孫傳征　王英岐

【摘 要】改革開放以來汽車行業(yè)得到了飛速的發(fā)展，蓄電池的需求量也越來越高，目前我國是生產蓄電池最多的國家之一。隨著人們對汽車蓄電池的質量要求越來越高，因而蓄電池的常見故障問題越來越受到人們的關注。我國在這方面還有很大的欠缺，蓄電池行業(yè)的發(fā)展還存在很多問題需要解決，如機械化程度不高、成本高、污染大等。因此需要在蓄電池故障維修方面進行深入研究，才能有效的促進汽車蓄電池的發(fā)展。

【關鍵詞】汽車蓄電池；常見故障；維修

隨著科學技術的迅猛發(fā)展，我國的電池行業(yè)的發(fā)展也與日俱增，這也必將帶動汽車蓄電池的發(fā)展。而蓄電池作為汽車重要的組成構件，為汽車的啟動運行提供電力支持，使汽車的電機正常啟動，并供給汽車發(fā)動電機、點火及照明。所以說蓄電池的保養(yǎng)和維修是不可缺少的汽車養(yǎng)護環(huán)節(jié)，只有蓄電池維護工作落實到位，才能使蓄電池的壽命延長，反之，壽命就會縮短。分析蓄電池的常見故障問題，及時了解情況并掌握對蓄電池使用和維修的方法，對延長電池壽命，保障汽車能具有良好的工作性能有著非常重要的意義。

1.汽車蓄電池常見的故障問題

1.1極板硫化現(xiàn)象

蓄電池極板硫化現(xiàn)象是最常見的蓄電池故障之一。極板硫化指的就是極板上產生了堅硬且不易溶解的粗晶粒酸鉛[1]。這種物質一旦產生后，再進行正常充電時就不容易被還原。極板發(fā)生硫化后會使蓄電池的電容量和啟動性能下降，而使它的內源阻力增大。這種極板硫化現(xiàn)象在充放電時的表現(xiàn)為：充電時電壓快速上升，溫度快速升高，過早出現(xiàn)類似水沸騰的現(xiàn)象而電解液的密度卻沒有達到相應的規(guī)定值；放電時則表現(xiàn)為電壓下降過快。出現(xiàn)這種充放電時各種數(shù)值變化過快或過慢的現(xiàn)象的原因很多，可能是由于蓄電池長期不充電，經常處于負值狀態(tài)，這樣電解液中的化學物質就會變得飽和從而結晶，也可能是由于電解液的密度過高或是不純，加上外部溫度變化沒有規(guī)律也會導致極板硫化現(xiàn)象的發(fā)生。

1.2活性物質脫落現(xiàn)象

一般比較容易脫落的活性物質為正極活性物質二氧化鉛，在充電時會從加液孔中脫落，變?yōu)橐环N褐色的物質，這會導致電解液變得渾濁不堪，造成蓄電池的電容量急劇減小?；钚晕镔|脫落的原因分為以下幾種：蓄電池充電次數(shù)太多，并且每次充電都會過量，導致極板縫隙中流出大量的氣體，造成極板孔隙中有壓力，使得活性物質比較容易脫落；蓄電池經常性低溫大電流放電使得極板的形狀發(fā)生變形，嚴重地會使極板彎曲，導致活性物質脫落現(xiàn)象的發(fā)生，所以汽車的鉛蓄電池在使用時，需要把放電電流和電解液的比值控制在較低的范圍內，這是防治活性物質脫落的有效方法；再有就是汽車蓄電池充電時的電流過大導致電解液的溫度過高，使活性物質松軟、膨脹而脫落。

1.3極板短路現(xiàn)象

極板短路現(xiàn)象就是蓄電池正、負極板直接接觸或被其他導電物質搭接。當發(fā)生極板短路時，蓄電池充電的端電壓回升相對緩慢，放電時，電壓會很低且會最終下降為零。電解液溫度迅速升高時，相對比重上升會很慢。造成極板短路的原因可能是隔板受到損害導致正、負極板直接接觸，也可能是有導電的物質進入到電解液中，或是活性物質積累太多將正、負極板連通了。

1.4過分充電現(xiàn)象

發(fā)生過充電時會出現(xiàn)以下現(xiàn)象：蓄電池殼色澤變暗；隔板變黑；電解液面降低或呈現(xiàn)紅色；用容量表檢測指示紅區(qū)；啟動車輛困難，從車上取下電池時感到燙手；電解液比重高于標準值；解剖電池見正板柵嚴重腐斷。

1.5過于放電現(xiàn)象

發(fā)生過放電時會出現(xiàn)以下現(xiàn)象：電解液比重在比較低；正極板表面呈黃色或黃白色（正常為棕褐色），極板彎曲較嚴重（嚴重的造成電池短路或板柵斷裂）；解剖電池見正負極板活性物質堅硬結實，一折就斷用戶往電池內加入雜質超標的電液，或使用過程中加入池塘水、河水、井水、溪水、田水、自來水、飲用礦泉水等，造成電池自放電嚴重。

1.6注液方式不當現(xiàn)象

完全充電后，電解液比重過高或過低，用戶反映電池不存電。通常會出現(xiàn)以下現(xiàn)象：出注液比重較高；使用過程中液面降低。斷路現(xiàn)象。發(fā)生斷路時會出現(xiàn)以下現(xiàn)象：用電壓表檢查正負端子電壓為 0V或電壓正常，電解液比重正?；蚪咏?；放電時電流表指引異常不穩(wěn)或幾乎沒有電流；用容量表放電時，斷路處有大量氣泡產生并伴有異味之氣體產生[2]。

1.7反極現(xiàn)象

發(fā)生漏液時會出現(xiàn)以下現(xiàn)象：電池容量明顯下降；新電池加液后，開路電壓只有 8V 左右（密封良好且未超過貯存期）；電池已正常使用一段時間之后，電池出現(xiàn)反極（過量放電造成某一單格100%放完電后被其他單格反向充電）；正負端子變成相反的顏色（裝配問題）；正負匯流排及極板變成相反的顏色（用戶充電時誤將電池極性接反）。

2.汽車蓄電池常見故障的維修方法

2.1針對極板硫化的處理

當極板硫化特別嚴重不能維修的時候只能進行報廢處理，當情況不嚴重時，可以用去硫化充電的方法去除硫化。首先倒出電解液，用蒸餾水沖洗多次，然后注滿蒸餾水；其次接通電源，按額定容量的1/30的電流充電，當密度達到一定數(shù)值后加入電解液再進行充電，如此反復直至密度穩(wěn)定為止；再次以額定容量的1/10的電流放電，當電壓降到一定數(shù)值時停止，然后再充電，再放電，直到容量達到額定容量的80%為止；最后將電解液密度調整至規(guī)定值。

2.2針對活性物質脫落的處理

在活性物質脫落較少時，可以傾出全部電解液，用蒸餾水沖洗后重新加注電解液，充電后繼續(xù)使用。如果活性物質脫落過多，則需更換極板組或更換蓄電池。

2.3針對極板短路的處理

對出現(xiàn)極板短路的鉛蓄電池，要將蓄電池拆開認真檢查，找出故障原因?；蛘吒鼡Q彎曲的極板組，或是消除沉淀的活性物質，或是更換破損的隔板。除此之外，對出現(xiàn)極板短路的蓄電池充電時，電流不能過大，也不能過于放電。

2.4針對過分充電的處理

對于過分充電的現(xiàn)象，應當適當?shù)卣{低車輛電壓調節(jié)器設定值；有效地控制車輛充電的電壓調節(jié)器；避免人為地長時間大電流充電。

2.5針對過于放電的處理

當汽車的蓄電池放電時間過長時，應該適當調整電池開路電壓；調整電解液比重；調整解剖電池；調高車體充電調節(jié)器的電壓；禁止用戶往電池內加入雜質超標的電液，或者使用過程中加入池塘水、河水、井水、溪水、田水、自來水、飲用礦泉水等，否則會造成電池自放電相當?shù)膰乐豙3]。

2.6針對注液方式不當?shù)奶幚?/p>

當發(fā)現(xiàn)注液方式不正確時，我們應該使初注液比重降低；在使用過程中，避免液面降低，避免補入硫酸液或不純潔的水（塘水、河水、井水、溪水、田水、自來水、飲用礦泉水等）。

2.7針對反極現(xiàn)象的處理

反極現(xiàn)象一般不會在汽車蓄電池的使用過程中出現(xiàn)，所以我們要在蓄電池的裝配過程中進行嚴格把關，切勿將蓄電池的極性接反。而在用戶充電時也要注意這一問題才能有效的避免反極現(xiàn)象的發(fā)生。

隨著社會的進步和經濟的發(fā)展，汽車行業(yè)對蓄電池的能源需求也在快速的增長，我國的蓄電池生產進入了一個高速增長期。汽車用蓄電池的使用壽命和技術性能的好壞不僅取決于本身的結構和質量，也與使用時的保養(yǎng)和維護有著密切的關系，所以我們應該借助當下的一些先進的科學技術對汽車蓄電池常見的故障問題進行分析和探討，最大程度的解決故障的維修問題，這樣汽車蓄電池才能得到穩(wěn)定快速的發(fā)展，也促進汽車行業(yè)進入一個新的發(fā)展階段。 [科]

【參考文獻】

[1]王峰.起動機常見故障的診斷及排除方法[J].湖南農機，2012，39（11）：136-137.

[2]馬書亮.論析汽車電控發(fā)動機常見故障及排除[J].黑龍江科技信息，2012，（25）：1.

[3]陳紅雨，熊正林，李中奇.先進蓄電池制造工藝[M].北京：化學工藝出版社，2010，（4）：318-324.