鄭林勝

(珠海供電局變電管理所，廣東珠海 519000）

0 引 言

開關柜手車可分為斷路器手車、電壓互感器手車、計量手車、隔離手車等，是電網10 kV系統(tǒng)的核心組成部分。手車在柜體內有斷開位置、試驗位置和工作位置，每一位置都分別有定位裝置，以確保聯(lián)鎖可靠，手車的操作必須按聯(lián)鎖防誤操作程序進行。各種手車均采用絲桿搖動推進、退出，操作較為輕便、靈活，適合各種值班人員操作。

電力設備在投入運行前需要經過嚴格的驗收程序，以保證電網運行的安全穩(wěn)定，開關柜手車也不例外。變電站10 kV開關柜手車動靜觸頭如果存在垂直偏差，其撞擊力有可能導致觸頭變形、灼傷甚至出現(xiàn)設備事故。在以往整改工作中，一般都是通過微調動靜觸頭高度等輔助方法整改。文章以某220 kV變電站10 kV開關柜手車動靜觸頭垂直偏差引起碰撞磨損的處理過程為例，對類似問題進行原因分析，探索有效的處理方法。

1 問題表象及原因分析

2011年11月份，檢修人員在某220 kV變電站進行10 kV開關柜手車投運前驗收時發(fā)現(xiàn)某開關手車搖進搖出柜體時有強烈的落差感，且上觸頭有明顯撞擊磨損的痕跡(如圖1）。這種撞擊將有可能使觸指彈簧松動，導致觸頭變形甚至灼傷引發(fā)設備事故。從現(xiàn)場情況來看，是由碰撞手車動靜觸頭存在垂直偏差引起，經測量，手車動靜觸頭中心距底盤均為605 mm(如圖2），排除由于手車制造工藝誤差使觸頭產生垂直偏差的可能，因此可判斷為開關柜的導軌支撐強度不足，手車在行進過程中導軌受外力變形，使手車整體略微下沉導致動靜觸頭中心點產生垂直偏差，因此問題焦點就集中于導軌的材質及組合方式上。

圖1 觸頭磨損

圖2 手車外型及相關尺寸圖

導軌(如圖3）是采用A3鋼板冷壓折彎配銅質接地片鉚接組合而成，金屬剛性不可避免地會在組合處存在一定的縫隙，使導軌的抗彎許用應力降低，為了解決這個問題，確保設備的安全穩(wěn)定運行，需對導軌加以改造。

圖3 導軌實物圖

2 問題處理的過程

考慮到鉚接結構的加工難度大，組合處的縫隙無法完全消除且組合型導軌時間一長容易出現(xiàn)機械偏差等不利因素，決定對導軌進行整體的更換，綜合考慮后采用高強度鋁合金整體壓鑄型材，整體壓鑄，消除了組合結構的縫隙，且強度大穩(wěn)定性好。

確定材質及設計方式后，對新導軌進行整體的設計。柜體本身并沒有改動，因此新舊導軌的尺寸不變(如圖4）。

將尺寸圖交付鋁型材加工廠，完成新導軌的制作(如圖5）。

新導軌制作完成后，需進行更換工作，步驟如下。

步驟1:更換導軌。拆除舊導軌后，安裝左右新導軌固定連桿時，注意外六角連桿必須有一個平面與水平隔板垂直。

步驟2:恢復接地刀聯(lián)鎖裝置(如圖6）。用尖嘴鉗安裝好右側接地刀聯(lián)鎖裝置與接地刀滑片的卡簧，裝上斷路器室右側封板，用十字螺絲刀擰緊斷路器室右側封板的3個自攻螺栓。

圖4 導軌結構圖

圖5 新導軌展示

圖6 安裝接地刀聯(lián)鎖裝置

(3）安裝斷路器室水平中隔板(如圖7）。固定中隔板位置后，擰緊水平中隔板底部一個M10×25銅排接地螺栓，裝好中隔板左右兩側各兩個與柜體連接的M8×20外六角螺栓，關上開關柜電纜室門，注意中隔板與導軌之間預留2 mm左右的間隙。

圖7 中隔板安裝示意圖

處理工作完成以后，經反復搖試，手車在導軌上行進順暢，觸頭咬合時無落差感，觸頭無撞擊痕跡。據(jù)此判定10 kV開關柜手車觸頭落差問題已基本解決，將同批次的導軌全部更換。投入運行后，截至目前，所有手車運轉正常。

3 小結

10 kV開關柜手車觸頭碰撞磨損故障是開關柜較為常見的故障，但其原因卻不盡相同，手車制造工藝、運輸及安裝、運行人員是否按要求操作甚至地基是否平整都有可能影響到手車行進的流暢性，因此，應根據(jù)現(xiàn)場檢查情況制定準確、合理、有效的處理方案。當然，不同的廠家、不同用途的開關柜構造也有所區(qū)別，多數(shù)手車觸頭臂固定螺絲留有一定的裕度，若觸頭垂直偏差不大時可進行微調以滿足要求，制定處理方案應同時考慮效率和經濟性。新投入運行的開關柜應進行反復的搖試，發(fā)現(xiàn)問題及時聯(lián)系施工方及廠家進行整改，從源頭把好安全生產的第一關，在開關柜投運后加強巡視，利用停電檢修機會認真檢查，及時發(fā)現(xiàn)問題，采取措施，保證電網的安全穩(wěn)定運行。

［1］周冰.10 kV手車式高壓開關柜的運行與維護［J］.裝備制造技術，2009(1）

［2］王敏.手車式高壓開關改造［J］.電氣時代，2002(11）

［3］姜生.真空斷路器出廠狀態(tài)的標定技術［J］.電工技術，2003(2）