張長(zhǎng)青/編譯

美國(guó)初期采用一種不同的無(wú)線充電方法

2002年，一個(gè)裝有特殊充電板的公交大巴車隊(duì)行駛在意大利城市熱那亞和都靈的街道上。類似的充電板裝置已經(jīng)在公交車站的邊道上預(yù)理完畢，為車輛充電——高效無(wú)線充電的整體概念在于就近充電——充電點(diǎn)與充電接收器采用的是無(wú)輻射耦合連接原則。

為替代現(xiàn)有的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)政府提出采用外插充電技術(shù)時(shí)，基于對(duì)健康和安全考慮，遭到巴士司機(jī)們的一致反對(duì)，結(jié)果才有了無(wú)線充電技術(shù)的嘗試。剛開始時(shí)，熱那亞和都靈各有8輛和23輛試驗(yàn)用車。

據(jù)該項(xiàng)技術(shù)的轉(zhuǎn)讓方、德國(guó)Conductix-Wampfler公司的馬思亞·魏克林（Mathias Wechlin）介紹，在充電過(guò)程中，呆在公交車內(nèi)的司機(jī)與乘客不用擔(dān)心安全問(wèn)題，充電時(shí)所產(chǎn)生的磁場(chǎng)強(qiáng)度在國(guó)際非電離輻射防護(hù)委員會(huì)(ICNIRP)的推薦范圍之內(nèi)。

然而，設(shè)計(jì)一個(gè)完全沒(méi)有輻射的充電系統(tǒng)目前難以做到，而一個(gè)良好的系統(tǒng)，其輻射程度遠(yuǎn)低于美國(guó)電氣電子工程師協(xié)會(huì)（IEEE)提供的安全限制標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)，則可以忽略不計(jì)。盡管安全問(wèn)題會(huì)令人擔(dān)憂，但根據(jù)倫敦帝國(guó)理工學(xué)院教授保羅·米切森（Mitcheson）介紹，電磁波對(duì)人們所能產(chǎn)生的影響，應(yīng)當(dāng)說(shuō)不會(huì)有任何問(wèn)題。

無(wú)線電力充電

除了便利外，無(wú)線充電系統(tǒng)既不需要每隔幾個(gè)小時(shí)充電，也不需要更換電池，還能大幅延長(zhǎng)汽車的行駛時(shí)間。魏克林說(shuō)：“公交車在跑完一段單程路線后，在反向啟車前的五到十分鐘時(shí)間進(jìn)行充電。就是這么一小會(huì)兒的充電，足以保持巴士早7晚8點(diǎn)的工作狀態(tài)?！?/p>

電磁感應(yīng)并非是無(wú)線充電的唯一方法。一家美國(guó)企業(yè)開始無(wú)線電力充電技術(shù)商業(yè)化應(yīng)用的嘗試——可以高能量進(jìn)行無(wú)線傳輸，且傳輸距離比電磁感應(yīng)要遠(yuǎn)得多。這項(xiàng)技術(shù)被稱為高度耦合磁共振，由一對(duì)磁場(chǎng)充電板構(gòu)成，兩個(gè)感應(yīng)共振頻率緊密匹配。無(wú)線電力（WiTricity）公司的CEO埃里克·賈爾（Eric Giler）解釋道：當(dāng)你把一個(gè)充電板靠近墻體時(shí)，電力會(huì)被轉(zhuǎn)換成一個(gè)磁場(chǎng)，并出現(xiàn)振蕩頻率；其時(shí)，位于汽車底部的線圈會(huì)產(chǎn)生第二磁場(chǎng)并生成頻率振動(dòng)，隨后轉(zhuǎn)換成電能傳導(dǎo)給車內(nèi)的充電器開始充電?！?/p>

在2009年展示會(huì)上，WiTricity的這項(xiàng)技術(shù)受到廣泛關(guān)注。英特爾在其實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了試驗(yàn)，還有報(bào)告顯示，蘋果正在為iPhone 6進(jìn)行無(wú)線充電的可行性進(jìn)行論證。2011年3月，豐田汽車公司投資初創(chuàng)企業(yè)，擬對(duì)未來(lái)的豐田電動(dòng)車開發(fā)無(wú)線充電技術(shù)。除了豐田公司，WiTricity已與全球各大汽車公司進(jìn)行過(guò)接洽。他們相信，汽車制造商遲早都會(huì)進(jìn)軍無(wú)線充電行列的。

汽車制造商們已經(jīng)意識(shí)到，如果你把車?？吭跓o(wú)需插拔的場(chǎng)所就能充電的話，相信它會(huì)明顯提高電動(dòng)汽車的采用率，同時(shí)也會(huì)吸引司機(jī)轉(zhuǎn)向?qū)﹄妱?dòng)汽車的偏好。如果有一天該技術(shù)可以嵌入街道或高速公路上，司機(jī)們根本就用不著擔(dān)心充電的問(wèn)題了。