《金屬加工》記者 趙宇龍

船舶制造業(yè)的春天來臨了嗎

數(shù)據(jù)顯示：世界造船行業(yè)2013年10月船舶市場(chǎng)繼續(xù)保持活躍，新簽訂單共成交162艘、1012萬載重噸、74億美元；1～10月累計(jì)成交1566艘、10094萬載重噸，分別同比增長(zhǎng)30.6%和125%。在新訂單刺激下，干散貨船、油輪、集裝箱船11月新造價(jià)格分別比年初上漲6.3%、1.1%和7.8%，調(diào)研反饋主流船廠2015年船臺(tái)排布趨滿，訂單價(jià)格的上漲將推動(dòng)企業(yè)獲得盈利。

船舶制造業(yè)經(jīng)歷了5年的大蕭條時(shí)期，眼下在底部量?jī)r(jià)齊飛，是否意味著造船業(yè)行情出現(xiàn)反轉(zhuǎn)？

產(chǎn)能過剩影響反轉(zhuǎn)

“我認(rèn)為船舶行業(yè)仍處于嚴(yán)冬時(shí)期?！辟Y深航運(yùn)人趙逸舟從1995年開始就從事國際航運(yùn)業(yè)，眼下已成為國際貿(mào)易運(yùn)輸方面的專家，他說，“金融危機(jī)使人們的消費(fèi)能力降低，交易降低，船舶業(yè)無貨可運(yùn)。再加上國際航運(yùn)業(yè)供過于求，運(yùn)價(jià)走低，油價(jià)上漲，航運(yùn)成本加大，航運(yùn)企業(yè)的日子很難過?！?/p>

航運(yùn)業(yè)的不景氣自然影響船舶的交付。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2013年1～9月份，全國造船完工3061萬載重噸，同比下降26.4%；船舶行業(yè)80家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1823.1億元，同比下降15.8%，利潤(rùn)總額49億元，同比下降53.9%。

而最大的問題是，造船業(yè)目前仍是產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。從“國際海運(yùn)（中國）年會(huì)2013”上獲悉，2013年前三季度我國造船業(yè)產(chǎn)能利用率僅為50%～55%，相較2012年75%的利用率降低了約20個(gè)百分點(diǎn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國際造船業(yè)通常的產(chǎn)能利用率。

據(jù)《2013～2018年中國船舶制造行業(yè)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》，2012年，我國船舶及相關(guān)裝置制造行業(yè)虧損企業(yè)數(shù)量達(dá)到247家，同比增長(zhǎng)39.55%；虧損總額達(dá)到104.57億元，同比增長(zhǎng)233.34%；資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到71.57%。由于造船業(yè)產(chǎn)能過剩，小船廠瀕臨破產(chǎn)，大船廠也受到嚴(yán)重打擊。

2013年船舶訂單逐步回升剛給中國造船業(yè)帶來了一絲暖意，但產(chǎn)能過剩加劇又給造船業(yè)刮來了一股寒流。

“目前造船業(yè)正處于行業(yè)中周期底部，去產(chǎn)能將是接下來兩年造船業(yè)的一個(gè)重點(diǎn)?！敝袊齑I(yè)經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)研究中心主任包張靜表示，預(yù)計(jì)2015年中國造船產(chǎn)能較2011年將削減30%左右。產(chǎn)能過剩嚴(yán)重，處于低谷的船舶業(yè)復(fù)蘇時(shí)間要比預(yù)期更漫長(zhǎng)。

轉(zhuǎn)型升級(jí)才是出路

船舶工業(yè)作為勞動(dòng)力密集型和資金密集型產(chǎn)業(yè)，一方面帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，增加地方的GDP，另一方面能夠明顯拉動(dòng)就業(yè)，使之成為一些具有良好岸線資源條件的地方政府大力發(fā)展的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，造船產(chǎn)能快速擴(kuò)張。然而，造船項(xiàng)目的瘋狂上馬使產(chǎn)能很快出現(xiàn)過剩。

從全國造船業(yè)看，環(huán)渤海灣的大連，珠江口的廣州，長(zhǎng)江口的上海和江蘇的揚(yáng)州、南通、泰州等都是船舶工業(yè)重鎮(zhèn)。大連、廣州、上海以國有船廠為主，而江蘇以民營(yíng)船廠為主，體制機(jī)制更靈活。船舶行業(yè)的產(chǎn)能，以江蘇省為最大。據(jù)調(diào)查，江蘇的鋼鐵、水泥、平板玻璃行業(yè)產(chǎn)能利用率均在62%～68%，船舶行業(yè)只有50%左右，遠(yuǎn)低于80%左右的合理產(chǎn)能利用率。除總量“硬過?！?，還存在結(jié)構(gòu)性過剩：先進(jìn)制造能力不足，高端船舶訂單比重偏低；低端產(chǎn)能過剩嚴(yán)重，占據(jù)大量資金、土地、岸線等稀缺資源。

為了促進(jìn)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，近期以來，針對(duì)船舶行業(yè)，不管是國家層面還是地方政府層面，都在密集出臺(tái)政策措施。

2013年8月，國務(wù)院公布《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案（2013～2015年）》?！斗桨浮诽岢?，要嚴(yán)控新增產(chǎn)能，整合優(yōu)勢(shì)產(chǎn)能，淘汰落后產(chǎn)能。今后，地方政府不得新批造船、修船和海工裝備基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。在滿足總量調(diào)控、布局規(guī)劃、兼并重組等要求的條件下，推動(dòng)整合提升大型基礎(chǔ)設(shè)施能力。

11月4日，工信部發(fā)布通知稱，為進(jìn)一步加強(qiáng)船舶行業(yè)管理，化解產(chǎn)能過剩矛盾，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，提升技術(shù)水平，促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，制定發(fā)布《船舶行業(yè)規(guī)范條件》。

江蘇省也于10月底出臺(tái)了《江蘇省加快船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)與海洋工程裝備發(fā)展三年（2013～2015）工作方案》。

數(shù)據(jù)顯示，2012年高端船舶和海洋工程裝備訂單占到總量的60%以上，相比巨大的訂單市場(chǎng)，我國海洋工程裝備國際市場(chǎng)份額僅為14%；2012年全球成交LNG船達(dá)33艘，中國僅承接4艘。船舶制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫。

海工裝備市場(chǎng)潛力巨大

“一個(gè)自升式海上鉆井平臺(tái)的造價(jià)約2億美元，而一艘10萬t的油輪造價(jià)約5000萬美元。在目前造船訂單不足的情況下，轉(zhuǎn)向海工裝備制造對(duì)公司利潤(rùn)提升作用明顯?！敝袊肮I(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院副院長(zhǎng)張新龍認(rèn)為，當(dāng)前，傳統(tǒng)造船業(yè)已度過了發(fā)展生命周期的高峰期，而海工裝備制造業(yè)正處在向上發(fā)展階段。

在周邊海域的中國專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)，油氣資源十分豐富，有科學(xué)家估計(jì)，我國釣魚島周邊海域的石油儲(chǔ)藏量就高達(dá)1095億桶。我國是能建設(shè)大型鉆井平臺(tái)的少數(shù)幾個(gè)國家之一，在我經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)快速布局大型鉆井平臺(tái)既是一種能源戰(zhàn)略，又是維護(hù)國家主權(quán)的主要舉措，因此意義重大。同時(shí)，中國鉆井業(yè)又發(fā)力國際市場(chǎng)，美國《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，中國船廠2013年獲得的鉆井平臺(tái)訂單數(shù)量有望創(chuàng)下歷年之最，這主要受中國船企從產(chǎn)能過剩的造船業(yè)重新調(diào)配資源的提振。我國政府在“十二五規(guī)劃”中提出打造環(huán)渤海灣、長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲這三個(gè)海洋工程裝備制造基地。其中具體目標(biāo)有：鉆機(jī)及海上鉆井平臺(tái)等海上產(chǎn)品銷售額達(dá)到人民幣2000億元，占全球市場(chǎng)的20%。

制造裝備市場(chǎng)低位運(yùn)行，但未來可期

2013年包括船舶工業(yè)在內(nèi)的整個(gè)機(jī)械制造業(yè)仍不景氣，這在制造裝備市場(chǎng)可窺一斑。以工作母機(jī)機(jī)床為例，統(tǒng)計(jì)表明，自2012年以來，金屬切削機(jī)床產(chǎn)量持續(xù)下降，2013年延續(xù)了這一趨勢(shì)。1～9月金屬切削機(jī)床產(chǎn)量53.89萬臺(tái)，同比下降9.36%；當(dāng)月產(chǎn)量下降仍較大，同比下降18.78%。金切機(jī)床中的數(shù)控機(jī)床當(dāng)月與累計(jì)增幅分別同比下降4.93%和0.43%。

制造裝備市場(chǎng)雖在低位運(yùn)行，但隨著船舶和海工裝備的振興，制造裝備市場(chǎng)未來仍可看好。國務(wù)院發(fā)布的《方案》規(guī)定，要提高關(guān)鍵配套設(shè)備和材料制造水平。培育中高速柴油機(jī)、小缸徑低速柴油機(jī)、甲板機(jī)械等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品自有品牌，加快轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)、污水處理裝置、壓載水處理系統(tǒng)、油水分離機(jī)等產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化，提高通信導(dǎo)航和自動(dòng)化系統(tǒng)制造水平。加快液化天然氣船動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)、低溫冷藏系統(tǒng)、低溫液貨裝卸系統(tǒng)等關(guān)鍵系統(tǒng)的研制。開展透平和原油發(fā)電機(jī)組、單點(diǎn)系泊系統(tǒng)、動(dòng)力定位系統(tǒng)、電力推進(jìn)系統(tǒng)、海洋平臺(tái)吊機(jī)、水下井口裝置、鋪管專業(yè)設(shè)備等海洋工程裝備專用系統(tǒng)和設(shè)備研制技術(shù)攻關(guān)。在“十二五”后三年，高技術(shù)船舶、海洋工程裝備主要產(chǎn)品國際市場(chǎng)占有率分別達(dá)到25%和20%以上。巨大的市場(chǎng)潛力對(duì)數(shù)控機(jī)床、刀具、量?jī)x、夾具、焊機(jī)、切割機(jī)、焊材以及自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備都有較大的需求。