馬濤

【摘 要】文章以成品油銷售企業(yè)建立物流調(diào)控中心以來利用二次物流配送系統(tǒng)、GPS監(jiān)控系統(tǒng)提升配送到位率和配送效率，降低物流成本的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了全面論述。

【關(guān)鍵詞】成品油；銷售；物流；管理；高效

物流以物的動態(tài)流轉(zhuǎn)過程為主要對象，實(shí)現(xiàn)了物流的時間效益與空間效益。物流也貫穿了成品油生產(chǎn)和流通的全過程，成品油物流的改善可以給企業(yè)帶來十分可觀的效益，被稱為是“企業(yè)腳下的金礦”。伴隨物流專業(yè)化管理，為更好的適應(yīng)市場變化、服務(wù)一線站點(diǎn)、滿足客戶需求，各銷售企業(yè)都成立了物流調(diào)控中心，按照“資源統(tǒng)一配置、配送統(tǒng)一組織、車輛統(tǒng)一調(diào)度、運(yùn)費(fèi)統(tǒng)一結(jié)算”的四統(tǒng)一工作原則，建成了公司統(tǒng)一、優(yōu)化、專業(yè)的物流管理體系。

1.提升配送到位率

物流調(diào)控中心積極做好加油站主動配送工作，加快庫存周轉(zhuǎn)，努力勤進(jìn)快出，確保各直屬企業(yè)增銷增效的需求，使各配送片區(qū)日配送計劃目標(biāo)達(dá)到95%，月公路配送計劃兌現(xiàn)率目標(biāo)達(dá)到98%以上。

一是優(yōu)化二次配送，保障平穩(wěn)供應(yīng)。不斷加強(qiáng)加油站主動配送的銜接，利用二配系統(tǒng)密切關(guān)注所有加油站每天的需求、庫存變化情況，準(zhǔn)確預(yù)測市場需求，提高配送計劃準(zhǔn)確率；通過收集油庫罐存、加油站庫存、直銷客戶訂單、緊急配送訂單和第三方承運(yùn)商的車輛等信息，及時掌握產(chǎn)運(yùn)銷存信息進(jìn)行統(tǒng)籌安排；通過二配系統(tǒng)及時掌握油品從油庫到油站的所有環(huán)節(jié)，對配送訂單的制定、下發(fā)，油庫的裝車，車輛的在途、運(yùn)輸，加油站油品接卸進(jìn)行全過程監(jiān)控；通過系統(tǒng)將合理的配送計劃下達(dá)油庫和承運(yùn)商執(zhí)行，遠(yuǎn)程對執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，及時掌握配送計劃的完成情況，且嚴(yán)格按照崗位考核辦法考核日調(diào)撥計劃完成率的偏差情況和月度調(diào)撥計劃完成率，有效提升配送執(zhí)行率。

二是加強(qiáng)信息溝通，提高反應(yīng)能力。暢通橫向和縱向兩條溝通渠道，建立起“多方聯(lián)動、功能全面、反應(yīng)迅速”的物流調(diào)控中心。橫向暢通與營銷處、“數(shù)質(zhì)量”管理部門和承運(yùn)商的信息溝通渠道，縱向暢通倉儲公司及所屬油庫、各直屬企業(yè)營銷部門及加油站的信息溝通渠道，形成一個橫向到邊、縱向到底的物流信息網(wǎng)，建立起實(shí)時、快速的信息流反饋機(jī)制，及時掌握站前大單銷售，重點(diǎn)機(jī)構(gòu)客戶保供情況，準(zhǔn)確研判調(diào)價后資源和市場情況，提前做好應(yīng)對方案，協(xié)調(diào)運(yùn)力組織配送，避免因搶購造成脫銷。發(fā)生油品質(zhì)量問題等特殊情況時及時啟動應(yīng)急預(yù)案，提高快速反應(yīng)能力。

三是科學(xué)分類加油站，保障市場供應(yīng)。根據(jù)各片區(qū)加油站銷售特性、地理位置、環(huán)境影響等信息，分析加油站各時段銷售活躍期建立“加油站ABC類保供方案”，制定全月最優(yōu)加油站配送方案，以此來指導(dǎo)每天、每筆配送計劃的制定與執(zhí)行；結(jié)合運(yùn)力、資源、油庫分布情況，建立“梯次配送保供方案”，打破常規(guī)“陣地配送”模式組織開展跨區(qū)調(diào)撥保證市場供應(yīng)，使用資源更加精細(xì)、科學(xué)，使庫存調(diào)節(jié)能力充分釋放。1-5月，加油站配送計劃兌現(xiàn)率達(dá)到99.2%，同比提高4.8個百分點(diǎn)，銷售保障能力提升。

2.提升配送效率

一是推進(jìn)地罐交接，提高接卸效率。通過系統(tǒng)的智能管控功能，液位儀自動讀取數(shù)據(jù)，實(shí)行地罐交接的站點(diǎn)減少2次過磅過程，3次手工測量、1次手工計算，接卸時間減少約90分鐘，勞動強(qiáng)度降低約30%；油庫減少2次過磅出庫的計量環(huán)節(jié)，1次手工計算的噸升轉(zhuǎn)換工作，平均每輛車節(jié)約20分鐘，還減輕了月度庫存盤點(diǎn)工作負(fù)擔(dān)，車輛運(yùn)行效率得以提高。

二是強(qiáng)化合署辦公、改善工作細(xì)節(jié)。積極銜接倉儲公司和承運(yùn)商改善工作細(xì)節(jié)，打通物流環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了與承運(yùn)商的兩級合署辦公，雙方信息完全共享，將承運(yùn)商總調(diào)度室和生產(chǎn)運(yùn)行科的主要職責(zé)移交物流調(diào)控中心，上收車輛的調(diào)度、考核權(quán)；梳理物流調(diào)控中心職責(zé)，打破人員身份限制，業(yè)務(wù)合并、崗位融合，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的合署辦公和車輛統(tǒng)一調(diào)配，運(yùn)輸車輛全程GPS監(jiān)控，通過跟蹤每日公路配送運(yùn)行情況和月度考核，對承運(yùn)商監(jiān)督考核制度更加完善。

三是優(yōu)化發(fā)油流程，提高運(yùn)行效率。優(yōu)化油庫發(fā)貨程序，縮短業(yè)務(wù)作業(yè)流轉(zhuǎn)和處理時間，取消烏石化、獨(dú)石化地付裝車后回庫換票、打鉛封程序，單車裝油耗時降低1.5小時。試點(diǎn)油庫鉛封由承運(yùn)商打、我方監(jiān)督的鉛封管理新辦法，減輕了油庫作業(yè)負(fù)擔(dān)，以便于將更多人力投入付油環(huán)節(jié)。通過GPS系統(tǒng)跟蹤、督促重車加快運(yùn)轉(zhuǎn)、及時接卸，將日均公路在途量由1.25萬噸降至0.96萬噸?？朔到y(tǒng)限制，編制了一車分卸多個加油站和客戶的作業(yè)流程，既避免了系統(tǒng)考核扣分，又提高了車輛使用效率。1-5月份，車輛標(biāo)準(zhǔn)日均配送次數(shù)達(dá)到0.65次，同比提高0.09次，車輛運(yùn)行效率提升。

3.降低配送費(fèi)用

一是優(yōu)化資源流向，縮短配送運(yùn)距，降低銷售損耗。月初根據(jù)全月資源運(yùn)行方案科學(xué)制定全月資源流向，壓縮庫間公路中轉(zhuǎn)、提高一次到站比例，減少跨區(qū)配送，縮短配送運(yùn)距，通過優(yōu)化配送路線和組合配送，通過系統(tǒng)的科學(xué)的管理降低運(yùn)輸費(fèi)用，對外采的高密度柴油盡量減少進(jìn)展比率，從而降低加油站銷售損耗。

二是是精細(xì)客戶管理，節(jié)約配送成本。建立直銷客戶檔案，配送運(yùn)距由直屬企業(yè)核查、物流調(diào)控中心抽查，優(yōu)選最佳運(yùn)輸路線，承運(yùn)商調(diào)度監(jiān)控崗專人每天對配送車輛GPS跟蹤檢查，特別是對直銷客戶的配送進(jìn)行了有效監(jiān)督，對全疆在用直銷客戶的配送運(yùn)距進(jìn)行了全面梳理。

啟示：一是不斷轉(zhuǎn)變對市場的認(rèn)識和運(yùn)作方式，通過學(xué)習(xí)和研究現(xiàn)代物流管理方式和技術(shù)手段，勇于查找物流運(yùn)行中的難點(diǎn)，以提高效益為主要抓手，靈活運(yùn)用管理政策，促成物流管理的不斷優(yōu)化、綜合效率的不斷提高和運(yùn)行費(fèi)用的持續(xù)下降；二是敢于突破物流管理體系建設(shè)中的難點(diǎn)，不斷緊跟現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢，探索和開展信息化系統(tǒng)在成品油物流領(lǐng)域的應(yīng)用，加快推進(jìn)步伐，形成油品的全過程智能管控；三是不斷研究資源流向、結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸方式，加強(qiáng)信息溝通，實(shí)現(xiàn)三方合署辦公，形成反應(yīng)快速、運(yùn)行高效的物流信息網(wǎng)，建成公司統(tǒng)一、優(yōu)化、專業(yè)的物流管理體系。