2013年9月26日，隨著我國(guó)第一條連接海峽西岸和中部?jī)?nèi)陸腹地的快速鐵路——向莆鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程突破1萬(wàn)km，約占世界高鐵運(yùn)營(yíng)里程的45%，穩(wěn)居世界高鐵里程榜首。

截至2012年底，中國(guó)高速鐵路總里程達(dá)9 356 km。今年以來(lái)，隨著寧杭、杭甬、盤(pán)營(yíng)高鐵以及向莆鐵路的相繼開(kāi)通，高鐵新增運(yùn)營(yíng)里程1 107 km，中國(guó)高鐵總里程達(dá)到10 463 km，“四縱”干線基本成型。

高鐵運(yùn)營(yíng)里程的增加，極大地方便了旅客出行。每天數(shù)千列高鐵穿行神州大地，運(yùn)送逾150萬(wàn)名旅客往來(lái)東西南北，使鐵路旅行時(shí)間普遍縮短了一半以上。

以向莆鐵路為例，南昌與福州間的最快旅行時(shí)間由原來(lái)的11 h壓縮至3 h 12 min，南昌與廈門(mén)間的最快旅行時(shí)間由原來(lái)的17 h壓縮至4 h 50 min，出行時(shí)間縮短了70%以上。

高鐵運(yùn)營(yíng)里程的增加，推動(dòng)了綜合交通運(yùn)輸體系的轉(zhuǎn)型升級(jí)。在高鐵開(kāi)通的地區(qū)，長(zhǎng)途汽車客運(yùn)公司、航空公司紛紛推出價(jià)格促銷、服務(wù)擴(kuò)容、線路調(diào)整等競(jìng)爭(zhēng)新招，空鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)等“跨界”服務(wù)也日益成熟，高鐵“快遞”更成為今年攪活物流市場(chǎng)的一條鯰魚(yú)。

高鐵逐步成網(wǎng)，還促進(jìn)了區(qū)域一體化與新型城鎮(zhèn)化。寧杭甬高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，將上?！暇贾荽?lián)為“城際出行金三角”，城際出行時(shí)間被控制在1～2 h。長(zhǎng)三角城市群因此成為我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行線路最多、停靠站點(diǎn)最密、運(yùn)輸量最大的地區(qū)，也成功支撐起昆山、余杭等衛(wèi)星城市的快速發(fā)展。而隨著向莆鐵路的通車運(yùn)營(yíng)，鐵路在武漢構(gòu)成了7 h左右的“米”字形高速交通網(wǎng)，旅客在武漢乘坐高鐵、動(dòng)車可以快速抵達(dá)長(zhǎng)沙、鄭州、合肥、南京、南昌、石家莊、廣州、深圳、上海、濟(jì)南、杭州、青島、福州、廈門(mén)等14個(gè)省會(huì)城市和旅游熱門(mén)城市。

高鐵正成為我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)纳?。?007年動(dòng)車組首次在我國(guó)投入運(yùn)營(yíng)至今，全國(guó)鐵路動(dòng)車組列車?yán)塾?jì)發(fā)送旅客已突破15億人次，動(dòng)車組旅客發(fā)送量占全國(guó)鐵路旅客發(fā)送總量的比例已由2007年的不足5%增長(zhǎng)到目前的近27%。預(yù)計(jì)到“十二五”末，我國(guó)高鐵里程將達(dá)1.8萬(wàn)km左右，包括時(shí)速200～250 km的高速鐵路1.13萬(wàn)km，時(shí)速300～350 km的高速鐵路0.67萬(wàn)km，基本覆蓋我國(guó)50萬(wàn)以上人口的城市。