（上海航運交易所信息部）

10月受國慶節(jié)影響，中國出口集裝箱運輸市場貨量前低后高，但淡季因素逐步發(fā)酵，歐美等遠洋航線進入冬季運力收縮期,市場運價處于低位有待拉升。10月25日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為976.01點，較上月同期下跌11.7%；上海出口集裝箱運價指數(shù)為892.47點，較上月同期下跌4.7%。

歐地航線：鑒于國慶節(jié)后客戶備貨需時，月初市場貨量表現(xiàn)趨淡，航線船舶平均艙位利用率均不足八成；至本月中下旬，部分貨主加快了出貨步伐以規(guī)避航商11月初大幅漲價計劃，推動同期貨量小幅上升，加上為應對傳統(tǒng)淡季及配合11月初的漲價計劃，各大航商于10月初陸續(xù)執(zhí)行冬季停航計劃，總體收縮力度甚于去年，航線船舶平均艙位利用率上升至95%以上。運價方面，裝載率不如人意致市場信心嚴重不足，多數(shù)航商為保份額只能被動采取降價措施，市場運價進一步下滑。歐洲、地中海航線運價指數(shù)分別較上月同期大幅下跌14.6%、16.7%。

北美航線：月初貨量需求不足導致各航班艙位富余嚴重。至月中，盡管市場貨量較月初有所恢復，但東岸航線相關貨量表現(xiàn)明顯弱于美西航線，加上航商對運力收縮幅度有限，船舶平均艙位利用率基本維持在九成左右。美西航線，自月中起陸續(xù)有航商開始執(zhí)行“冬季停航計劃”，艙位供給有所收縮，多數(shù)航次裝載率上升至95%以上，后期爆艙航次有所增多。盡管裝載情況表現(xiàn)向好，但北美航線總體轉(zhuǎn)冷的大趨勢未變，航商低價攬貨的策略驅(qū)使市場運價單邊下滑。美西、美東航線運價指數(shù)分別較上月同期下跌4.5%、1.7%。

日本航線：各大航商對國慶節(jié)期間航班采取臨時性停航措施，節(jié)日期間上海港船舶平均艙位利用率僅為六成左右；節(jié)后隨著市場貨量恢復，供求關系明顯改善，船舶平均艙位利用率上升至85%以上，市場運價穩(wěn)中有升。日本航線運價指數(shù)較上月同期上漲3.6%。