趙慶升

【摘 要】隨著我國交通現(xiàn)代化建設(shè)的迅猛發(fā)展，公路建設(shè)取得了舉世矚目的成就。在公路建設(shè)工程中，路基是工程建設(shè)重要環(huán)節(jié)和主體工程。路基的好壞在一定程度上限制了所建設(shè)工程質(zhì)量的優(yōu)劣，而路基施工技又決定了路基質(zhì)量的高低。因此，采用先進(jìn)的、合理的、創(chuàng)新的施工技術(shù)行路基工程施工十分重要。

【關(guān)鍵詞】創(chuàng)新角度；公路路基施工技術(shù)

路基作為路面的基礎(chǔ)工程，它是依據(jù)道路設(shè)計(jì)位置和橫斷面尺寸開挖或者堆填，主要承受來自路面本身的靜荷載和通行車輛的動荷載，并將所承受的荷載傳遞到地基深處擴(kuò)散的巖土構(gòu)筑物。公路工程施工質(zhì)量不僅受到天氣、水文、地質(zhì)狀況等自然因素的影響，還受到施工技術(shù)的影響。針對以上各種影響因素，我們進(jìn)行具體研究分析，以得出公路路基施工技術(shù)的創(chuàng)新方法。

1.公路路基施工的現(xiàn)狀

公路工程路基施工包括了以下幾種情況：軟土路基施工；城市道路路基施工；高速公路路基施工等幾個方面。在對我國路基施工技術(shù)進(jìn)行分析時，需要針對不同的公路建設(shè)工程，結(jié)合各個路基狀況的特點(diǎn)，給出客觀的評價，這樣既能找出其中的不足，也能總結(jié)其中良好的路基施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，以利于促進(jìn)我國公路工程建設(shè)，以及提高路基工程施工工藝，并且不斷創(chuàng)新公路路基施工技術(shù)。

1.1軟土路基施工技術(shù)分析

軟土路基的特點(diǎn)是含水量大、容易變形、固結(jié)時間較長，由于其強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，因此承載力較差等。如何進(jìn)行排水，也是工程建設(shè)人員必須在軟土路基施工時考慮的問題。軟土路基段的最大難點(diǎn)就是如果沒有采用正確合理的施工技術(shù)，極易造成后期彎沉值不合格的情況。因此，在軟土路基施工時，需要根據(jù)其特點(diǎn)，采用合理的技術(shù)進(jìn)行施工。常常使用的施工技術(shù)為：使用其他材料進(jìn)行換填；袋裝砂井等?？梢岳酶鼡Q填筑材料進(jìn)行處理，保證其強(qiáng)度，提高其穩(wěn)定性。

1.2城市道路路基施工技術(shù)分析

城市道路路基施工的特點(diǎn)是：施工現(xiàn)場處于鬧市；施工場地狹??；施工區(qū)域所涵蓋的其他生活設(shè)施較多（電纜、管道）。如果在挖方路段進(jìn)行路基施工，為了防止水對路基的傷害，應(yīng)對排水系統(tǒng)特別關(guān)注；在鬧市區(qū)進(jìn)行施工，對沿線居民群眾的生活，將會產(chǎn)生一定的影響，因此，在施工的時間上面，需要進(jìn)行合理的規(guī)劃，將這種影響降低至最?。挥捎诔鞘械叵鹿艿篮屯ㄓ嵐饫|較多，在施工時必須對施工區(qū)域有一個全面的了解，制定必要的安全技術(shù)保障措施和行之有效的應(yīng)急預(yù)案。

1.3高速公路路基施工技術(shù)分析

高速公路路基在施工時經(jīng)常存在邊坡垮塌、路基沉陷、新舊路基結(jié)合不好，沉降量不一致，造成路面結(jié)構(gòu)層出現(xiàn)縱向裂縫等問題。這是由于路基強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)、新舊路基結(jié)合部施工不當(dāng)造成。因此，建設(shè)人員需要充分考慮施工環(huán)境，選擇合格的施工材料，合理的路基施工技術(shù)，加強(qiáng)施工過程的質(zhì)量控制，以提高路基穩(wěn)定性和強(qiáng)度。

2.公路路基施工的質(zhì)量要求

2.1具有足夠的穩(wěn)定性

為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜的采取一定的措施來保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

2.2具有足夠的強(qiáng)度

為保證路基在外力作用下，不至于產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度。

2.3具有足夠的水溫穩(wěn)定性

路基在地面水和地下水的作用下，其強(qiáng)度將會顯著降低。為保證在最不利的水溫狀況下，強(qiáng)度不至于顯著降低，要求路基具體有一定的水溫穩(wěn)定性。

3.基于創(chuàng)新角度下的路基施工技術(shù)

3.1路基填土與壓實(shí)

3.1.1路基填料

規(guī)范規(guī)定了對路基填料應(yīng)有條件的選用。對路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對其它等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規(guī)定值。

3.1.2路基壓實(shí)

當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95%，對其它等級公路當(dāng)鋪筑高級路面時，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93%的規(guī)定。如在西部某國道主干線二級專用公路施工中，路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為高級路面，因而從路基開始，所有的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)均采用一級公路驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

3.2路基路面排水

水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護(hù)環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào).在路基施工中，應(yīng)重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

3.2.1地面排水

最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管.對于高速和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護(hù).普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用. 高速公路和以及公路通過水網(wǎng)地段的路基，過去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進(jìn)，對路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。

3.2.2路面排水

路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡.路拱橫坡應(yīng)≥2%.雨水排出路面有兩種方式：第一種是集中排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔 20-50m 間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中.設(shè)超高路段的排水通過設(shè)在中央帶的園形開口排水溝或雨水并進(jìn)行排除.在西部降水量最低的地區(qū)大多采用在中央分隔帶設(shè)過水槽排水.第二種是分散排水，多用于西北地區(qū)地勢平坦，路線縱坡小于 0.3%的長路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經(jīng)過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水，改進(jìn)的方法是硬化路肩，設(shè)置路肩排水溝，增大溝坡排水。

3.2.3地下排水

路基地下排水仍多用暗溝、直溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝.傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多采用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8-30cm，很適用于地下排水。

4.結(jié)語

綜上所述，在路基工程建設(shè)中，正確的施工技術(shù)對路基工程質(zhì)量至關(guān)重要。作為研究人員，我們要富有創(chuàng)新意識，在借鑒前人總結(jié)的路基施工技術(shù)同時，不斷地創(chuàng)新出新的適合當(dāng)代公路工程的路基施工技術(shù)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]桂勇.探討公路路基施工的幾種方法[J].建材與裝飾（中旬刊），2008（7）.