過(guò)學(xué)生、單位及相關(guān)教師的反饋信息，將采取以下策略提升學(xué)生工程能力.

2.1 加強(qiáng)教學(xué)師資隊(duì)伍建設(shè)

高超的教師業(yè)務(wù)水平是教學(xué)質(zhì)量的根本保障.教師不僅應(yīng)具有扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)和較高的實(shí)踐教學(xué)水平，還應(yīng)具備豐富的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在教學(xué)中富有開(kāi)拓創(chuàng)新精神，不斷鉆研業(yè)務(wù)知識(shí).定期選派教師到校內(nèi)外實(shí)習(xí)基地進(jìn)行學(xué)習(xí)鍛煉，通過(guò)與工程技術(shù)人員交流或?yàn)橹星嗄杲處熖峁?shí)踐機(jī)會(huì)，提高教師教學(xué)水平，增強(qiáng)指導(dǎo)實(shí)踐的能力.交通工程是一門(mén)交叉學(xué)科，表現(xiàn)為與其他學(xué)科緊密的聯(lián)系性.交通問(wèn)題日益嚴(yán)峻，也對(duì)教師提出了更高層次的要求.在未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)道路供給和交通需求矛盾仍將突出，培養(yǎng)一批能夠解決實(shí)際交通問(wèn)題的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，已是擺在培養(yǎng)單位面前的重要任務(wù).因此，教師要注重學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)和積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，不斷進(jìn)行科學(xué)研究、發(fā)明創(chuàng)造，提升自身素質(zhì).

2.2 加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)基地建設(shè)

實(shí)踐教學(xué)基地建設(shè)是實(shí)踐教學(xué)的基礎(chǔ)和保障［3］.校內(nèi)外的實(shí)習(xí)基地是學(xué)生提升實(shí)踐能力的重要場(chǎng)所，通過(guò)校內(nèi)實(shí)驗(yàn)室、計(jì)算機(jī)房、科研基地，以及校外實(shí)習(xí)工廠、培訓(xùn)中心，實(shí)現(xiàn)實(shí)踐教學(xué)與課堂教學(xué)的有機(jī)融合.通過(guò)加強(qiáng)實(shí)習(xí)基地建設(shè)，將實(shí)習(xí)基地與學(xué)科建設(shè)、基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)室和專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)結(jié)合起來(lái).開(kāi)展與企業(yè)單位的合作，建立實(shí)踐教學(xué)基地，互利合作，這樣既解決了企業(yè)用人需求，又解決了學(xué)生能力的提升問(wèn)題.

2.3 完善實(shí)踐教學(xué)手段

交通工程是理論與實(shí)驗(yàn)并重的學(xué)科，實(shí)驗(yàn)是交通工程學(xué)科理論知識(shí)獲得檢驗(yàn)的最好方法.結(jié)合單位需求與學(xué)校自身特點(diǎn)，應(yīng)合理設(shè)置實(shí)踐性較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)課程，增加實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié).交通工程實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)主要體現(xiàn)在設(shè)計(jì)和實(shí)習(xí)兩方面.設(shè)計(jì)包括課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)，選擇與實(shí)際聯(lián)系緊密、綜合性較強(qiáng)的題目，增加選題的吸引力和實(shí)用性，拓寬知識(shí)面，增強(qiáng)學(xué)生對(duì)本專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)的興趣;實(shí)習(xí)包括交通工程實(shí)習(xí)和公路勘測(cè)實(shí)習(xí).在交通工程實(shí)習(xí)過(guò)程中，學(xué)生通過(guò)實(shí)地交通調(diào)查，分析交通現(xiàn)象;通過(guò)圖表總結(jié)交通運(yùn)行規(guī)律，然后制定切實(shí)可行的方案，解決交通問(wèn)題;通過(guò)公路勘測(cè)實(shí)習(xí)，能夠培養(yǎng)學(xué)生選線、測(cè)量、理論計(jì)算，以及動(dòng)手操作測(cè)量?jī)x器的能力.盡可能多地為學(xué)生提供實(shí)踐機(jī)會(huì)，充分激發(fā)和調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)實(shí)踐知識(shí)的積極性，有效提升學(xué)生實(shí)踐能力.

在課程設(shè)置方面，將現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)廣泛應(yīng)用于交通規(guī)劃、交通系統(tǒng)分析和智能交通系統(tǒng)課程中，與統(tǒng)計(jì)學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、控制信息學(xué)等學(xué)科交叉，形成一定的內(nèi)在聯(lián)系.

各高?？梢岳矛F(xiàn)代科技技術(shù)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)教學(xué)和課程資源共享，也可交換教學(xué)計(jì)劃，實(shí)行教師交叉教學(xué)，共享閱覽室、圖書(shū)館，聯(lián)合舉辦學(xué)術(shù)講座等，提升學(xué)生實(shí)踐能力［6］.

2.4 鼓勵(lì)學(xué)生參與科研活動(dòng)

通過(guò)科研項(xiàng)目，教師在本專(zhuān)業(yè)有了更全面的思考、更深入的研究，將研究方法、研究步驟教授給學(xué)生，使學(xué)生洞悉學(xué)科前沿研究動(dòng)態(tài)，激發(fā)學(xué)生對(duì)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的創(chuàng)造性思考［3］.同時(shí)，鼓勵(lì)學(xué)生積極參與到老師的科研項(xiàng)目中，支持學(xué)生參與科技競(jìng)賽活動(dòng)，允許學(xué)生走彎路、走錯(cuò)路，不斷在摸索中前進(jìn).廣泛開(kāi)展科技競(jìng)賽活動(dòng)，組織各類(lèi)專(zhuān)業(yè)競(jìng)賽倡導(dǎo)學(xué)生廣泛參與，在國(guó)家、省市等組織的各類(lèi)競(jìng)賽中，各高校之間相互交流技術(shù)問(wèn)題來(lái)共同提高工程能力.現(xiàn)在，國(guó)家和地方推出了很多針對(duì)于交通工程的學(xué)生實(shí)踐能力的提升項(xiàng)目，如教育部高教司主辦的全國(guó)大學(xué)生交通科技大賽、吉林省的高校大學(xué)生創(chuàng)新訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目，學(xué)校應(yīng)該大力支持學(xué)生參與.

3 結(jié)語(yǔ)

學(xué)生工程能力提升問(wèn)題是一個(gè)系統(tǒng)工程，單靠某一方面是無(wú)法解決的.只有系統(tǒng)而全面地通過(guò)提升教師自身的專(zhuān)業(yè)水平、建立完備的實(shí)習(xí)基地、不斷改善實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)、激發(fā)學(xué)生積極參與科研活動(dòng)的熱情等綜合策略，才能真正提高學(xué)生的工程能力.

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