■文/ 本刊記者 路智軍

早在2012年9月26日南京依維柯高端輕卡“超越”下線開始，《駕駛園》記者就期待著能有機會體驗它超凡的性能。好在這種期待并不久遠，1月8日在珠海舉行的“超越”全球上市活動中，筆者親身體驗了這款性能卓越的高端輕卡的不俗表現(xiàn)。

我與黎軍有過一面之交。稍作寒暄后，黎軍簡要介紹了這次試乘操作全過程。第一科目是急加速至時速100公里，主要測試發(fā)動機的動力性能；第二個科目是在時速80公里急剎車，測試的是制動系統(tǒng)的優(yōu)劣；第三個科目是彎道行駛，綜合測試車輛的操控系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、底盤的穩(wěn)定性；第四個科目是蛇形繞樁，持續(xù)測試車輛的轉向系統(tǒng)和底盤的穩(wěn)定性。黎軍讓我注意各個科目下的車輛動態(tài)，還特地提醒我系好安全帶。

我們試駕的這款車是“超越”C300中體單排車型，搭載由南維柯生產的菲亞特動力平臺F1C發(fā)動機，排氣量2.8升，功率達到36千瓦，最大扭矩值為350牛米，動力指標在國內輕卡市場堪稱佼佼者。

果不其然，當黎軍猛轟兩腳油門后，“超越”像離弦之箭沖進賽道，在我還沒有做好充分準備時，“超越”的時速已經(jīng)達到100公里，測算用時在30秒以內，遠遠低于廠家提供的37秒的參考數(shù)據(jù)。這固然與黎軍高超的車技有關，更重要的還是得益于F1C發(fā)動機強大的動能儲備。

緊接著，黎軍一腳急剎，剛才還如脫韁野馬般的“超越”，似乎突然間被一只無形的大手牢牢抓住，牢牢站立在賽道中，兩條清晰的剎車痕跡筆直地印在道路正中。黎軍介紹，這款車配備前盤后鼓、ABS和發(fā)動機排氣制動，由于制動力特別強，剎車時明顯感到后座力。經(jīng)過丈量，剎車距離15米以內，沒有出現(xiàn)跑偏和拉帶現(xiàn)象，此項測試“超越”滿分！

第三項是彎道行駛。我們此次試駕是在珠海海泉灣度假城，多為5—6米寬的上下車道，道路蜿蜒曲折，有的地方還有3米寬的單行道，在此道路上操控2米多寬的卡車高速行駛，難度可想而知。但對于職業(yè)賽車手來說正是一展身手的時候。黎軍沒有稍作停留，以100公里時速沖入彎道，車輪發(fā)出刺耳的鳴叫，道路旁的樹木飛速向后倒去。我已無暇顧及花園美景，雙手緊緊把住扶手，雙眼緊盯撲面而來的彎道，盡量保持身體平衡。而黎軍一手把著方向盤，另一只手快速地加減擋，“超越”如同訓練有素的戰(zhàn)馬，風馳電掣，讓我充分享受了一把賽車癮。

在整個一公里的彎道路段上，“超越”的車速達到百公里，充分檢驗了轉向系統(tǒng)精準的操控性能和底盤的強大支撐力。

緊接著“超越”進入繞樁路段。這段路約有300米，共擺放15個路樁，兩樁間距20米，這款全長近6米、寬2米多的試駕車，將以時速不低于80公里的速度繞樁穿行。黎軍將“超越”開到了極限，他不時向我介紹各個節(jié)點上的表現(xiàn)：“‘超越’的方向盤操控比較輕盈，路感清晰，車身側傾不大，穩(wěn)定性非常好。”

黎軍總結道：這四項科目充分考驗了“超越”的整體性能，動力強勁，底盤穩(wěn)定，操控性能卓越，特別是裝配的橫向穩(wěn)定桿使“超越”在急速過彎時游刃有余，車輛穩(wěn)定性非常強。橫向穩(wěn)定桿只在乘用車或重型車才裝配，在國產輕卡上裝配還很少見。

評價高端輕卡不能僅從操控能力上論高低，外觀、駕乘舒適性上也是重要的指標。

“超越”具有純粹歐系輕卡特點：方頭、大臉、鷹目。由于全部引進歐版設計，駕駛艙的空間和座椅都比較寬大，儀表臺設計棱角分明，給人以硬朗的感覺，兩幅方向盤簡潔明了，便于駕駛員觀察儀表的變化。據(jù)南維柯技術人員介紹：“超越”在舒適性上做了深功，有多達32項人性化設計專利和15項關鍵技術，大到駕駛室空間和發(fā)動機噪音，小到一級踏步的離地距離和A4收納盒設計，處處融匯世界級的設計理念和造車科技，“由于是全球銷售，‘超越’的安全配置嚴格按照歐盟2017年實施的ECE29-03乘員保護新規(guī)設計，如只在我國中高檔乘用車才配置的主、副安全氣囊，預緊式安全帶，發(fā)動機防盜技術等一系列主被動安全保護，在‘超越’身上一應俱全?！?/p>

在之后的試駕中，讓我感到非常吃驚的是“超越”的噪音非常低。眾所周知，柴油發(fā)動機是通過壓縮空氣產生高熱點燃柴油的，所以柴油發(fā)動機噪音遠遠高于汽油機。但我們在實際測量中發(fā)現(xiàn)，“超越”在時速80公里時的噪音才剛剛到69分貝，急加速時才到78分貝，遠遠低于歐盟標準。

南維柯高級工程師吳鷹說：“‘超越’采用技術國際領先的菲亞特動力鏈系統(tǒng)，源于菲亞特動力科技的F1A、F1C、NEF和SOFIM等多款發(fā)動機與法雷奧φ280拉式離合器、采埃孚2830.5變速箱組成優(yōu)質的動力組合，通過車架適應性調整，優(yōu)化缸內燃燒，減少部件的間隙等精細化設計和齒磨工藝，以達到節(jié)能降噪的作用?！?/p>

對于“超越”排放能否達到我國即將開始執(zhí)行的國Ⅳ排放標準，吳鷹信心滿滿地說：“‘超越’系列在節(jié)能減排上采用的是能夠確保發(fā)動機達到符合歐Ⅳ和歐Ⅴ排放標準的EGR技術，在減少碳氫化合物、氮氧化合物、一氧化碳、微粒等有害物質排放上做得更好。再加上運用在燃燒系統(tǒng)上的先進技術，如我們測試的這款F1C發(fā)動機，采用的是最新一代共軌電控噴油系統(tǒng)，在噴油壓力和柴油霧化效果方面有了很大提升，可達5%—7%的節(jié)油效果?！?/p>

如果把“超越”比做“疾風”，倒不如稱作“逐風者”更加貼切！

在整個試乘、試駕過程中，給記者印象最強烈的是“超越”強有力的“心臟”和超乎想象的底盤系統(tǒng)，尤其在急速過彎時的表現(xiàn)更像操縱一輛大號的皮卡，迅猛強悍；而在乘坐舒適性和操控輕便性上，更像駕駛一輛小轎車。

在隨后發(fā)布的11萬元左右的價格來看，“超越”并不算貴。不過商用車終究是賺錢的機器，用戶更看重它的實用性和性價比?！俺健蹦芊窭^“南京依維柯”輕客再次成為南維柯沖擊我國商用車市場的又一把利劍？我們將進一步跟蹤報道。