11 月 5 日，寧波鐵路樞紐新建北環(huán)線(xiàn)甬江左線(xiàn)特大橋鋼混結(jié)合段最后一塊風(fēng)嘴單元的吊裝勝利完工，這標(biāo)志著全國(guó)首座鐵路斜拉橋鋼混結(jié)合段施工中研發(fā)的模塊分體式制造技術(shù)取得圓滿(mǎn)成功。

該橋設(shè)計(jì)采用了新型鋼混結(jié)合段構(gòu)造連接技術(shù)，結(jié)合段采用階梯狀填充混凝土前后承壓板式鋼－混凝土接頭，通過(guò)將結(jié)合段鋼箱梁的頂板、底板、腹板與隔板和端承壓板之間圍封組成鋼格室，并在其內(nèi)填充混凝土，與混凝土箱梁頂板、底板和腹板平順過(guò)渡。由于鋼混結(jié)合段鋼格室內(nèi)空間狹小、焊縫密集，而且多為熔透角焊縫，焊接質(zhì)量保證是施工難點(diǎn)。

項(xiàng)目部研發(fā)出了《鐵路斜拉橋鋼混結(jié)合段模塊分體式制造技術(shù)》，保證了鋼混結(jié)合段的整體拼裝及焊接質(zhì)量，解決了超重構(gòu)件分體式吊裝難點(diǎn)，為國(guó)內(nèi)鐵路斜拉橋鋼混結(jié)合段施工提供有益借鑒。