韓 楊 李曉京 馬 進(jìn) 胡文東

飛行活動是一項腦力勞動和體力勞動高度結(jié)合的特殊活動。由于其作業(yè)環(huán)境復(fù)雜,飛行職業(yè)對認(rèn)知能力的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通職業(yè)[1]。飛行員心理選拔的方法和措施一直以來受到關(guān)注,一方面是因為飛行員的培訓(xùn)和飛機(jī)的運轉(zhuǎn)都需要巨大的花費,另一方面是出于飛行安全的考慮[2]。如果把最能滿足特定飛行職業(yè)要求的各種能力及人格因素作為選拔飛行員的標(biāo)準(zhǔn),無疑能大大提高飛行訓(xùn)練的效率,并保障飛行安全。

心理測驗被用于飛行員選拔的歷史已久。但測驗編制和測驗有效性方面的大部分研究都是由空軍做的,而這方面民航的探索和資料甚少。而且民航業(yè)對飛行員的要求與軍航飛行員并不完全相同。Carretta和 Ree指出,只有 35%的航空承運人在選拔飛行員時使用了基本認(rèn)知能力測驗,25%的航空承運人使用了臨床心理評估(主要考查人格方面)。有文獻(xiàn)報道,近 20年來,在飛行事故的統(tǒng)計中,人的因素占 60%～80%,且居高不下[3]。人的因素不是指身體,而是工效學(xué)、心理學(xué)問題,它與飛行員的心理品質(zhì)有著密切的關(guān)系。對于各航空公司而言,飛行安全是其生存和發(fā)展的關(guān)鍵,它直接影響著航空公司的聲譽(yù)及經(jīng)濟(jì)效益。目前,中國各航空公司飛行員的來源大多數(shù)是參與招飛選拔后的高校本科畢業(yè)生。因此,本研究采用針對民航飛行員編制的基本認(rèn)知能力測驗,考察高校在讀大學(xué)生與飛行學(xué)員在基本認(rèn)知能力上的差異,從而發(fā)現(xiàn)飛行學(xué)員應(yīng)具備的認(rèn)知能力特點,對飛行員的選拔及飛行能力的評價具有重要意義[4]。

1 對象與方法

1.1 對象 ①某航空公司經(jīng)美國航校訓(xùn)練并已拿到美國駕照的飛行學(xué)員 56名,年齡 22～ 28歲,大學(xué)本科學(xué)歷,均為男性;②某軍校 2009級大學(xué)生 57名,年齡 19～ 22歲,均為男性。

1.2 方法 應(yīng)用第四軍醫(yī)大學(xué)航空航天醫(yī)學(xué)系醫(yī)學(xué)裝備教研室研發(fā)的 DXC-6型多項群體心理測評儀,分別對大學(xué)生及飛行學(xué)員進(jìn)行分批次的飛行基本認(rèn)知能力的測試。測試的只要項目包括:詞語理解與工作執(zhí)行、方向推理、計算能力、空間旋轉(zhuǎn)、視覺干擾、視覺記憶、視覺搜索、數(shù)字光點數(shù)相加、儀表理解等 9項測驗。

測驗的具體內(nèi)容包括:①詞語理解與工作執(zhí)行主要檢測言語理解力、對形狀和位置的短時記憶力;②方向推理主要檢測方向、方位的空間推理能力;③計算能力主要檢測數(shù)學(xué)運算力、對數(shù)字的敏感性;④空間旋轉(zhuǎn)主要檢測想象力、三維空間定向力;⑤視覺干擾主要檢測注意的選擇、分配、集中性;⑥視覺記憶主要檢測對圖形的短時記憶能力;⑦視覺搜索主要檢測對字母、顏色搜索的速度和準(zhǔn)確性;⑧數(shù)字光點數(shù)相加主要檢測短時記憶、計算、注意的分配與選擇能力;⑨儀表理解主要檢測對飛行儀表的理解力、數(shù)字圖形的短時記憶能力。測驗題目聲音影像雙通道呈現(xiàn),計算機(jī)會準(zhǔn)確記錄反應(yīng)時和測驗成績,并自動對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。

1.3 統(tǒng)計處理 本測驗采用的評定指標(biāo)是單位時間的正確率,即每 60秒的正確個數(shù),應(yīng)用 SPSS 17.0統(tǒng)計軟件進(jìn)行正態(tài)性檢驗、描述性統(tǒng)計和t檢驗。

2 結(jié) 果

各項基本認(rèn)知能力測驗在 95%的參考值范圍內(nèi),剔除結(jié)果中的極大離散值:正確個數(shù)少于(-1.96s),反應(yīng)時間超過及低于(±1.96s)的。經(jīng)檢驗,數(shù)據(jù)均符合正態(tài)分布。經(jīng)獨立樣本的 t檢驗 ,在方向推理、空間旋轉(zhuǎn)、視覺干擾、視覺記憶、視覺搜索、數(shù)字光點數(shù)相加、儀表理解等 7個測驗上,均表現(xiàn)出飛行學(xué)員成績優(yōu)于大學(xué)生,差異具有統(tǒng)計學(xué)意義;在詞語理解與工作執(zhí)行、計算能力 2個測驗上,飛行學(xué)員和大學(xué)生成績差異不顯著,見表 1。

表1 飛行學(xué)員和大學(xué)生飛行基本能力測驗單位時間正確個數(shù)比較(±s)

表1 飛行學(xué)員和大學(xué)生飛行基本能力測驗單位時間正確個數(shù)比較(±s)

注:*P＜0.05,** P＜0.01,*** P＜0.001

測驗項目 飛行學(xué)員(n=56)大學(xué)生(n=57)t P方向推理 3.18± 0.89 2.58±0.77 3.79*** 0.000空間旋轉(zhuǎn) 5.63± 1.48 3.57±1.29 7.89*** 0.000視覺干擾 5.36± 1.06 4.41±1.34 4.19*** 0.000視覺記憶 16.84± 5.08 11.16±3.34 7.01*** 0.000視覺搜索 5.00± 0.93 4.45±0.98 3.06** 0.003數(shù)字光點數(shù)相加 7.51±2.18 6.43±1.63 2.99** 0.003儀表理解 8.08± 2.73 5.55±1.69 5.90*** 0.000計算能力 3.57± 0.94 3.78±1.03-1.15 0.253詞語理解與工作執(zhí)行 13.25± 3.89 13.05±3.14 0.31 0.758

3 討 論

3.1 基本認(rèn)知能力是飛行員必備的心理品質(zhì) 認(rèn)知能力是飛行員心理品質(zhì)的綜合體現(xiàn),是飛行技術(shù)水平的基礎(chǔ),也是飛行人員保證飛行安全、順利完成飛行任務(wù)的核心要素[5]。因此,飛行員需具備相當(dāng)強(qiáng)的認(rèn)知能力。本研究中飛行學(xué)員的基本認(rèn)知能力具有明顯的優(yōu)勢,表現(xiàn)為方向、方位的空間推理能力,三維空間想象力,注意的選擇、分配、集中性,短時記憶和工作記憶能力,字母、顏色搜索的速度和準(zhǔn)確性及儀表的理解力等方面顯著地優(yōu)于大學(xué)生。而這些認(rèn)知能力是飛行活動中必不可少的。但認(rèn)知能力與智力不同,智力屬于一般能力,而不是各種分離開的能力。Martinussen也曾把智力測驗和認(rèn)知測驗分開[2]。所以飛行學(xué)員和大學(xué)生雖受到同等的高等教育,其智力水平可能差異不大,但在認(rèn)知能力上卻有所差異。

3.2 飛行學(xué)員和大學(xué)生基本認(rèn)知能力的差異分析 空間認(rèn)知能力包括空間定位能力、空間定向能力和空間想象能力 3個要素,反映飛行員對三維空間內(nèi)各種關(guān)系的認(rèn)知程度。它與飛行活動密切相關(guān)。本研究發(fā)現(xiàn),飛行學(xué)員方向、方位的空間推理能力和三維空間想象力明顯的優(yōu)于大學(xué)生,這與以往研究非常相符,也印證了空間認(rèn)知能力是飛行能力結(jié)構(gòu)中最核心的要素。當(dāng)面臨意外的或極其困難的環(huán)境時,就必須采用知識行為。飛行中的決策行為就是知識行為,它在飛行中有至關(guān)重要的作用[6]。決策是飛行員信息加工的核心環(huán)節(jié),它是以判斷為前提,并受記憶和注意品質(zhì)的影響,具體的測量指標(biāo)是認(rèn)知、判斷、決策能力,以及與此有關(guān)的注意、記憶等能力。工作記憶是決策過程的重要機(jī)制,是一種對信息進(jìn)行暫時加工和儲存的系統(tǒng)和能力,對學(xué)習(xí)、記憶、推理、思維及語言理解等復(fù)雜認(rèn)知任務(wù)起重要作用。注意是心理活動對一定事物的指向和集中。它保證個體能夠及時地集中自己的心理活動,正確地反映客觀事物。注意的穩(wěn)定性和注意的轉(zhuǎn)移能力是注意的重要品質(zhì)[7]。這一說法也為本研究中,飛行學(xué)員在注意的選擇、分配、穩(wěn)定性及短時記憶和工作記憶能力等能力上顯著優(yōu)于大學(xué)生提供了支持。

言語理解能力是語言表達(dá)能力的基礎(chǔ),如果沒有良好言語理解和表達(dá)能力,外部知識和信息是很難融入飛行員的知識系統(tǒng)之中的。飛行員能否正確理解并接收外部信息,對其作業(yè)能力有直接的影響。從本研究結(jié)果來看,在詞語理解與工作執(zhí)行測驗上,飛行學(xué)員和大學(xué)生的成績差異并不具有統(tǒng)計學(xué)意義,這是因為語言能力屬于一般能力的范疇,它與社會文化有著密切的關(guān)系。人們從小學(xué)、高中直至大學(xué)一直在學(xué)習(xí)并運用此項能力。而同為本科學(xué)歷的飛行學(xué)員和大學(xué)生,從小受到相同社會文化的熏陶,語言能力也得到了同樣的訓(xùn)練,所以,在難度中等言語測驗上,成績并未表現(xiàn)出顯著差異。基本的數(shù)學(xué)計算能力對飛行員來說也尤為重要。本研究結(jié)果提示,飛行學(xué)員和大學(xué)生的基本計算能力成績差異不顯著。這是因為數(shù)學(xué)知識的獲得取決于后天的學(xué)習(xí)。所以,對于有著相同基本知識學(xué)習(xí)經(jīng)歷的飛行學(xué)員和大學(xué)生來說,基本的計算能力不存在差異。

3.3 民航飛行員心理選拔的意義及重要性 100多年來,航空生理(身體)問題的研究應(yīng)用已成績斐然,而對制約航空安全的心理問題的研究相對滯后,已成薄弱環(huán)節(jié)[8]。目前,關(guān)于飛行員選拔的研究大部分是由空軍完成的。民航方面,總體來講,心理測驗的使用并不廣泛且大多數(shù)都是由歐美國家完成的。Goeters引用了歐洲民航會議的草擬綱要,指出完整的心理評估包括自述信息(例如 ,生活,家庭,工作歷史),基本認(rèn)知能力,人格(例如動機(jī),壓力應(yīng)對 )和心理會談[9]。牛津航空訓(xùn)練學(xué)校認(rèn)為,心理測試可篩選出具有飛行能力的候選人。英國Psytech公司開發(fā)的 TEKS網(wǎng)絡(luò)測試系統(tǒng),可使用“一次挑選網(wǎng)絡(luò)”內(nèi)的多種心理測試系統(tǒng)對飛行員候選人進(jìn)行混合測試。澳大利亞航空學(xué)院采用了 Micropat評測系統(tǒng),這個系統(tǒng)可測試飛行員候選人的多種協(xié)調(diào)能力,包括時間分配和注意力分配、空間定向、判斷和決策、記憶力和心算等多種能力。美國飛安公司為航空公司選拔符合其要求的飛行員時,第一個步驟就是對飛行員進(jìn)行心理評估。但在國外飛行員的選拔中,心理評估的結(jié)果不作為體檢的一部分,而只是當(dāng)體檢結(jié)果可能涉及基本認(rèn)知能力或人格問題時才作為參考。即心理測驗并沒有被包括在最重要的評估中[2]。中國民航的科技人員也曾提出了一套心理選拔標(biāo)準(zhǔn),但真正實施尚有很大差距。

在飛機(jī)自動化程度逐步提高,飛行員智能負(fù)荷逐漸加重的今天,研究民航飛行員的心理選拔是非常必要的。從心理學(xué)角度出發(fā),民航飛行員不僅需要具備空間認(rèn)知能力強(qiáng),工作記憶和短時記憶能力好,注意的集中性高,邏輯思維和言語理解能力強(qiáng)等特征,合適的人格特征也是十分必要的。心理活動是一項復(fù)雜的過程,它受多方面的干擾和影響[10]。因此,在心理選拔的實際運用中,僅僅依靠心理測驗判斷風(fēng)險較大,專家通過面談和觀察進(jìn)行判斷也是不可或缺的環(huán)節(jié)[11]。本研究樣本量不夠大,只能為民航飛行員選拔提供一些線索,新的客觀、有效的心理測驗仍有待開發(fā)。建議在今后的民航飛行員選拔的過程中,可采用基本認(rèn)知能力測驗、人格測驗和專家面談結(jié)合的方式,運用綜合的心理測驗加以考量。

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