暨南大學管理學院 韓曉玲

現(xiàn)代旅游業(yè)的三大支柱為旅行社、旅游飯店和旅游交通。旅游交通是指旅游者在旅游過程中提供所需交通運輸服務而產生的一系列社會經濟活動與現(xiàn)象的總稱。旅游交通業(yè)包含旅游公路、旅游鐵路、旅游航空、旅游水運等，其中航空運輸是旅行速度最快，也是國際旅游者使用最頻繁的交通方式之一[1]。影響旅游者是否旅游的因素很多，但主要的還是費用和時間以及交通因素，而交通有舉足輕重的作用。早在二十世紀三十年代，富裕階層就已經開始乘坐飛機這一新型交通工具享受獨具特色的假期，航空旅行自此逐步成為一種新穎的旅游出行方式。到二十世紀中葉，開始出現(xiàn)包價航空旅行，其在旅游業(yè)激起巨浪。自此，航空作為一種重要的交通方式在現(xiàn)代旅游行業(yè)的主導地位得以全面確立。

航空與旅游活動具有緊密聯(lián)系。旅游是航空變革的驅動因素，如包機航線模式的出現(xiàn)就是由于旅游市場的需求(正如著名的廣州南湖國旅的海島千架包機模式等)；航空交通催生了新的旅游目的地和旅游模式，如長距離短期假日產品的推出[2]。本文簡要的介紹了航空業(yè)與旅游業(yè)的發(fā)展、民航與旅游的協(xié)作，以期對以后的研究以及航空業(yè)的良性競爭提供借鑒。

1 現(xiàn)代中國航空業(yè)的發(fā)展態(tài)勢

航空運輸以機場為客運戰(zhàn)場，以飛機為客運工具，以航空線為客運線路，主要從事遠距離旅游運輸活動，如國內大城市間旅游包機和國際定期航班運輸?shù)萚1]。其特點為速度快、機動性大、舒適、安全，但價格較高、靈活性差、游覽功能弱。我國的航空業(yè)初始時，并非為旅游服務，其發(fā)展進程曲折，見表1。

資料來源：筆者整理。

經過曲折的發(fā)展，我國的國內、國際航空交通網已經形成并在逐步完善中。為了增強航空服務產品的差異化，現(xiàn)在的航空公司不斷引進先進的信息技術及航空技術并改進營銷手段，如航空公司不斷添加特色服務、推出“常旅客計劃”以及針對時間敏感旅客的航班時刻安排，堅持以“人”為本。自航空業(yè)產生以來，主要壁壘就是政策壁壘，但自從2005年之后，國內民航進入的政策壁壘有所放松。但是為保證民航業(yè)安全、高效運營，民航運輸企業(yè)要維持一定水平的運行和安全標準，才能被授權經營，其市場結構為寡占型，競爭較為激烈[3]。除民航業(yè)內部競爭外，民航業(yè)也面臨著其他旅游交通的外部競爭，尤其是高鐵的出現(xiàn)，更是加劇了民航業(yè)的競爭，使得民航業(yè)加緊在旅游發(fā)展的大環(huán)境中不斷改進管理并提出新計劃。

2 民航與旅游協(xié)作的必要性

談論民航業(yè)的競爭，首先，應該熟悉一下航空產業(yè)的價值究竟如何獲得，只有這樣，才能抓住價值產生的有效環(huán)節(jié)，在旅游大發(fā)展的氛圍下提出創(chuàng)新手段，增強民航業(yè)的競爭力，詳見圖1。

由圖1可以看出，航空公司在整個產業(yè)鏈中是非常重要的，它通過一系列相關的管理及運行控制，將飛機、機場服務、航權時刻、服務人員、餐食和飲料、市場供求關系等因數(shù)進行組合，形成旅客可獲得的班期時刻、機票、長途旅行、特色服務、過程體驗等[4]。航空業(yè)作為旅游業(yè)產業(yè)鏈的上游產業(yè)，不但為旅行社節(jié)約了成本，同時，也能為航空公司提供客源的保障，分銷了航空公司一部分客源，形成優(yōu)勢互補。所以，為提高航空業(yè)的競爭力，民航要注意與上下游企業(yè)協(xié)作實現(xiàn)共贏，本文會重點討論民航與旅游的協(xié)作。

按照聯(lián)合國世界旅游組織的展望，到2015年，中國將成為全球第一入境旅游歡迎國和第四出境旅游客源國。按照國家旅游局擬定的方針，到2020年，中國入境旅游人數(shù)將到達2.1億人次，旅游總收入將跨越3000億美元，占GDP總量的8%以上。旅游業(yè)的成長將為航空運輸成長提供龐大的消費群體和廣闊的市場空間，加快航空與旅游的合作刻不容緩。

3 民航與旅游協(xié)作發(fā)展概述

為了更好的使航空與旅游結合起來以增強航空業(yè)的競爭性，在此先介紹以往的民航與旅游協(xié)作進展，如表2。

表2 影響民航與旅游協(xié)作的重大事件

隨著我國旅游浪潮的持續(xù)高漲以及旅游消費能力的不斷提升，為了提高民航業(yè)的競爭力，航空與旅游協(xié)作模式要不斷進行創(chuàng)新。其主要形式有“航空+差旅”、“航空+旅游”。這樣的聯(lián)合為企業(yè)在資源、生產、成本、管理、競爭等多方面帶來優(yōu)勢，形成了企業(yè)差異化的核心能力。

4 民航與旅游協(xié)作的注意事項

在航空與旅游協(xié)作過程中，并不是航空企業(yè)與旅游企業(yè)單純的表面聯(lián)系起來，而是要考慮運用這個方式使企業(yè)在運作中創(chuàng)造新的價值和優(yōu)勢，實現(xiàn)共贏，在這一過程中應注意以下幾點：

其一，在航空企業(yè)的宏觀規(guī)劃中，要注意航空公司的航線網絡規(guī)劃與旅游企業(yè)擴張計劃目標的一致性。特別是在旅游航線上，要注意以旅游為主，以商務航線為主，在片區(qū)或樞紐戰(zhàn)略上以統(tǒng)籌規(guī)劃為主。分清主次，實現(xiàn)一致性。

其二，航班計劃與旅游線路要實現(xiàn)資源合理分配。針對旅游淡旺季、不同旅游類型(散客、外接團隊、商務團隊等)比例等如何合理分配機位數(shù)量，這時要具體情況具體分析，將旅游與航班設計合理結合，使資源得到最大的利用。

其三，航空企業(yè)要注意與旅游企業(yè)進行聯(lián)合營銷。共同的廣告、網絡營銷等可節(jié)約成本，形成傳播的規(guī)模效益。最為重要的是聯(lián)合營銷擁有豐富的資源可包含“吃、住、行、游、購、娛”，以此為依托營銷部門可以方便爭取廣泛的營銷支持，容易在市場上產生共鳴。

其四，在航空與旅游進行協(xié)作時，要注意航空企業(yè)與旅游企業(yè)的競爭和調整的協(xié)同控制。為應對日益殘酷的競爭，旅游和航空需要通過“協(xié)同調整機制”進行機位和價格的協(xié)商調整。單純的外部交易內置化所導致的效率低下和創(chuàng)造能力喪失的損失，遠遠大于內部交易的成本和風險優(yōu)勢所創(chuàng)造的收益，如果“協(xié)同調整機制”不合理，以至成為互相推委的退路，那么航空與旅游協(xié)作代價將是巨大無比的[4]。本文建議在合作過程中，管理者應重視這一過程博弈，做到合理規(guī)劃，以達到一種均衡。

5 新時期民航業(yè)發(fā)展面臨的機遇與挑戰(zhàn)

新時期新型旅游方式的盛行以及新型交通方式的出現(xiàn)，給航空系統(tǒng)既帶來了機遇又帶來了挑戰(zhàn)。

(1)網絡旅游業(yè)務的興起。隨著網絡技術的進步，一大批在線旅游平臺如攜程、藝龍、去哪兒的出現(xiàn)，促進了網絡旅游業(yè)務的迅速發(fā)展。這些網絡旅游服務平臺的便利性對當?shù)芈糜螛I(yè)以及航空業(yè)發(fā)展產生了重大影響。同時，手機等移動終端也會對未來旅游以及航空的發(fā)展產生巨大影響。旅游者既可以通過航空網站訂購機票，也可以通過旅游網站進行訂票，并且可以享受折扣，從而促進了航空業(yè)的發(fā)展，進而推動旅游業(yè)的發(fā)展。

隨著在線旅游以及我國低成本航空公司的迅猛發(fā)展，年輕人成為在線旅游的生力軍。網絡預訂航班可以使低成本航空公司等降低成本，使年輕人有能力去旅游。同時，一些年紀大的人在年輕一代的影響下，也開始使用網絡搜索和預訂。因此，航空公司為適應人們的需求，完善在線預訂系統(tǒng)。如春秋航空公司等都是想方設法降低成本來提高自己的競爭力。

(2)背包客、自由行的盛行。之前的旅行團出游方式一統(tǒng)天下，到如今背包客盛行天下，隨著消費水平的提高，人們的出行觀念也在悄然變化著。能去多少景點觀覽很重要，但更重要的是旅行過程是否舒適安逸；花錢多少很關鍵，但更關鍵的是物有所值。人們越來越重視出行的質量而不是次數(shù)和時間。航空公司應該抓住這一部分游客，提供“物有所值”的航空服務，可以推出諸如“航空+酒店”、“航空+租車”這類的自由行產品，這樣會使航空產品更具多樣性與特色。

(3)高鐵的興起。由于高鐵的票價明顯高于普通鐵路和公路運輸，而與民航運輸?shù)钠眱r比較接近，故高鐵和民航業(yè)的目標客戶群基本一致，將直接展開競爭。此外，由于高鐵與航空相比，在中短途航線上優(yōu)勢明顯，民航業(yè)將受到較大的影響。所以民航業(yè)要準確定位，緊握主要客戶，發(fā)揮本身優(yōu)勢。旅行時間是客運市場占有率的關鍵影響因素。因此，民航業(yè)應采取各種措施，力圖縮短旅行時間，增大與高鐵的旅行時間差，從而提高航空的市場占有率。

例如：民航業(yè)可以加強與政府溝通合作，優(yōu)化航路，截彎取直，縮短旅途時間，降低燃油成本；完善機場交通基礎設施建設，建立機場公共交通體系，縮短場站通達時間；優(yōu)化布局和登機流程，縮短旅客安檢、登機時間等。另外，航空與高鐵相比還有以下優(yōu)勢：高鐵票價浮動有限，機票秒殺、團購實惠多多；高鐵運行時間長、發(fā)車時段受限，機票隨意改簽方便多多；與高鐵相比，機場有舒適方便的候機環(huán)境。航空企業(yè)應充分發(fā)揮本身優(yōu)勢，增強競爭力。

6 結語

雖然民航業(yè)競爭激烈，但是，未來隨著各種壁壘的削弱，如低空管制權、通用飛機等對民航業(yè)的開放，很多新的航線通道會涌現(xiàn)出來，擁有更廣闊的發(fā)展空間。因為航空業(yè)是一個資金要求與投入都非常大的行業(yè)，因此，是否要進入需謹慎。不管是單一打造航空產業(yè)鏈還是將航空定位產業(yè)鏈上下游，要提高競爭力要做的其實只是純粹的廉價航空，但是航空運輸成本高昂，這就需要民營航空公司發(fā)揮智慧，就如何在服務上做到有“特色”；價格上做到“價廉”；在資本、維修、技術人員得到保障與支持方面要進行認真的考量，真正做到節(jié)約成本。在新時期的旅游大浪潮中，航空企業(yè)要謹慎發(fā)展自己的縱向一體化，真正做到航空與旅游的協(xié)作，真正得到協(xié)作的益處：資源便利、成本節(jié)約。相信這樣會增加航空業(yè)的競爭力并擴展其發(fā)展空間。

[1]崔莉,杜學.旅游交通管理[M].北京：清華大學出版社,2007.

[2]吳必虎,宋子千.旅游學概論[M].北京：中國人民大學出版社,2009.

[3]鄭興無,李輝.我國民航業(yè)市場結構現(xiàn)狀分析[J].湖南師范大學社會科學學報,2011(3).

[4]黃葵,王志剛.“航空+旅游”的整合之道[EB/OL].2010-08-05.http：//news.carnoc.com/list/166/166965.html.