孫家寅

【摘 要】本篇文章主要分析了路橋過(guò)渡段所出現(xiàn)的不均勻沉降的現(xiàn)象主要原因，并且對(duì)路橋過(guò)渡段具體的設(shè)計(jì)措施以及應(yīng)該采取的施工方式進(jìn)行了深入的探討。

【關(guān)鍵詞】過(guò)渡段；不均勻沉降；控制措施

1.路橋過(guò)渡段產(chǎn)生不均勻沉降的原因

1.1橋頭引道軟土地基處治問(wèn)題

路橋的路基路段由于路基沉降所導(dǎo)致的橋頭跳車(chē)現(xiàn)象，目前在路橋中任然存在。對(duì)這種情況出現(xiàn)的主要原因進(jìn)行分析后我們發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)這種情況的主要原因就是在路橋在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，其路橋地質(zhì)設(shè)計(jì)的鉆探布孔數(shù)量過(guò)少，鉆探的深度設(shè)計(jì)也沒(méi)有達(dá)到相應(yīng)的要求，并且在施工的過(guò)程中完全沒(méi)有發(fā)現(xiàn)軟基現(xiàn)象的存在，或者在進(jìn)行施工的過(guò)程中沒(méi)有勘查清楚路橋修建范圍內(nèi)的軟基范圍以及軟基的深度，軟土的物理性了解不足，這些都是導(dǎo)致橋頭路堤處出現(xiàn)處治遺漏的主要因素，或者發(fā)現(xiàn)了缺陷之后所采取的處理措施不合理。在路橋的橋頭引導(dǎo)，還存在著由于軟土地基的存在，其橋臺(tái)的臺(tái)背路堤在進(jìn)行施工的過(guò)程中壓實(shí)并不到位，在經(jīng)過(guò)了雨水以及長(zhǎng)時(shí)間的使用之后，橋臺(tái)的臺(tái)背路堤就出現(xiàn)了強(qiáng)度降低以及填土流失的現(xiàn)象，這些因素都是導(dǎo)致了路橋的過(guò)渡路段出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象的主要因素。在實(shí)際施工的過(guò)程中，路橋的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)只要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范所容許的沉降值進(jìn)行施工設(shè)計(jì)，并且施工過(guò)程中嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)進(jìn)行施工，路橋?qū)嶋H出現(xiàn)的沉降一般來(lái)說(shuō)都是在一個(gè)合理的范圍之內(nèi)，因此，路橋的過(guò)渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)只要規(guī)范合理，就能夠有效的防止路橋過(guò)渡路段出現(xiàn)大幅度的不均勻沉降現(xiàn)象。

1.2橋頭引道過(guò)渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問(wèn)題

橋頭引道過(guò)渡段多采用搭板結(jié)構(gòu)。然而，設(shè)置搭板以后的橋頭跳車(chē)現(xiàn)象仍然嚴(yán)重，橋頭搭板斷板現(xiàn)象較為普遍。分析其設(shè)計(jì)原因，有下述情況：①根據(jù)橋梁的長(zhǎng)度，橋頭設(shè)置搭板長(zhǎng)度劃分為：a.大中橋，搭板長(zhǎng)度為8m；b.小橋、填土高度小于0.5m的通道以及涵洞，搭板長(zhǎng)度為5m。然而，橋頭引道路堤處于高填方路段，軟基路段橋涵結(jié)構(gòu)與橋頭路堤相對(duì)沉降量大，由于搭板長(zhǎng)度不夠而起不到順接作用，行駛車(chē)輛通過(guò)時(shí)必然出現(xiàn)橋頭跳車(chē)現(xiàn)象。②搭板設(shè)計(jì)根據(jù)支承在彈性地基上的板計(jì)算，未考慮臺(tái)背路堤沉降，雨水沖刷帶走臺(tái)背填土等原因造成搭板與臺(tái)背路堤脫空的不利受力狀態(tài)。結(jié)果形成搭板設(shè)計(jì)強(qiáng)度不足，產(chǎn)生斷板，引起橋頭線(xiàn)形突變，誘發(fā)車(chē)輛跳車(chē)現(xiàn)象。③橋頭搭板處理目前尚沒(méi)有定型的設(shè)計(jì)計(jì)算方法，公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范也沒(méi)有明確規(guī)定。④工程實(shí)踐中，橋頭搭板一般不作專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)。但是，從工程實(shí)踐可知，合理地處治軟土地基，實(shí)施臺(tái)后填土壓實(shí)是消除路堤填筑土體沉降的條件，而可靠的搭板設(shè)計(jì)是解決橋頭跳車(chē)的重要保證。

1.3橋頭引道路堤邊坡防護(hù)的問(wèn)題

通過(guò)公路路橋的橋頭引道路堤設(shè)計(jì)以及實(shí)際施工狀況來(lái)看，臺(tái)背路堤在施工過(guò)程中通常都是使用的滲水性或者沙類(lèi)的材料來(lái)作為施工的填料，完全沒(méi)有考慮到工程的防水性以及排水設(shè)置；一般情況下，橋臺(tái)是一個(gè)長(zhǎng)期處在侵水位置的路段，必須要使用漿砌片石來(lái)進(jìn)行護(hù)坡的處理。其他位置的橋臺(tái)路段也必須要在錐坡的范圍之內(nèi)設(shè)置漿砌石作進(jìn)行護(hù)坡處理，路橋的臺(tái)背一般是設(shè)置草坡護(hù)坡或者網(wǎng)格狀護(hù)坡。但是，通過(guò)公路工程的續(xù)建以及工程收尾勘查的過(guò)程中，會(huì)發(fā)現(xiàn)有許多的橋頭路堤沉降現(xiàn)象極為嚴(yán)重，往往會(huì)隨著錐坡和護(hù)坡被水沖毀。并且橋頭以及邊坡位置的防水措施和排水措施都極為不合理，這些情況都導(dǎo)致了臺(tái)背填出的流失，極大的降低路橋路基的強(qiáng)度。這種質(zhì)量的路橋在經(jīng)過(guò)車(chē)輛長(zhǎng)期的行駛作用之后，橋頭引道過(guò)渡路段的填土塑性就會(huì)出現(xiàn)變形，最終出現(xiàn)了橋頭路堤出現(xiàn)了不均勻的沉降現(xiàn)象，從而導(dǎo)致橋頭出現(xiàn)跳車(chē)的現(xiàn)象。

2.路橋過(guò)渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)措施

2.1路橋過(guò)渡段的變形控制

①根據(jù)交通部《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》JTJ017-96規(guī)定，路橋連接處最大容許工后沉降為10cm。②從高等級(jí)公路的路況調(diào)查結(jié)果可知，當(dāng)路面局部縱坡達(dá)到0.5%時(shí)，車(chē)輛行駛會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)或搖動(dòng)現(xiàn)象。

2.2合理設(shè)置緩和過(guò)渡段

由于施工設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)型式不合理，整個(gè)路橋的剛度從混凝土逐漸過(guò)渡到軟性填土的結(jié)構(gòu)中，路基和瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)的各個(gè)部分的強(qiáng)度都不相同。因此在對(duì)路橋進(jìn)行軟土基進(jìn)行處治的過(guò)程中，各個(gè)路段的強(qiáng)度都必須要保持在設(shè)計(jì)的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)上。

2.3路橋過(guò)渡段的地基條件與路基條件

在橋頭的引道路堤進(jìn)行填筑的過(guò)程中，使用土工合成的材料來(lái)進(jìn)行路堤的加筋工序，實(shí)際上并不能有效的提升地基自身承載力，同樣也無(wú)法組織路橋出現(xiàn)不均勻的沉降現(xiàn)象。二真正科學(xué)科學(xué)合理的方法是，在基地自身具有了足夠承載力時(shí)，在路堤的自身的載重情況以及車(chē)輛載重的聯(lián)合啥作用情況下，不會(huì)使其出現(xiàn)較大的沉降時(shí)，土工合成材料才會(huì)體現(xiàn)出明顯的效果。

2.4路橋過(guò)渡段的結(jié)構(gòu)型式

①橋臺(tái)臺(tái)背路堤加鋪土工格柵在路橋過(guò)渡段路基施工中采用土工格柵技術(shù)，當(dāng)土工格柵與土一起承受車(chē)輛荷載和土體自身荷載的同時(shí)，具有下述三方面功能：a.由于土工格柵使土體的抗剪強(qiáng)度得到充分發(fā)揮，約束了土體的側(cè)向變形，控制路基填土的側(cè)向位移，增強(qiáng)了路基的整體穩(wěn)定性，從而增大了路基的變形模量。b.由于土工格柵與路基填土的摩擦作用，使上部荷載在路基中重新分配，降低了橋臺(tái)臺(tái)背局部范圍土中的垂直應(yīng)力，使路基土體承載力得到提高，從而減少沉降。c.由于水平攤鋪的土工格柵具有彈性，在車(chē)輛荷載的反復(fù)作用下，不會(huì)產(chǎn)生或減少變形的累積。由于在路橋過(guò)渡段鋪設(shè)土工格柵具有明顯的工程效果，因此在路橋過(guò)渡段高填方路堤可采用橋臺(tái)臺(tái)背回填加鋪土工格柵的結(jié)構(gòu)型式。

3.路橋過(guò)渡段的施工控制

（1）對(duì)路基過(guò)渡段進(jìn)行大面積施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照試驗(yàn)段取得的施工工藝參數(shù)進(jìn)行施工，熟練的掌握一些施工技巧和施工規(guī)范?？刂坪霉に嚵鞒?、松鋪厚度、表面平整度、施工含水量、壓實(shí)遍數(shù)、配套機(jī)械、填筑速度、檢測(cè)方法等。

（2）施工中要嚴(yán)格的按照施工順序進(jìn)行合理的配料，進(jìn)行合適的壓實(shí)工藝。

（3）為了控制攤鋪厚度，采用方格網(wǎng)控制填料量。施工過(guò)程中要消除粗細(xì)集料離析“窩”或“帶”現(xiàn)象。當(dāng)出現(xiàn)這種現(xiàn)象時(shí)，采用人工或機(jī)械進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)摻拌，確保填筑質(zhì)量，控制填筑標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)禁出現(xiàn)彈簧、松散、起皮等現(xiàn)象發(fā)生。

4.結(jié)語(yǔ)

綜上所述，路橋在進(jìn)行設(shè)計(jì)施工的過(guò)程中，必須要進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，更周全的考慮施工的每一個(gè)細(xì)節(jié)，在進(jìn)行路橋施工的過(guò)程中也必須要著重注意幾個(gè)關(guān)鍵的位置，嚴(yán)格控制容易導(dǎo)致路橋過(guò)渡段出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象的關(guān)鍵部位的施工質(zhì)量，從而使得路橋壽命得到有效的提高，為交通系統(tǒng)的正常運(yùn)作做出巨大的貢獻(xiàn)。

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