MERCEDES-BENZ S-CLASS

天衣無(wú)縫

不要責(zé)怪這一代的奔馳S-Class的外觀太過(guò)于運(yùn)動(dòng)，其實(shí)是責(zé)怪人當(dāng)時(shí)的情緒太嚴(yán)肅了。這的確是一部新車，但它看上去又是那么似曾相識(shí)，它身上具備所有典型的奔馳家族元素，但這些統(tǒng)統(tǒng)又被現(xiàn)代化的手法進(jìn)行了全新的演繹。你會(huì)發(fā)現(xiàn)它同上一代有很明顯的區(qū)別，但是你卻找不到結(jié)合古典與現(xiàn)代這兩者的縫隙，這一切都被表現(xiàn)得極其自然。

而在內(nèi)裝方面，依然是結(jié)合了典雅、細(xì)膩與奢華。在這背后，仿佛每一處都在訴說(shuō)著奔馳家族百年多來(lái)的故事。極盡簡(jiǎn)約的中控臺(tái)上部是一塊12.3英寸的顯示屏，中部主要為圓形的空調(diào)出風(fēng)口，下部的空調(diào)調(diào)節(jié)按鈕依舊像老式收音機(jī)的按鈕，這足以體現(xiàn)出奔馳產(chǎn)品的精致度，以及對(duì)于繼承傳統(tǒng)的極高重視度。

這一代的S-Class將長(zhǎng)軸距的版本作為重點(diǎn)，3165mm的軸距與短軸距版相比增加了130mm。全車的照明除了LED沒有使用任何燈泡，其中車內(nèi)大概使用了300顆，左右大燈各56顆，兩側(cè)尾燈各35顆。所有型號(hào)均使用7G-tronic Plus七速自動(dòng)變速箱，目前僅提供后驅(qū)版本。主打車型S 350 BlueTEC搭載全新3.0L V6 雙渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為258hp/3600rpm，扭矩峰值620Nm/1600-2400rpm；S 400 Hybrid則搭載由3.5L V6自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，最大功率為306hp/6500rpm，峰值扭矩為370Nm/3500-5250rpm；兩者的0-100km/h加速時(shí)間同為6.8秒，極速為250km/h。高階型號(hào)S 500 則搭載4.7L V8雙渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為455hp/5250rpm，峰值扭矩為700Nm/1800-3500rpm，完成0-100km/h加速僅需4.8秒，極速被電子限制在250km/h。

Mercede年份：1954～1956

發(fā)動(dòng)機(jī)：2.2L L6

最大功率：63kW

驅(qū)動(dòng)形式：前置后驅(qū)s-Benz 220（W 180）

Mercedes-Benz 220 Se（W 111）

年份：1959-1965

發(fā)動(dòng)機(jī)：2.2/2.3/2.5/2.8L L6；3.5L V8

最大功率：89kW

驅(qū)動(dòng)形式：前置后驅(qū)

Mercedes-Benz 280 Sel 3.5（W 108）

年份：1965-1972

發(fā)動(dòng)機(jī)：2.5/2.8/3.0L L6；3.5/4.5/6.3L V8

最大功率：184kW，500Nm

極速：225km/h

驅(qū)動(dòng)形式：前置后驅(qū)

Mercedes-Benz 116 Series

年份：1972-1980

發(fā)動(dòng)機(jī)：2.8L L6；3.5/4.5/6.9L V8；3.0L L5柴油渦輪增壓

最大功率：210kW，549Nm

驅(qū)動(dòng)形式：前置后驅(qū)

Mercedes-Benz 126 Series

年份：1979-1991

發(fā)動(dòng)機(jī)：2.6/2.8/3.0/3.5L L6；3.8/5.0/5.6L V8；3.0L L5柴油渦輪增壓；

3.0/3.5L L6柴油渦輪增壓

驅(qū)動(dòng)形式：前置后驅(qū)

Mercedes-Benz 140 series

年份：1991-1998

發(fā)動(dòng)機(jī)：2.8/3.2L L6；4.2/5.0L V8；6.0L V12 M120（1991–1993）；6.0L V12 M120（1994–1999）；3.0/3.5L L6柴油渦輪增壓

最大功率：320kW，580Nm

驅(qū)動(dòng)形式：前置后驅(qū)

Mercedes-Benz 220 series

年份：1998-2005

發(fā)動(dòng)機(jī)：2.8/3.2/3.7 L V6；4.3/5.0/5.4 L V8；5.8/5.5/6.3/6.0L V12

最大功率：450kW

驅(qū)動(dòng)形式：前置后驅(qū)

Mercedes-Benz 221 series

年份：2005-2013

發(fā)動(dòng)機(jī)：3.5/4.0L hybrid V6；4.7/5.5L V8；5.5L V12

最大功率：380kW

驅(qū)動(dòng)形式：前置后驅(qū)

LAMBORGHINI

EGOISTA CONCEPT

再也沒有比蘭博基尼過(guò)周年慶典更熱鬧的廠家了。蘭博基尼為了紀(jì)念其建廠50周年，除了推出限量100臺(tái)的Aventador LP 720-4 50°Anniversario、Gallardo LP 560-2 50°Anniversario以及限量三臺(tái)的Veneno，日前又發(fā)布了這款全球僅一臺(tái)的Egoista，外觀依舊是復(fù)雜而科幻，看上去它好像隨時(shí)都能變成一架戰(zhàn)斗機(jī)。駕駛艙采用單座位設(shè)計(jì)，車門的開啟方式以及控制臺(tái)完全就與一部戰(zhàn)斗機(jī)相同。其駕駛艙整體被設(shè)計(jì)成一個(gè)獨(dú)立、可拆卸的單元，由于車身大量采用了鋁合金和碳纖維等輕量化材料，因此這款車的車身上還貼有部分區(qū)域禁止踩踏的標(biāo)識(shí)。動(dòng)力方面，搭載一臺(tái)5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為441kW。

AUDI

TT ULTRA QUATTRO

CONCEPT

每年在奧地利舉行的GTI Worthersee Tour可謂VW品牌擁躉們的狂歡節(jié)，而早在這場(chǎng)嘉年華開幕之前，奧迪就率先發(fā)布了這部概念車。動(dòng)力系統(tǒng)方面搭載2.0L 渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為310hp，峰值扭矩為400Nm。在保持動(dòng)力基本不變的前提下，工程師主要通過(guò)減重來(lái)提升性能：空力套件、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、車頂以及尾門等全部采用碳纖維材質(zhì)，車艙地板、車門鉸鏈部分則使用鎂合金，座椅采用FRP復(fù)合材質(zhì)，加上所采用碳陶瓷煞車盤、鋁合金煞車卡鉗、鈦合金排氣系統(tǒng)等，此車重量總共減輕了300多公斤，馬力重量比達(dá)到了275hp/t。在六速手動(dòng)變速箱的配合下，完成0-100km/h加速用時(shí)4.2秒，極速可達(dá)280km/h。

TOYOTA ME .WE CONCEPT

可愛小巧的造型、電力驅(qū)動(dòng)、沙灘車、乘坐四人、車身由塑料制成——這款車把很多好玩的地方集中到了一起。這款長(zhǎng)度為3.44米的小車由鋁合金管架支撐，車身采用可回收的發(fā)泡聚丙烯制成，僅重14公斤，而整車的重量也只有750公斤。由于在制造過(guò)程中可隨意塑形，因此ME.WE很輕易就能變身為皮卡、敞篷、城市小型車或者這些車型的綜合體。內(nèi)飾、車頂采用了竹板材料，不僅看起來(lái)美觀，使用起來(lái)也具備可持續(xù)性，因?yàn)檫@些用料都是可以快速再生的。另外能夠靈活變幻的座椅都能進(jìn)行拆卸，野餐時(shí)可以拿到車外使用。

RENAULT

TWIZY RS F1 CONCEPT

這款單座微型電動(dòng)車的名字里有個(gè)“F1”，說(shuō)來(lái)你可能會(huì)覺得有些可笑，但雷諾的RS部門可是很嚴(yán)肅的。它裝備了類似F1賽車的碳纖維空氣動(dòng)力配置、KERS（動(dòng)能回收系統(tǒng)）、F1風(fēng)格的尾燈以及熱熔輪胎。經(jīng)改造后，原本可愛小巧的Twizy電動(dòng)車，車身尺寸（長(zhǎng)寬高）變?yōu)?600/1490/1450mm，車重也由473公斤增加至564公斤，動(dòng)力由原來(lái)的17hp大幅提升至97hp，馬力重量比甚至超過(guò)了雷諾著名鋼炮Megane RS，完成0-100km/h加速用時(shí)僅不到6秒，極速由85km/h提升至110km/h。

PORSCHE

911TURBO&TURBO; S

更強(qiáng)加速

后置發(fā)動(dòng)機(jī)、四驅(qū)、水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪增壓——這么擰巴的組合，終于被保時(shí)捷搞出來(lái)了。搭載3.8L水平對(duì)置六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到520hp/6000rpm，峰值扭矩為660Nm/1950-5000rpm，匹配PDK七速雙離合變速箱，完成0-100km/h加速用時(shí)3.4秒，極速可達(dá)315km/h；如果還嫌不夠快，你可以選擇性能更高的Turbo S，搭載同一款發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率則增加至560hp/6500rpm，峰值扭矩為700Nm，完成0-100km/h加速用時(shí)3.1秒，完成0-200km/h極速用時(shí)僅為10.3秒，加速可達(dá)318km/h。在動(dòng)力提升的同時(shí)，兩款車的百公里平均油耗均為9.7L，較上一代降低了16%。

除此之外，新一代911 Turbo還裝備了全LED大燈、全新PAA保時(shí)捷主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)、PDCC保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤控制及主動(dòng)防側(cè)傾系統(tǒng)、后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和新一代PTM保時(shí)捷牽引力控制管理系統(tǒng)。據(jù)廠方聲稱，2014款911 Turbo S在紐堡林北環(huán)的圈速為7分30秒，比上一代車型快了2秒，該成績(jī)亦與新一代911 GT3持平。在選裝Sports Chrono Turbo組件后，通過(guò)超級(jí)增壓的方式，車輛的扭矩會(huì)增加60Nm，這將能夠提供更強(qiáng)勁的加速度。

法蘭克福車展對(duì)保時(shí)捷有著特殊的意義，50 年前第一代911正是于法蘭克福國(guó)際車展首度問(wèn)世，而在10 年后誕生的首款911 Turbo 原型車亦于法蘭克福車展上亮相。目前，保時(shí)捷僅僅是公布了911 Turbo和Turbo S的相關(guān)圖片、視頻和數(shù)據(jù)，而新車的正式發(fā)布將在今年9月份開幕的法蘭克福車展上進(jìn)行。

911 Turbo與

911最大的一個(gè)

不同就在于，

前者能夠提供更加刺激的加速感。

ICONA VULCANO

這輛在外觀上型面復(fù)雜、線條凌厲的超級(jí)跑車首次亮相于今年的上海車展，推出它的Icona（意柯那）是一家起源于意大利都靈，卻有著歐洲背景的工業(yè)設(shè)計(jì)公司。這款跑車全球僅有一臺(tái)，售價(jià)約3000萬(wàn)元人民幣。盡管只有一輛，但廠方為Vulcano提供了兩套動(dòng)力配置：Vulcano H-Turismo V12采用了一臺(tái)最大功率為790ps的6.0L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的組合，后驅(qū)設(shè)定，系統(tǒng)綜合最大功率為950ps，完成0-100km/h加速用時(shí)3.0秒，完成0-400米用時(shí)7.9秒；Vulcano H-Competizione則搭載由最大功率為550ps和電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，四驅(qū)設(shè)定，完成0-100km/h加速用時(shí)2.9秒，0-400米加速只需9.2s。

SCIONtC

新款Scion tC采用了新的前臉造型，整體效果更為運(yùn)動(dòng)化，另外新款車型還新增有兩款顏色，分別是“Absolutely Red”和“Blue Streak Metallic”。內(nèi)裝部分，廠方將6.1英寸的中控觸摸屏作為標(biāo)配，該系統(tǒng)能夠進(jìn)行音頻、視頻以及藍(lán)牙電話等功能的操作。動(dòng)力方面，搭載2.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為133kW/6000rpm，匹配六速手動(dòng)或升級(jí)版的六速自動(dòng)變速器，官方稱這款6AT在經(jīng)過(guò)升級(jí)后換擋速度較上一代提升了一倍。此外為提升操控，懸掛系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也得到了相應(yīng)升級(jí)。

TOYOTA4RUNNER

新車采用了新的前臉造型，看上去依舊粗獷，并有些復(fù)雜，相比之下新式的前大燈則顯得很精致。配置方面，4Runner配備了帶加熱功能的駕駛席八向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、真皮內(nèi)飾以及無(wú)鑰匙啟動(dòng)和后倒車影像等功能，在安全性方面則標(biāo)配了8安全氣囊。動(dòng)力系統(tǒng)維持不變，搭載4.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率201kW，匹配5速ECT-i自動(dòng)變速器，全時(shí)四驅(qū)并標(biāo)配X-REAS增強(qiáng)型懸架。這部中期改款的車型首發(fā)于美國(guó)的驛馬車鄉(xiāng)村音樂節(jié)。

ASTON MARTIN CC100 SPEEDSTER CONCEPT

阿斯頓·馬丁為慶祝自己100年來(lái)所取得的輝煌，推出了這款獨(dú)一無(wú)二的CC100概念車，這部車不僅是對(duì)阿斯頓·馬丁史上最偉大的賽車冠軍車型DBR1的致敬，更充分昭示出了品牌的未來(lái)設(shè)計(jì)方向。CC100整車長(zhǎng)約4.5米，車寬大于2米（包括兩側(cè)后視鏡），車身和內(nèi)部都使用碳纖維材料打造而成。搭載最新一代的AM11 V12自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配一款自動(dòng)序列式手動(dòng)變速裝置，通過(guò)安裝在方向盤兩側(cè)的換擋撥片進(jìn)行控制，完成0-100km/h加速用時(shí)為4秒左右，最高時(shí)速則被設(shè)定在290km/h。值得一提的是，在5月19日當(dāng)天，CC100與英國(guó)傳奇賽車手Stirling Moss爵士駕駛的1000公里賽道的冠軍賽車——1959年款DBR1共同在紐博格林北環(huán)賽道完成了單圈駕駛，為2013年阿斯頓·馬丁為期一年的百年慶典活動(dòng)留下了令人印象深刻的一筆。