本刊記者 李曉川

“Made in China”一度讓國人無比振奮，然而隨著一場突如其來的金融危機，使得中國經(jīng)濟粗放式發(fā)展的脆弱性暴露無遺。核心技術(shù)的缺失，創(chuàng)新能力的不足，導致很多國內(nèi)企業(yè)遭遇發(fā)展瓶頸，企業(yè)倒閉之聲更是不絕于耳。就在一些企業(yè)窮盡招數(shù)力求自保，等待市場復蘇再謀發(fā)展之時，也有一些企業(yè)頂著市場的凜冽寒風穩(wěn)步前行，悄無聲息地實現(xiàn)了轉(zhuǎn)型——中國船級社實業(yè)公司（CCSI）就是一例。隨著CCSI試驗檢測業(yè)務建設的進一步提速，一個嶄新的創(chuàng)新型企業(yè)豁然展現(xiàn)在業(yè)界面前。

路橋安全質(zhì)量守護者

作為CCSI主要業(yè)務領(lǐng)域之一，路橋監(jiān)理近些年的發(fā)展速度令人刮目相看，取得的成績在業(yè)界也是有目共睹。從1996年首次承接廣州鶴洞大橋鋼結(jié)構(gòu)監(jiān)理項目開始，CCSI在路橋監(jiān)理領(lǐng)域便展現(xiàn)出了強勁的發(fā)展動力。1996年8月，CCSI首次獲得交通運輸部頒發(fā)的水運工程臨時甲級監(jiān)理資格證書；1999年5月，取得交通部水運工程甲級監(jiān)理資質(zhì)；2000年5月，獲得交通部批文，將CCSI的監(jiān)理資質(zhì)范圍擴展至大型橋梁鋼結(jié)構(gòu)與安裝工程；2008年6月，取得交通部公路工程甲級及特殊獨立大橋?qū)ｍ棻O(jiān)理資質(zhì)；2010年1月，CCSI獲得“中國土木工程詹天佑獎”，同時榮獲中國市政工程金杯獎。如今，隨著CCSI路橋監(jiān)理業(yè)務的蓬勃發(fā)展，其在國內(nèi)路橋監(jiān)理領(lǐng)域的品牌影響力也越來越大，市場認可度也日益提高。

然而，CCSI也如很多知名公司發(fā)展的路徑一樣，在經(jīng)過了一段快速發(fā)展達到了一定高度之后，也遇到了一些發(fā)展瓶頸。面對近些年中國路橋的高速發(fā)展，國家對路橋建設質(zhì)量也日益重視。對此，交通運輸部提出要加強對橋梁快速檢測的手段和工藝的支持，有關(guān)人士指出，該項目作為一種國家科技強國的技術(shù)措施將進行全面推廣。在這種背景下，CCSI未來發(fā)展思路必須及時做出調(diào)整。

面對這種情況，CCSI迅速做出決策，從2012年開始，啟動了公路工程試驗檢測機構(gòu)的建設。為何選擇從建設實驗室入手？CCSI副總兼總工程師許滸表示：“近兩年來，CCSI開展路橋監(jiān)理業(yè)務過程中，公路工程試驗檢測機構(gòu)的缺失對路橋監(jiān)理業(yè)務的影響越來越明顯，嚴重困擾著公司的未來發(fā)展，所以解決公路工程試驗檢測機構(gòu)問題，迫在眉睫。”

據(jù)悉，交通運輸部對取得公路工程試驗檢測機構(gòu)資質(zhì)控制非常嚴格，首先要從丙級開始，到乙級，再到甲級，每一級的上升最少時間是一年，在這一年里，監(jiān)理機構(gòu)必須有相關(guān)試驗檢測活動，而且活動范圍必須覆蓋其所申請的試驗檢測機構(gòu)80%的業(yè)務參數(shù)。CCSI總工程師許滸告訴記者：“CCSI在很多年前就已經(jīng)提出建設試驗檢測機構(gòu)，但因各種各樣的原因最終沒有付諸行動，如今開始重啟試驗檢測機構(gòu)工作，是下了很大決心，這跟CCSI路橋監(jiān)理業(yè)務的成熟不無關(guān)系。雖然我們覺得自己有想法，也有能力，但在建設中仍然面臨人力資源、設備、試驗檢測機構(gòu)用房等方面的很多問題。以選擇試驗檢測機構(gòu)地址為例，為尋找一個合適的場地，就要考慮很多因素，因為在進行試驗檢測的時候，會對周邊產(chǎn)生一些影響。比如，做瀝青實驗的時候，要考慮瀝青是一種揮發(fā)性氣體，對周圍的居民區(qū)、學校、醫(yī)院或者是商貿(mào)集中地就會有影響；做鋼筋拉升實驗的時候，要考慮到噪音影響，晚上做、白天做效果也不一樣；還有如何處理試驗檢測廢水、廢渣等，都需要做統(tǒng)籌考慮。當時，我們開車在重慶城里城外考察了好多天，最終才確定下來。目前，試驗檢測機構(gòu)工作正按計劃有條不紊地進行著，人力資源、設備以及相應的管理程序也已逐建立起來，待工作完全理順后，再向國家有關(guān)部門（甲級試驗檢測機構(gòu)，隧道、特大橋?qū)ｍ椩囼灆z測機構(gòu)資質(zhì)屬于交通運輸部質(zhì)量監(jiān)督局管理；乙級及以下資質(zhì)屬于省直轄市、特區(qū)交通廳質(zhì)量監(jiān)督局管理）申請資質(zhì)。

然而，一切看似順利，只欠東風，沒想到卻迎來新的挑戰(zhàn)。交通運輸部質(zhì)量監(jiān)督局于2月6日發(fā)文《交通運輸部關(guān)于進一步加強和規(guī)范公路水運工程試驗監(jiān)測工作的若干意見》：自本文發(fā)布之日起用1至2年時間，整頓規(guī)范試驗檢測市場、提升行業(yè)整體素質(zhì)。在此期間，停止受理所有等級試驗檢測機構(gòu)和增項的評定申請。努力構(gòu)建布局合理、競爭有序、運行高效、誠信守法的試驗檢測市場新格局。如此以來，CCSI公路工程試驗檢測機構(gòu)建設的進度勢必受到影響?！拔覀兊墓ぷ鬟€將繼續(xù)，準備先取得重慶市政道路工程專項檢測資質(zhì)和市政橋梁工程專項檢測資質(zhì)?！痹S滸強調(diào)：“俗話說，好飯不怕晚，對于未來路橋監(jiān)理方面的發(fā)展，試驗檢測機構(gòu)的建成也將大大提升我們的科研實力，我們未來的目標是，在路橋質(zhì)量領(lǐng)域提供全生命周期的服務，做好路橋安全質(zhì)量守護者。這也意味著CCSI將從工程設計到施工，再到建成投入使用，直至路橋最終壽命終止，提供充分的安全質(zhì)量服務?！?/p>

特種設備特別“呵護”

特種設備無損檢測也是CCSI比較看重的一個業(yè)務領(lǐng)域，此舉充分體現(xiàn)了CCSI敏銳的市場意識，緊緊把握住了中國特種設備行業(yè)發(fā)展的脈搏。

據(jù)悉，改革開放以來，全國使用的各類特種設備每年以超過10%的速度增長，并呈現(xiàn)大型化、高速化的趨勢。據(jù)國家質(zhì)檢總局統(tǒng)計，截至2011年，在用的主要特種設備有：鍋爐62萬臺、壓力容器252萬臺、電梯201萬臺、起重機械172萬臺、氣瓶1.36億只、大型游樂設施1.64萬套和近百萬公里的壓力管道等。我國特種設備的重大、特大事故時有發(fā)生，據(jù)估算，事故發(fā)生率是發(fā)達國家的4至6倍，損失嚴重?！笆晃濉逼陂g，全國共發(fā)生較大以上事故1538起，死亡1601人，受傷1744人。尤其是近年來幾個大城市相繼發(fā)生多起電梯和自動扶梯事故，造成極大的社會影響。

對此，2012年8月31日，十一屆全國人大常委會第二十八次會議初次審議了《中華人民共和國特種設備安全法（草案）》，并將《中華人民共和國特種設備安全法（草案）》在網(wǎng)絡上公布，向社會公開征集意見。據(jù)了解，特種設備的檢驗作為一種有效的風險控制手段，目前遵循的法律是2003年《國務院制定的特種設備安全監(jiān)察條例》（2009年作了修訂），如今隨著安全技術(shù)規(guī)范法律地位的進一步提高，對檢驗機構(gòu)也勢必會有新的要求?！恫莅浮分?，具體敘述了檢驗機構(gòu)的相關(guān)責任與義務，其中第三十六條明確表示：本法所稱檢驗是指國家對特種設備的生產(chǎn)實行的強制性監(jiān)督檢驗和對使用中的特種設備實行的強制性定期檢驗。承擔前款工作的檢驗機構(gòu)，應當符合法定條件，并經(jīng)國務院特種設備安全監(jiān)督管理部門和有關(guān)部門核準。

為了布局新一輪市場高地，CCSI在《中華人民共和國特種設備安全法（草案）》出臺后，立即將建設特種設備無損檢測機構(gòu)提上議事日程，公司對特種設備無損檢測機構(gòu)建設更是充滿期望。為何會有如此期望？因為CCSI早在2002年就建立了上海無損檢測中心（2002-2006年原名：CCSI監(jiān)理檢測實驗室），有此基礎，建立特種設備無損檢測機構(gòu)將會使CCSI無損檢測業(yè)務擴大到一個新的空間。

原來，據(jù)了解， CCSI上海無損檢測中心主要從事超聲波、射線、磁粉、滲透、測厚、目視檢測共6大類，近50項CNAS/CMA(國家實驗室認可/國家計量認證)授權(quán)認可的檢測標準的執(zhí)行與檢測。其無損檢測技術(shù)服務涉及到船舶、海洋設施、橋梁、建筑、壓力容器、石油管線、港口機械、大型起重設備、風能等多個領(lǐng)域。最大的檢測基地設在上海長興島造船基地。經(jīng)過十多年的發(fā)展，CCSI上海無損檢測中心目前已經(jīng)擁有了一大批無損檢測高級專家，以及眾多具備豐富無損檢測操作經(jīng)驗的檢測師隊伍，能在所從事的各項專業(yè)活動中嚴守公正立場，運用其專業(yè)知識和專用技術(shù)，獨立地為客戶提供優(yōu)質(zhì)高效的服務，最大限度地維護顧客的利益。多年來，CCSI以自己的不懈努力，積累了大量的業(yè)績，贏得了良好的信譽。

據(jù)許滸透露，CCSI目前正考慮引進更多先進技術(shù)，比如眼下行業(yè)內(nèi)比較先進的相控陣技術(shù)等。在國外，采取這種聲發(fā)射技術(shù)來進行鋼結(jié)構(gòu)的無損檢測已經(jīng)有一段歷史了，上世紀60年代，有些技術(shù)就開始使用了，國內(nèi)引進這門技術(shù)也有一段時間了，但并未廣泛應用起來；另一方面，希望在現(xiàn)有的資質(zhì)下（CCSI取得中國船級社頒發(fā)的“無損檢測資格認可證書”以及CCSI上海無損檢測中心獲取中國合格評定國家認可委員會頒發(fā)的“實驗室認可證書”），進一步拿到特種設備無損檢測機構(gòu)的資質(zhì)，以便全方位進入這個領(lǐng)域，結(jié)合新的方式、新的技術(shù)，拓展新的業(yè)務，從而成為特種設備檢測行業(yè)中的佼佼者。

開啟綠色未來

近年來，低碳經(jīng)濟已成為全球最為火熱的關(guān)鍵詞之一。尤其是發(fā)達國家憑借低碳領(lǐng)域的技術(shù)和制度創(chuàng)新優(yōu)勢，加緊實施低碳經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，預構(gòu)筑世界新一輪產(chǎn)業(yè)和技術(shù)競爭新格局。我國傳統(tǒng)的高碳經(jīng)濟和外貿(mào)發(fā)展模式面臨嚴峻挑戰(zhàn)，向低碳經(jīng)濟轉(zhuǎn)型勢在必行。在這種背景下，如何突破低碳桎梏，成為每一個企業(yè)都要直面的問題。對此，CCSI領(lǐng)導層一直極為關(guān)注，為了更快提升自己的科研能力和服務水平，助力中國相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提出了進軍燃油檢測和有害物質(zhì)檢測領(lǐng)域。

據(jù)了解，燃油的油品幾乎與船舶的性能成正比；一個國家的燃油檢測能力對他的海運實力，甚至和這個國家用于海上執(zhí)法船舶的可靠性有著重要影響。船舶的油品主要包括燃料油、融化油等，油料檢測有很多指標，有一些指標能從直觀上體現(xiàn)船舶航行的可靠性，比如燃油硫含量、水分、灰分、雜質(zhì)以及殘?zhí)嫉?，都有指標限制。愈趨嚴格的指標與燃油在航行過程的重要性有關(guān)，如果燃油里面水分超標的話，有可能導致機器的故障，嚴重的情況下很可能造成機器停止運轉(zhuǎn)。我們試想，船舶在遠洋航行途中，當遇到惡劣天氣，一旦推進器出毛病，其發(fā)電機燃料又出了問題，那就會很危險。如果遠洋船舶換成公務執(zhí)法船，又將有怎樣的后果？另外一方面，船舶長時間使用低質(zhì)量的燃油，雜質(zhì)對氣缸以及其他零部件的磨損，直接影響機械的使用壽命。同時，存在的硫化物，對環(huán)境造成直接危害。然而，目前的根本問題是，檢測手段跟不上國際發(fā)布的燃油標準，檢測機構(gòu)的不公正性現(xiàn)象普遍存在，迫切需要有更多合格的、獨立的第三方的檢測機構(gòu)。

對此，也許有人會問，以前沒有第三方燃油檢測機構(gòu)嗎？有，但不多。據(jù)了解，目前國內(nèi)普遍存在的是燃油供應商內(nèi)部成立的檢測機構(gòu)，只有極少能滿足獨立第三方的要求。CCS在2012年發(fā)布了《綠色船舶規(guī)范》，屆時向船舶發(fā)放綠色船舶的證明，需要第三方機構(gòu)提供相關(guān)的燃油消耗數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)同時作為使用某一油品的證明資料。許滸告訴記者：“為了推動綠色船舶的社會責任，目前CCS正在策劃燃油檢測業(yè)務，CCSI也參與其中許多工作。根據(jù)前期對局部區(qū)域的燃油檢測情況進行調(diào)查與了解，CCSI將根據(jù)中國船級社的總體方案積極推進燃油檢測業(yè)務建設進程。在許滸的設想中，燃油檢測不僅僅限于航運用油，還包括汽車用油、設備用油等。

與有害物質(zhì)檢測機構(gòu)合作，開展有害物質(zhì)檢測業(yè)務，則是CCSI基于自身業(yè)務的開展，以及積極應對香港公約的實施，配合CCS衍生產(chǎn)品的開發(fā)而做出的決策。2013年初，CCSI總部已向中國船級社申請有害物質(zhì)外觀/取樣檢查專家機構(gòu)資質(zhì)，并計劃在全系統(tǒng)內(nèi)逐步推廣此項業(yè)務。同時，為不斷提升員工業(yè)務水平，CCSI總部于2013年1月10日在北京總部組織從事有害物質(zhì)外觀/取樣檢查工作專業(yè)人員培訓，這一系列的舉動，充分顯示了CCSI欲把有害物質(zhì)試驗檢測板塊做大做強的堅強決心。

可以預見，隨著CCSI一系列試驗檢測建設工作的層層推進，其未來的發(fā)展前景將更加廣闊，動力也將更加強勁。