都梁怡

[摘要]近年來在我國西部地區(qū)頻發(fā)的大型地震以及各類余震給國家和人民造成了嚴重的生命財產(chǎn)損失，如何應(yīng)對突發(fā)地震，減輕和挽救人民生命財產(chǎn)成為各行各業(yè)學(xué)習(xí)研究重點?？展芄ぷ髯鳛榭罩薪煌屑~中心，如何在地震發(fā)生時保存自身，保障空中航空器安全著路；在地震后為抗震救災(zāi)提供空中救援保障是本文探討的重點，這一研究對于民航空管應(yīng)對緊急突發(fā)情況有一定的意義。

[關(guān)鍵詞]空管；地震；應(yīng)急；空中救援；措施

[中圖分類號]P315 [文獻標識碼]A [文章編號]1672-5158（2013）06-0491-01

引言

近年來在我國西部地區(qū)頻發(fā)的大型地震以及各類余震給國家和人民造成了嚴重的生命財產(chǎn)損失，如何應(yīng)對突發(fā)地震，減輕和挽救人民生命財產(chǎn)成為大家學(xué)習(xí)研究重點。由于航空管是一個比較特殊的行業(yè)，其地震應(yīng)急措施可用性不是特別的安全。面臨突發(fā)性大型自然災(zāi)害，空管人員和工作設(shè)備都經(jīng)歷嚴格考驗，普及地震逃生知識和建立完善的地震應(yīng)急措施迫在眉睫。在地震發(fā)生以后，由于地震對于地面道路都有一定程度的破壞，加上現(xiàn)代航空運輸?shù)陌l(fā)達和它自身快捷的特點，使得空中救援在各類緊急救災(zāi)中作用愈來愈大，應(yīng)用越來越廣泛，這對空管部門的管制保障服務(wù)提出了新的要求，空中應(yīng)急救援立體航路圖成為保障災(zāi)后救援的空中生命線，空管工作就是要保障這條生命線的安全，快速，高效。本文主要就以下方面進行了探討。

1 地震對空管工作和人員設(shè)備的影響以及地震應(yīng)急措施。

地震就是地球表層的快速振動，它具有突發(fā)性，不可預(yù)料，破壞性大等特點，在平時生活中，我們要掌握一定的地震逃生知識。在工作中，我們要提前制定相應(yīng)的地震應(yīng)急措施。對于空管行業(yè)的管理，一定要在運行之前制定一個可實行的、嚴格的、安全的地震應(yīng)急措施制度，這樣才可以在地震等緊急事情發(fā)生時有一個可根據(jù)的實行手冊。當(dāng)然，這種措施絕對要杜絕表面現(xiàn)象，制度不僅是要寫在規(guī)范手冊上的，而是要每個人都自覺遵守的規(guī)章制度，并且在日常生活管理中也要嚴格的執(zhí)行其要求。這樣才能在災(zāi)害發(fā)生時第一時間采取正確行動，最大程度保護自身和人民生命財產(chǎn)安全。在大地震發(fā)生時，首先要保持鎮(zhèn)靜，不要驚慌，根據(jù)空管工作場所特點，空管人員可以迅速地躲在桌下，通報空中所有飛機地面發(fā)生大地震，飛機保持高度盤旋等待，落地飛機復(fù)飛到等待點等待，必要時通報飛機聯(lián)系備用頻率，工作人員撤離到廁所或者門框等相對安全的地區(qū)，撤離建筑物時不要擁擠驚慌，以免造成二次傷害。大地震所產(chǎn)生的振動對空管設(shè)備有巨大的破壞力，容易造成設(shè)備摔壞，線路斷裂，電源供給終止等；空管工作對設(shè)備依賴大，為了應(yīng)對因大地震造成的地空通訊和雷達監(jiān)視系統(tǒng)雙重失效以及電源供應(yīng)停止，應(yīng)該建立備份通訊系統(tǒng)和雷達系統(tǒng)，備用電源以用于緊急發(fā)電。便攜式陸空通訊設(shè)備，應(yīng)急箱，安全帽等設(shè)備放在工作場所指定地點。工作場所重要設(shè)備要進行加強和固定，盡量放在低矮處，以免晃動摔壞。

2 地震后空管工作的重點和空中救援保障工作的開展

一般在大地震發(fā)生后，長時間內(nèi)都有余震發(fā)生，這對從第一次地震波中死里逃生的人們造成極大的恐慌和心理負擔(dān)。根據(jù)2008年汶川地震資料顯示，在地震發(fā)生后，地面通訊基本完全失效，陸空通訊地面基站部分信號斷續(xù)，雷達信號不穩(wěn)定，機場跑道，導(dǎo)航臺等設(shè)備有不同程度損壞。無法確定飛機位置和狀態(tài)，地面通訊失效完全無法與相鄰單位聯(lián)系，這些都給空管工作帶來重大考驗。由于汶川地震主要受災(zāi)區(qū)地處山區(qū)，地面道路交通受地震破壞嚴重，地面救援受阻。在災(zāi)后救援黃金72小時，空中救援成為唯—選擇，空管工作是空中救援順利開展的重要保障。在地震發(fā)生后，空管部門應(yīng)該啟用應(yīng)急預(yù)案，首先利用備用通訊設(shè)備安排空中飛機備降或者返航，在地面通訊失效的情況下可通過飛機向相鄰管制單位溝通協(xié)調(diào)，組織檢查人員設(shè)備，建筑物和機場導(dǎo)航設(shè)備受損情況，必要情況撤離建筑物，在空地上建立臨時空管指揮中心，暫時關(guān)閉機場等措施。在空中救援中，空管人員要充分了解航路地形和飛機性能，天氣情況等，調(diào)配其他航班飛行，保障空中救援的順暢進行，隨時與機組聯(lián)系，了解地震現(xiàn)場情況，提供機組相關(guān)資料，并把機組報告情況及時上報相關(guān)部門，以便各類救災(zāi)資源合理配置，最大程度挽回人民生命財產(chǎn)損失。另外，應(yīng)該要注意安排管制員合理休息，地震對每個人都帶來極大的心理創(chuàng)傷和負擔(dān)，對管制員家庭成員安全情況也應(yīng)有所了解，以免個人狀態(tài)影響空中救援工作開展。

3 空管地震應(yīng)急措施模型以及風(fēng)險評估

空管工作中對地震應(yīng)急措施的制定要看其的可靠性，根據(jù)應(yīng)急措施手冊，參考汶川地震雙流機場災(zāi)后應(yīng)急措施成效，制定如下針對空管地震應(yīng)急風(fēng)險評估初步模型：

4 加強空管地震應(yīng)急人員和設(shè)備專業(yè)化建設(shè)

我國民航重大自然災(zāi)害應(yīng)急措施和空中救援還不成熟，空管單位要注重這方面的人才教育和培養(yǎng)，在高校教育中應(yīng)該加強相關(guān)知識的培訓(xùn)，提高自身素質(zhì)，更好地保障空中交通運輸?shù)陌踩?、高效?/p>

參考文獻

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