趙廣華

（浙江財(cái)經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院，浙江 杭州 310018）

我國現(xiàn)有規(guī)模較大的沿海港口150余個(gè)，是國際和地區(qū)貿(mào)易重要的中轉(zhuǎn)站，有力支撐了經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、貿(mào)易的發(fā)展以及人民生活水平的提高，對(duì)于提升國家綜合實(shí)力、完善綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等具有十分重要的作用。2006年8月16日，國務(wù)院審議并通過《全國沿海港口布局規(guī)劃》，將全國沿海港口劃分為環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲、西南沿海五個(gè)港口群進(jìn)行重點(diǎn)扶植，促進(jìn)了我國海洋經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。2012年，我國港口貨物吞吐量連續(xù)10年位居世界前列，在全球十大港口排名中，我國占七席。但是，經(jīng)濟(jì)全球化和供應(yīng)鏈管理思想的發(fā)展，對(duì)港口行業(yè)提出了新的要求，現(xiàn)代港口在全球綜合運(yùn)輸體系中的地位與作用正在發(fā)生變化，國際港口正步入全球供應(yīng)鏈管理的重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期，現(xiàn)有港口供應(yīng)鏈管理整合資源的范圍有限，無法滿足先進(jìn)港口發(fā)展中多鏈協(xié)調(diào)，廣泛整合，提供差異化、精益化、敏捷化、柔性化服務(wù)的需要，如何尋求先進(jìn)供應(yīng)鏈管理模式對(duì)我國現(xiàn)有港口供應(yīng)鏈進(jìn)行優(yōu)化，成為我國海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重中之重。本文運(yùn)用目前世界上先進(jìn)的供應(yīng)鏈管理模式——第四方物流（Fourth Party Logistics，以下簡(jiǎn)稱4PL）對(duì)現(xiàn)有港口供應(yīng)鏈優(yōu)化問題進(jìn)行探討。

一、相關(guān)研究綜述

自奧利弗（Olive）、韋伯（Webbe）1982 年首次使用供應(yīng)鏈管理概念后，[1]有關(guān)這方面的研究越來越廣泛和深入，港口供應(yīng)鏈也成為當(dāng)今國際上企業(yè)管理理論研究與實(shí)踐應(yīng)用的一個(gè)熱點(diǎn)，并產(chǎn)生了許多有價(jià)值的研究。頓沃伊等（Dong Wan Yi，Song Hie Kim＆Nak Hyun Kim）提出了一個(gè)港口供應(yīng)鏈動(dòng)態(tài)行為建模方法，進(jìn)而對(duì)所提出的相關(guān)港口供應(yīng)鏈進(jìn)行戰(zhàn)略與運(yùn)作策略上的評(píng)估，對(duì)全球港口供應(yīng)鏈系統(tǒng)運(yùn)作進(jìn)行仿真，并由此提出了在緩和供應(yīng)鏈不確定性方面最有效的戰(zhàn)略與運(yùn)作策略。[2]特瓦里等（Tea won Lee ＆ Nam-kyu Park）將供應(yīng)鏈建模方法和分析框架應(yīng)用到港口供應(yīng)鏈中，利用量化方法建立供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)模型，在提出相關(guān)發(fā)展戰(zhàn)略基礎(chǔ)上對(duì)供應(yīng)鏈績效進(jìn)行了評(píng)估。[3]羅斯·羅賓森（Ross Robinson）提出，隨著港口參與的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，港口企業(yè)現(xiàn)有的功能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了，必須將港口看成價(jià)值鏈的一部分，港口在將價(jià)值傳遞給發(fā)貨人和第三方服務(wù)提供商的同時(shí)，也為自身與所在供應(yīng)鏈創(chuàng)造價(jià)值，在新的市場(chǎng)環(huán)境中都應(yīng)當(dāng)將港口作為價(jià)值驅(qū)動(dòng)鏈中的成分。[4]裴吉（Peggy.D.Lee）解釋了社會(huì)網(wǎng)絡(luò)理論在港口供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)方面的應(yīng)用，他采用三個(gè)港口供應(yīng)鏈來闡述港口供應(yīng)鏈?zhǔn)巧鐣?huì)網(wǎng)絡(luò)，其成功與否在很大程度上受網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)性與內(nèi)聚性水平的影響，證明內(nèi)聚性與協(xié)調(diào)性程度高的供應(yīng)鏈其運(yùn)作績效也高。[5]頓沃克松、霍迪斯·帕納依蒂斯（Dong wook Song＆Photis M.Panayides）等利用六個(gè)參數(shù)來解釋物流與供應(yīng)鏈管理中港口一體化程度的變量，包括信息技術(shù)的采用、與航運(yùn)業(yè)的關(guān)系、增值服務(wù)、與內(nèi)陸運(yùn)輸方式的相互銜接、與內(nèi)陸承運(yùn)人的關(guān)系以及渠道一體化的實(shí)踐與績效。[6]

國內(nèi)有關(guān)港口供應(yīng)鏈管理方面的研究起步于21世紀(jì)初。主要成果有：封學(xué)軍分析了我國港口物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，提出了港口協(xié)同發(fā)展的兩個(gè)方面，一是供應(yīng)鏈的縱向協(xié)作一體化，發(fā)展并完善港口第三方物流服務(wù)；二是港口群的橫向協(xié)作與協(xié)同發(fā)展。[7]孫鳳山通過分選供應(yīng)鏈上的重要節(jié)點(diǎn)，指出港口企業(yè)應(yīng)該通過結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系完成物流作業(yè)流程的重組，消除不增加價(jià)值的過程和時(shí)間，提高供應(yīng)鏈成員的互利性、港口物流的準(zhǔn)時(shí)性、敏捷性以及客戶滿意度。[8]雄彪、張富泉通過分析港口企業(yè)在物流供應(yīng)鏈上的地位、作用以及現(xiàn)狀，找出了其在供應(yīng)鏈發(fā)展中的瓶頸，提出了提高港口企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的建議。[9]王玖河以整體最優(yōu)為出發(fā)點(diǎn)，在三個(gè)目標(biāo)基礎(chǔ)上建立了一個(gè)港口企業(yè)的集成供應(yīng)鏈多目標(biāo)規(guī)劃模型，通過該模型可將影響港口效率和通過量的眾多因素考慮在內(nèi)，計(jì)算出各個(gè)節(jié)點(diǎn)的通過量以達(dá)到整個(gè)供應(yīng)鏈的最優(yōu)化。[10]陽明明分析了港口供應(yīng)鏈的特點(diǎn)，介紹了我國香港的港口供應(yīng)鏈運(yùn)作模式，對(duì)提升珠江三角洲港口競(jìng)爭(zhēng)力提出了四點(diǎn)建議。[11]楊霞芳、黃君萍分析了以港口為中心的全球供應(yīng)鏈管理綜合模式，提出了以供應(yīng)鏈思想打造上海國際航運(yùn)中心的思路。[12]俞宏生提出了港口服務(wù)型供應(yīng)鏈的概念，并從供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、供應(yīng)鏈核心企業(yè)、港口供應(yīng)鏈服務(wù)模式等三個(gè)方面闡述了提高港口物流效率的重點(diǎn)。[13]李寧提出了港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈模式體系模型圖以及新模式適用的條件、需注意的幾個(gè)問題還有港口供應(yīng)鏈模式發(fā)展的趨勢(shì)。[14]

近年來，國內(nèi)學(xué)者開始將4PL運(yùn)用于現(xiàn)代港口供應(yīng)鏈發(fā)展的研究，但成果較少。主要包括：張佳提出了港口物流中第四方物流的虛擬型（根據(jù)市場(chǎng)機(jī)會(huì)，利用不同的合適的合作伙伴完成不同的供應(yīng)鏈運(yùn)作，事畢即散）、聯(lián)盟型（建立較為長期和穩(wěn)定的戰(zhàn)略聯(lián)盟）兩種運(yùn)作模式。[15]梁世貞提出，基于第四方物流理念的現(xiàn)代港口物流發(fā)展模式為，加強(qiáng)港口面向供應(yīng)鏈的信息平臺(tái)建設(shè)，利用4PL對(duì)港口供應(yīng)鏈合作伙伴進(jìn)行選擇，形成動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，協(xié)調(diào)好利益機(jī)制與績效評(píng)價(jià)等。顯然，這方面的研究還偏重于宏觀和定性分析。[16]

總體來看，國外研究者關(guān)于港口供應(yīng)鏈的研究比較深入，從簡(jiǎn)單模型到復(fù)雜模型，從定性分析到定量分析，從確定型到隨機(jī)型，從戰(zhàn)略到策略，都有了較為豐富的研究成果。國內(nèi)港口供應(yīng)鏈管理方面的研究起步較晚，且偏重于從港口企業(yè)單鏈供應(yīng)鏈的微觀角度進(jìn)行研究，港口供應(yīng)鏈整體構(gòu)建、優(yōu)化以及多鏈協(xié)調(diào)方面的研究較少。

二、港口供應(yīng)鏈的內(nèi)涵與結(jié)構(gòu)

港口供應(yīng)鏈?zhǔn)侵?，以港口集成物流服?wù)企業(yè)為核心，以信息技術(shù)為手段，以系統(tǒng)集成化與協(xié)同化為指導(dǎo)思想，以建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系實(shí)現(xiàn)共贏為目的，由上下游相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu)所形成的緊密合作的服務(wù)型社會(huì)網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。

港口供應(yīng)鏈合作成員主要包括以下幾類：（1）港口供應(yīng)鏈核心企業(yè)。港口供應(yīng)鏈核心企業(yè)由規(guī)模較大、實(shí)力較強(qiáng)的供應(yīng)鏈成員擔(dān)任，往往是實(shí)力較強(qiáng)的第三方物流企業(yè)（如大型港航公司）以及經(jīng)驗(yàn)豐富的供應(yīng)鏈咨詢公司等。這些企業(yè)掌握眾多箱源，具有較強(qiáng)的實(shí)力和豐富的供應(yīng)鏈經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)，在港口供應(yīng)鏈中處于主導(dǎo)地位。（2）港海物流企業(yè)。這類相關(guān)物流企業(yè)包括港口和腹地的倉儲(chǔ)、裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送、流通加工等物流服務(wù)商，港口與船公司的服務(wù)對(duì)象都是貨主，港口與船公司聯(lián)合投資碼頭建設(shè)，已經(jīng)成為適應(yīng)船舶大型化發(fā)展的一種新趨勢(shì)。它們之間的合作是港口發(fā)展優(yōu)質(zhì)服務(wù)的必然路徑，可構(gòu)成四通八達(dá)的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于提升樞紐港經(jīng)營能力和效益具有重要意義。（3）其他運(yùn)輸方式提供者。除水運(yùn)之外，港口主要的運(yùn)輸方式還包括公路、鐵路、航空、管道等。由于當(dāng)前大部分集裝箱運(yùn)輸都提供門到門服務(wù)，使得海上、鐵路及公路運(yùn)輸將港口、內(nèi)陸集裝箱貨運(yùn)站銜接起來，形成一個(gè)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。對(duì)港口來說，凝聚與輻射功能的實(shí)現(xiàn)依賴于集疏運(yùn)能力的大小，集疏運(yùn)條件會(huì)直接影響港口功能的發(fā)揮，是港口確保供應(yīng)鏈暢通的重要條件。因此，港口應(yīng)加強(qiáng)與各運(yùn)輸方式經(jīng)營者的合作。（4）口岸機(jī)構(gòu)。順暢的貿(mào)易渠道和信息渠道對(duì)港口而言也是非常重要的，貨物通關(guān)效率對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的效率具有重要影響。因此，港口企業(yè)應(yīng)與海關(guān)、自貿(mào)區(qū)、保稅區(qū)等口岸管理單位通力合作，不斷提高供應(yīng)鏈管理效率。（5）內(nèi)陸節(jié)點(diǎn)單位。內(nèi)陸節(jié)點(diǎn)單位包括港口腹地的采購商、無水港管理機(jī)構(gòu)、貨主、咨詢機(jī)構(gòu)等。港口與內(nèi)陸節(jié)點(diǎn)單位進(jìn)行合作，讓其充當(dāng)港口在內(nèi)陸的代理者，可擴(kuò)大港口服務(wù)范圍。腹地或港口有物流需求的客戶作為委托者向港口物流核心企業(yè)提出服務(wù)需求，核心物流企業(yè)整合各類港航物流服務(wù)商（倉儲(chǔ)、包裝、裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、加工配送、海陸空運(yùn)輸服務(wù)商等企業(yè)），完成客戶委托的港海物流任務(wù)。港口供應(yīng)鏈基本結(jié)構(gòu)如圖1所示。

與傳統(tǒng)港口物流服務(wù)相比，港口供應(yīng)鏈具有明顯優(yōu)勢(shì)，它以港口核心物流企業(yè)為供應(yīng)鏈核心，聯(lián)合腹地節(jié)點(diǎn)單位和力量，對(duì)從原材料到目的地客戶的每個(gè)過程進(jìn)行統(tǒng)籌管理，以整條鏈的力量贏得較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。其主要作用在于：一是港海信息技術(shù)共享有利于企業(yè)集中核心業(yè)務(wù)培育核心競(jìng)爭(zhēng)力；二是具有專業(yè)化水平和相應(yīng)的物流網(wǎng)絡(luò)，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益；三是有助于提高企業(yè)形象和拓展國內(nèi)外市場(chǎng)?，F(xiàn)代綜合物流服務(wù)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，幾乎沒有一個(gè)港口能獨(dú)立完成全部物流服務(wù)。所以，為拓展服務(wù)內(nèi)容，港口需要與其他眾多相關(guān)物流企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合，走協(xié)同經(jīng)營的道路。

當(dāng)然，港口供應(yīng)鏈運(yùn)作過程中也存在一些不足，一般港口供應(yīng)鏈通過與自己存在密切關(guān)系的外包商來為客戶提供服務(wù)，關(guān)注的主要是物流交易雙方資源的優(yōu)化與配置、降低成本、加速資本周轉(zhuǎn)、提升企業(yè)形象等問題，缺乏跨越多條供應(yīng)鏈運(yùn)作所需的戰(zhàn)略性專業(yè)技術(shù)，不能充分利用社會(huì)資源，所提供的服務(wù)功能僅限于物流領(lǐng)域，集成化、柔性化、敏捷化的高端服務(wù)能力有限，無法適應(yīng)現(xiàn)代先進(jìn)港口的需求。這就需要一個(gè)強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)力量來整合更為廣泛的社會(huì)資源。

三、我國港口供應(yīng)鏈發(fā)展中現(xiàn)存的主要問題

圖1 一般港口供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)圖

改革開放三十多年來，我國非常重視航運(yùn)及港口產(chǎn)業(yè)建設(shè)，使沿海港口及城市經(jīng)濟(jì)得到了長足發(fā)展，全國沿海已經(jīng)初步形成了與經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)布局基本適應(yīng)、布局合理、分工和功能較為明確的包括五大港口群和20個(gè)主樞紐港的港口體系，并圍繞五大港口群逐步形成了各具特色的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)圈，但與國外先進(jìn)港口相比，除我國香港外，我國沿海港口供應(yīng)鏈發(fā)展還存在很多問題，主要包括：

一是港口供應(yīng)鏈服務(wù)功能尚未實(shí)現(xiàn)多樣化，且附加值低，有待提升。我國沿海港口的航運(yùn)服務(wù)主要是貨代、船代等附加值較低的部分，先進(jìn)港口供應(yīng)鏈管理模式運(yùn)用不足，高層次相關(guān)服務(wù)如供應(yīng)鏈集成方案設(shè)計(jì)、航運(yùn)融資、海上保險(xiǎn)、信息咨詢、公證公估、海損理賠、航運(yùn)人才培訓(xùn)等配套增值服務(wù)較為缺乏。

二是港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)與發(fā)達(dá)港口相比還存在很大差距。如發(fā)達(dá)國家2006年集裝箱鐵路運(yùn)輸占全國鐵路貨運(yùn)量的比重為30%～50%，而我國僅為2.6%；發(fā)達(dá)國家海鐵聯(lián)運(yùn)占全國港口集裝箱吞吐量的比重達(dá)20%～40%，而我國僅為1.5%左右。疏港鐵路通過能力不足，公路和內(nèi)河航道不能滿足需求，深水航道、大型碼頭不足，已經(jīng)無法滿足船舶大型化發(fā)展的需要。除傳統(tǒng)的水水中轉(zhuǎn)、貨運(yùn)代理等基本功能外，還要重點(diǎn)強(qiáng)化水陸中轉(zhuǎn)、通信信息、現(xiàn)代綜合物流、城市商貿(mào)會(huì)展旅游、臨港工業(yè)開發(fā)等功能。

三是港口供應(yīng)鏈技術(shù)系統(tǒng)有待提升。目前，我國大部分港口在信息化建設(shè)方面都實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)管理和網(wǎng)絡(luò)管理，通過計(jì)算機(jī)采集并錄入數(shù)據(jù)、自動(dòng)處理并生成有效信息、打印信息、網(wǎng)絡(luò)傳輸信息等，然而大部分港口還停留于信息處理階段，尚未上升到港口供應(yīng)鏈智能化階段。由于港口中各業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)分屬多個(gè)部門管轄，各機(jī)構(gòu)之間信息閉塞，實(shí)現(xiàn)港口和部門間信息數(shù)據(jù)交換與共享較為困難，難以滿足客戶特別是國際高端客戶的需求。

四是港口供應(yīng)鏈資源整合與決策能力不高。

整合資源、實(shí)現(xiàn)港口各相關(guān)部門運(yùn)作的一體化是現(xiàn)代港口發(fā)展的關(guān)鍵。港口規(guī)劃與建設(shè)不合理造成的資源浪費(fèi)主要表現(xiàn)為港口規(guī)劃不科學(xué)，布局不合理，碼頭布點(diǎn)過密，腹地交叉、重疊且功能雷同，已有港口功能未得到充分發(fā)揮；港口岸線使用不合理，深水淺用，優(yōu)線劣用，岸線資源浪費(fèi)大；港口結(jié)構(gòu)不盡合理，碼頭前方裝卸與后方堆場(chǎng)、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸不協(xié)調(diào)，物流設(shè)施和裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，影響多式聯(lián)運(yùn)的規(guī)模與效率。因此，迫切需要利用先進(jìn)供應(yīng)鏈模式，對(duì)傳統(tǒng)港口供應(yīng)鏈進(jìn)行優(yōu)化，以適應(yīng)先進(jìn)港口發(fā)展的需要。

四、第四方物流優(yōu)化港口供應(yīng)鏈的內(nèi)在機(jī)理

美國學(xué)者約翰·蓋特納指出，隨著組織從內(nèi)協(xié)向以4PL為基礎(chǔ)的外協(xié)發(fā)展，供應(yīng)鏈發(fā)生了重大的變革，繼3PL被業(yè)界普遍實(shí)行后，4PL已經(jīng)成為解決現(xiàn)代供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)、提供最大化利益的突破點(diǎn)。[17]4PL作為最優(yōu)供應(yīng)鏈解決方案的集成商，有著杰出的資源整合能力與豐富的供應(yīng)鏈運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，4PL之所以能夠?yàn)楦劭诠?yīng)鏈發(fā)展提供有力支撐，是由其系統(tǒng)優(yōu)化和有效協(xié)同的內(nèi)在優(yōu)勢(shì)所決定的，主要表現(xiàn)在：

1.4PL為客戶提供整體供應(yīng)鏈服務(wù)。4PL公司以其知識(shí)、智力、信息、經(jīng)驗(yàn)為資本，為客戶提供一整套的供應(yīng)鏈系統(tǒng)咨詢服務(wù)，它依靠業(yè)內(nèi)實(shí)力雄厚的3PL供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢顧問及其他種類的服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特而廣泛的供應(yīng)鏈解決方案，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)精益運(yùn)作，降低成本，取得區(qū)別于傳統(tǒng)外包業(yè)務(wù)的真正資產(chǎn)增值。

2.4PL整合協(xié)調(diào)能力更強(qiáng)，服務(wù)質(zhì)量更高。當(dāng)今經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，貨主、托運(yùn)人越來越追求供應(yīng)鏈的全球一體化，以適應(yīng)跨國經(jīng)營的需要，跨國公司也要集中精力于核心業(yè)務(wù)從而必須更多地依賴物流外包，基于此，它們不只是在操作層面上進(jìn)行外協(xié)，而且在戰(zhàn)略層面上也要借助外界智囊的力量，以期得到更快、更好、更廉的物流服務(wù)。4PL一方面與客戶協(xié)調(diào)，與客戶共同管理資源，計(jì)劃并控制生產(chǎn)，設(shè)計(jì)全程物流方案，與客戶建立長期、穩(wěn)固的伙伴關(guān)系；另一方面與各分包商協(xié)調(diào)，組織完成實(shí)際物流活動(dòng)，發(fā)揮中間協(xié)調(diào)的作用。因此，4PL提供的是一種全面的港口供應(yīng)鏈解決方案，與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈外協(xié)相比，4PL發(fā)展方案綜合3PL技術(shù)服務(wù)和業(yè)務(wù)管理等，可為客戶提供跨功能的作業(yè)一體化的廣闊運(yùn)作自治空間以及最接近要求、最完善的服務(wù)。

3.4PL為港航企業(yè)提供協(xié)同性物流?，F(xiàn)如今，先進(jìn)的港航企業(yè)不僅與同產(chǎn)業(yè)的其他企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，而且與流通渠道中相連接的不同產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的交易對(duì)手存在程度不同的矛盾，也就是說，圍繞企業(yè)自身物流系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)建立的過程，物流系統(tǒng)管理中的權(quán)力博弈正在廣泛展開。4PL提倡跨越流通渠道中企業(yè)間的對(duì)立，實(shí)施一種新的聯(lián)盟型或合作式供應(yīng)鏈新體系，通過這種合作型聯(lián)盟體系來實(shí)現(xiàn)之前不可能達(dá)到的供應(yīng)鏈效率，所創(chuàng)造的成果由各參與企業(yè)共同分享，使流通渠道上的企業(yè)物流由原來的對(duì)立走向協(xié)同經(jīng)營與共生，這種共生型供應(yīng)鏈體制就是企業(yè)間在商品流轉(zhuǎn)過程中通過所發(fā)生的各種管理活動(dòng)，加強(qiáng)相互合作，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈信息共享，不僅通過電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、有效客戶反應(yīng)（ECR）、快速反應(yīng)（QR）、倉庫管理系統(tǒng)（WMS）等4PL應(yīng)用較為成熟的物流管理技術(shù)，而且借助供應(yīng)鏈高度整合管理的協(xié)同式供應(yīng)鏈庫存管理（CPFR）在全球范圍內(nèi)的推進(jìn)，推動(dòng)供應(yīng)鏈管理飛速發(fā)展。

通過以上對(duì)4PL優(yōu)勢(shì)的分析，發(fā)現(xiàn)4PL發(fā)展與港口供應(yīng)鏈發(fā)展具有較高的契合性。首先，從港口物流功能看，港口供應(yīng)鏈強(qiáng)調(diào)自身在供應(yīng)鏈中的角色定位及其與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的互動(dòng)，而4PL正是供應(yīng)鏈集成與管理、現(xiàn)代供應(yīng)鏈信息化的專家，必將對(duì)港口融入供應(yīng)鏈以及通過供應(yīng)鏈提升服務(wù)水平產(chǎn)生強(qiáng)大的助力；其次，從對(duì)港口供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)功能的要求看，經(jīng)濟(jì)腹地輻射能力的強(qiáng)化、港口供應(yīng)鏈樞紐基地的形成，都要求操控者對(duì)國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)具有足夠的洞察力，并對(duì)機(jī)會(huì)和前景的形成與發(fā)展有足夠的敏感性，而4PL在供應(yīng)鏈運(yùn)營及咨詢業(yè)務(wù)中形成了這方面的優(yōu)勢(shì)，必將極大地推動(dòng)港口供應(yīng)鏈增值功能的實(shí)現(xiàn)；其三，港口供應(yīng)鏈的發(fā)展會(huì)面臨更多新問題、新挑戰(zhàn)，這是對(duì)港口創(chuàng)新能力的一種檢驗(yàn)，4PL在提供不同供應(yīng)鏈解決方案過程中所形成的創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，可將滿足市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品研發(fā)能力，不同生產(chǎn)環(huán)節(jié)的制造技術(shù)、營銷策劃技術(shù)等集成于港口供應(yīng)鏈發(fā)展過程，以應(yīng)對(duì)多變的技術(shù)市場(chǎng)和需求市場(chǎng)，推動(dòng)港口供應(yīng)鏈不斷創(chuàng)新并提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。

五、第四方物流對(duì)港口供應(yīng)鏈的優(yōu)化

1.4PL對(duì)港口供應(yīng)鏈聯(lián)盟的整合與拓展。4PL的核心優(yōu)勢(shì)在于其對(duì)供應(yīng)鏈資源整合的戰(zhàn)略性與整體性方面。而基于系統(tǒng)價(jià)值理論，實(shí)現(xiàn)4PL整合的核心與關(guān)鍵在于，如何對(duì)某生產(chǎn)或服務(wù)活動(dòng)所對(duì)應(yīng)的供應(yīng)鏈資源進(jìn)行系統(tǒng)化集成。這些資源包括系統(tǒng)所屬各能力提供商的成員。4PL為實(shí)現(xiàn)港口供應(yīng)鏈系統(tǒng)的價(jià)值增值，必須在資源整合策略引導(dǎo)下，一方面對(duì)供應(yīng)鏈各參與協(xié)作個(gè)體的物流、資金流、信息流等硬環(huán)境因素運(yùn)作水平進(jìn)行改善，另一方面對(duì)協(xié)作個(gè)體的管理方式、組織結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)流程等軟環(huán)境因素進(jìn)行有針對(duì)性的整合與變革，從而使生產(chǎn)服務(wù)活動(dòng)的物流、資金流、信息流等銜接順暢，降低各主要因素運(yùn)作成本，提升運(yùn)作效率，同時(shí)也促使各成員的管理方式、組織結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)流程等軟環(huán)境因素運(yùn)作水平得到提高。與一般港口供應(yīng)鏈相比，基于4PL的港口供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)也發(fā)生了重要變化，如圖2所示。

由圖2可以看出，基于4PL的港口供應(yīng)鏈的成員范圍更廣，不僅包括本港口的3PL服務(wù)商，也包括一些素質(zhì)較高的中介服務(wù)商，如法律、仲裁、保險(xiǎn)、金融、財(cái)稅、咨詢、報(bào)關(guān)、貨代等，還包括一些信息技術(shù)服務(wù)商和航運(yùn)設(shè)備維修企業(yè)。更為重要的是，4PL的整合范圍在空間上也從本港口擴(kuò)展到了與之聯(lián)盟的其他能力的服務(wù)商。在4PL信息集成基礎(chǔ)上，采取股權(quán)或非股權(quán)形式的共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享利益的聯(lián)合行動(dòng)，它以市場(chǎng)機(jī)會(huì)為誘因，能快速重構(gòu)資源互補(bǔ)、職能各異的港口動(dòng)態(tài)服務(wù)聯(lián)盟，根據(jù)客戶要求為其提供價(jià)值最大化的最優(yōu)服務(wù)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)港口供應(yīng)鏈總利潤與社會(huì)效益的最大化。另外，一般港口供應(yīng)鏈大多只強(qiáng)調(diào)服務(wù)鏈，其成員只包括港口3PL、信息技術(shù)等服務(wù)商，不包括制造業(yè)企業(yè)。隨著港口中臨港工業(yè)比例的不斷增加，4PL的成員或客戶也開始包括不同行業(yè)的制造業(yè)企業(yè)。

圖2 基于第四方物流的港口供應(yīng)鏈?zhǔn)疽鈭D

2.4PL模式下港口供應(yīng)鏈運(yùn)作流程的優(yōu)化。港口供應(yīng)鏈的運(yùn)作是以顧客需求為起點(diǎn)的，供應(yīng)鏈服務(wù)能否充分滿足顧客需求，取決于兩個(gè)關(guān)鍵因素：一是準(zhǔn)確把握顧客需求的能力；二是上游供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)的質(zhì)量。4PL主導(dǎo)下的供應(yīng)鏈集成管理能有效解決這兩個(gè)關(guān)鍵問題。首先，供應(yīng)鏈上游企業(yè)包括港口或腹地的原材料生產(chǎn)、部件加工或采購等企業(yè)，是供應(yīng)鏈運(yùn)作的輸入和基礎(chǔ)。供應(yīng)鏈采購與供應(yīng)工作從屬于核心企業(yè)及下游客戶的生產(chǎn)和消耗計(jì)劃，并最終從屬于顧客的需求。在4PL參與供應(yīng)鏈集成管理之前，上游供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)顧客需求與下游節(jié)點(diǎn)的生產(chǎn)和消耗計(jì)劃了解不夠甚至滯后，往往會(huì)形成不同程度的浪費(fèi)。4PL強(qiáng)大的信息平臺(tái)能對(duì)供應(yīng)鏈上的信息進(jìn)行實(shí)時(shí)共享和監(jiān)控，具備準(zhǔn)確理解和把握顧客需求的能力；4PL協(xié)調(diào)上游供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的原材料生產(chǎn)和采購，利用實(shí)時(shí)監(jiān)控技術(shù)，運(yùn)行企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)（ERP），準(zhǔn)確了解和監(jiān)控節(jié)點(diǎn)企業(yè)的生產(chǎn)和消費(fèi)計(jì)劃，從而指導(dǎo)和優(yōu)化供應(yīng)鏈采購與供應(yīng)工作，保證供應(yīng)鏈輸入質(zhì)量。其次，供應(yīng)鏈的整體運(yùn)作都在4PL的整體把握中，為4PL協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈生產(chǎn)與服務(wù)能力提供了可能與便利，它可以綜合協(xié)調(diào)利用3PL等功能服務(wù)商，有效解決不同供應(yīng)鏈交叉的問題，能根據(jù)顧客需求連續(xù)、即時(shí)調(diào)整供應(yīng)鏈上游成員供貨量，來實(shí)施跨行業(yè)、跨港口的供應(yīng)鏈集成方案。用港口供應(yīng)鏈整體資源或多鏈整合資源為客戶提供最優(yōu)服務(wù)，形成一個(gè)具有多維特征的并行運(yùn)作流程，實(shí)現(xiàn)虛擬空間并行運(yùn)作與實(shí)體空間并行運(yùn)作的有機(jī)結(jié)合。在二維并行運(yùn)作流程下，港口物流服務(wù)起始于客戶的個(gè)性化需求，通過虛擬空間的并行運(yùn)作形成一體化物流服務(wù)方案。而實(shí)體空間并行運(yùn)作流程的本質(zhì)在于，改變傳統(tǒng)運(yùn)作中的資源配置與功能配置模式，通過有效組建集成任務(wù)模塊實(shí)現(xiàn)相應(yīng)流程功能配置的最優(yōu)化，其最終目的是實(shí)現(xiàn)港口物流供應(yīng)鏈的柔性化運(yùn)作，提高港口物流運(yùn)作效率，改善港口物流服務(wù)水平，提高港口物流功能可靠性。

3.4PL提升港口供應(yīng)鏈的智能性。智能物流是第四代港口的重要特點(diǎn)，是一種面向服務(wù)、高效智能與集成的現(xiàn)代物流運(yùn)作模式。智能物流運(yùn)作既包括供應(yīng)鏈管理、專業(yè)化分工、虛擬物流等管理技術(shù)，也包括云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、語義web、高性能計(jì)算、數(shù)據(jù)挖掘等信息技術(shù)。其功能主要是信息服務(wù)、客戶服務(wù)、資源管理、交易過程管理、協(xié)同管理、決策分析、政務(wù)管理、系統(tǒng)管理等?；诘谒姆轿锪鞯母劭谥悄芪锪鬟\(yùn)作模式的資源包括第四方物流信息平臺(tái)、可視化物流過程管理網(wǎng)絡(luò)、智能化配送中心、數(shù)據(jù)分析應(yīng)用中心、技術(shù)資源、人才資源、外部資源等方面。其中，第四方物流信息平臺(tái)是智能物流的基礎(chǔ)性資源，主要為智能物流運(yùn)營過程中的物流服務(wù)與需求信息發(fā)布、物流集成方案制定、物流執(zhí)行過程查詢等提供資源服務(wù)，主要包括貨物資源、運(yùn)輸資源、訂單資源、倉儲(chǔ)資源、設(shè)備資源以及4PL平臺(tái)所需的信息資源庫；可視化物流過程管理網(wǎng)絡(luò)主要為物流服務(wù)交易流程和控制提供資源服務(wù)，主要是應(yīng)用全球定位系統(tǒng)（GPS）、射頻識(shí)別（RFID）、傳感等技術(shù)，通過數(shù)據(jù)中心對(duì)物流過程進(jìn)行實(shí)時(shí)車輛定位、運(yùn)輸物流監(jiān)控、在線調(diào)度與配送等可視化管理；智能化配送中心主要為物流執(zhí)行過程提供資源服務(wù)，應(yīng)用智能交通系統(tǒng)（ITS）以及傳感、射頻識(shí)別、聲、光、移動(dòng)計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)建立自動(dòng)化物流配送中心，完成配載計(jì)劃、運(yùn)輸路線與車輛調(diào)度決策，通過智能配送對(duì)車源、貨源進(jìn)行有效重組，充分利用運(yùn)輸工具的定額能力，減少空載率與不滿載時(shí)間，降低物流企業(yè)成本，提高物流企業(yè)自身效率與管理水平；數(shù)據(jù)分析應(yīng)用中心主要為智能物流提供決策資源，是物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代智能化的重要特征，它將采集的信息經(jīng)過復(fù)雜的深加工，再反饋到系統(tǒng)的各個(gè)部分，作出協(xié)調(diào)、優(yōu)化的應(yīng)對(duì)措施，此外數(shù)據(jù)分析應(yīng)用中心還可完成微觀物流信息預(yù)測(cè)與宏觀物流統(tǒng)計(jì)分析，通過建立物流業(yè)務(wù)數(shù)學(xué)模型并運(yùn)用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，為港口物流行業(yè)管理與決策服務(wù)，提升物流預(yù)測(cè)與決策的準(zhǔn)確性以及政府和相關(guān)部門決策的科學(xué)性，同時(shí)也可在預(yù)測(cè)、規(guī)劃、方案評(píng)估等方面為用戶提供決策支持；技術(shù)資源主要為智能物流提供技術(shù)方面的資源服務(wù)，主要包括移動(dòng)網(wǎng)格定位技術(shù)、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、貨物跟蹤技術(shù)、物流運(yùn)營技術(shù)、智能終端、云計(jì)算及信息管理技術(shù)等；人力資源主要包括管理、技術(shù)、市場(chǎng)等各方面的人才，所需要的各類港航人才既可以分布在各成員企業(yè)中，也可以是高校、科研機(jī)構(gòu)或其他行業(yè)企業(yè)的人才；最后，智能物流運(yùn)行模式的資源還包括一些外部資源，它主要是為智能物流提供增值業(yè)務(wù)服務(wù)的組織或系統(tǒng)，包括電信、海關(guān)、銀行、智能交通系統(tǒng)、政府、行業(yè)協(xié)會(huì)等，通過政策強(qiáng)制、授權(quán)、合作、聯(lián)盟、共享等方式與智能物流進(jìn)行信息交換與資源共享。

4.4PL促進(jìn)港口供應(yīng)鏈的綠色化。美國國家科學(xué)基金資助的密歇根州立大學(xué)的“環(huán)境負(fù)責(zé)制造”研究項(xiàng)目組于1996年最早提出了綠色供應(yīng)鏈的概念，認(rèn)為綠色供應(yīng)鏈管理是為了實(shí)現(xiàn)環(huán)境友好目標(biāo)而在供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)、采購、生產(chǎn)、分銷、使用及再使用等環(huán)節(jié)采取的管理策略、行動(dòng)以及所形成的合作關(guān)系等。[18]進(jìn)入21世紀(jì)，我國學(xué)者將綠色供應(yīng)鏈理論運(yùn)用于國內(nèi)港口供應(yīng)鏈運(yùn)作。筆者在參考前人研究成果的基礎(chǔ)上認(rèn)為，港口供應(yīng)鏈綠色化的含義是，以資源循環(huán)理論與先進(jìn)供應(yīng)鏈管理技術(shù)為基礎(chǔ)，通過產(chǎn)品設(shè)計(jì)、采購、生產(chǎn)、包裝、運(yùn)輸配送、消費(fèi)和逆物流等各環(huán)節(jié)，保護(hù)環(huán)境，節(jié)能降耗，從而實(shí)現(xiàn)港口經(jīng)營效益提高、資源節(jié)約、環(huán)境友好的三維目標(biāo)。一般港口供應(yīng)鏈主導(dǎo)成員整合資源的能力與范圍有限，無力實(shí)現(xiàn)港口供應(yīng)鏈運(yùn)作的綠色化，而4PL依靠較強(qiáng)的資源整合力量和較為先進(jìn)的低碳技術(shù)，致力于供應(yīng)鏈組織重組和產(chǎn)品再設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)資源的減量化、再循環(huán)與多重利用，進(jìn)一步提升港口供應(yīng)鏈綠色增值能力。4PL實(shí)施港口供應(yīng)鏈綠色化管理的基礎(chǔ)性流程與基本功能如圖3所示。

圖3 4PL港口供應(yīng)鏈綠色化管理基本模式示意圖

4PL推進(jìn)港口供應(yīng)鏈綠色化的主要內(nèi)容包括：（1）綠色設(shè)計(jì)：基于環(huán)保目的的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料選擇、制造環(huán)境設(shè)計(jì)、回收循環(huán)利用設(shè)計(jì)等，是港口供應(yīng)鏈綠色化管理的關(guān)鍵。（2）綠色采購：優(yōu)先選用可回收再生、低消耗、無污染的原材料及零部件。（3）綠色制造：實(shí)現(xiàn)清潔生產(chǎn)，使產(chǎn)品和包裝做到“3R1D”（這里的“3R1D”系減量化（Reduce）、回收重用（Reuse）、循環(huán)再生（Recycle）和可降解（Degradable）等幾個(gè)詞語英文單詞首字母的縮寫）。（4）綠色倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送：設(shè)計(jì)大規(guī)?？蛻粜枨罅繜o限制的車輛路線問題（VRPFD）的局部車輛協(xié)作策略，進(jìn)行共同配送，減少運(yùn)輸駕次；優(yōu)化倉儲(chǔ)管理，實(shí)施多式聯(lián)運(yùn)，提高物流設(shè)備使用效率；控制汽車尾氣排放，完善交通設(shè)施。（5）構(gòu)建逆向物流管理體系：4PL利用自身多行業(yè)共同服務(wù)連接者的身份，能將逆向物流納入港口供應(yīng)鏈管理計(jì)劃，能根據(jù)產(chǎn)品及零部件的材料結(jié)構(gòu)、回收處理成本及回收價(jià)值確定最佳回收處理方案，在實(shí)施正向物流的同時(shí)完成逆向物流。通過有效整合多家企業(yè)的逆向物流需求，進(jìn)行逆向物流各環(huán)節(jié)（廢棄物處理、退換貨、回收再制造等）的活動(dòng)，形成規(guī)模效益，以最大限度降低成本，提高港口供應(yīng)鏈逆向物流效率。

六、結(jié)語

現(xiàn)代先進(jìn)港口的本質(zhì)在于先進(jìn)的供應(yīng)鏈管理，港口供應(yīng)鏈構(gòu)建與優(yōu)化是港口發(fā)展極其重要的戰(zhàn)略取向。港口供應(yīng)鏈?zhǔn)侵?，以港口集成物流服?wù)企業(yè)為核心，以信息技術(shù)為手段，以系統(tǒng)集成化與協(xié)同化為指導(dǎo)思想，建立一種緊密合作的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈中信息流、物流、資金流暢順流動(dòng)，達(dá)成共贏目的的動(dòng)態(tài)網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。港口供應(yīng)鏈合作成員主要指港海物流企業(yè)，既包括港口和腹地的倉儲(chǔ)、裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送、流通加工等物流企業(yè)，也包括其他運(yùn)輸方式提供者，如公路、鐵路、航空、管道等3PL服務(wù)商。港口與物流鏈上其他相關(guān)物流企業(yè)之間是一種相輔相成的關(guān)系。口岸單位和充當(dāng)港口內(nèi)陸代理人的內(nèi)陸節(jié)點(diǎn)，與傳統(tǒng)港口物流服務(wù)相比，港口供應(yīng)鏈具有明顯優(yōu)勢(shì)，它以港口核心企業(yè)為供應(yīng)鏈核心平臺(tái)，由港口企業(yè)將提供產(chǎn)品或運(yùn)輸服務(wù)的供貨商及用戶納入管理范圍，形成聯(lián)合力量，對(duì)從原材料到目的地客戶的每個(gè)過程進(jìn)行統(tǒng)籌管理，以整條鏈的力量贏得較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

一般港口供應(yīng)鏈集成化、柔性化、敏捷化服務(wù)能力有限，特別是在開拓國際市場(chǎng)的策劃、金融、保險(xiǎn)、快速通關(guān)等高端服務(wù)方面能力不足，因而不能完全適應(yīng)第四代港口的需求。4PL具有杰出的資源整合能力、豐富的供應(yīng)鏈運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)以及系統(tǒng)優(yōu)化和有效協(xié)同的內(nèi)在優(yōu)勢(shì)，可為港航企業(yè)提供多鏈協(xié)同的物流配送，能對(duì)港口融入供應(yīng)鏈以及通過供應(yīng)鏈提升服務(wù)水平產(chǎn)生強(qiáng)大助力，從而為港口供應(yīng)鏈發(fā)展提供高端服務(wù)支撐，推動(dòng)港口供應(yīng)鏈增值功能實(shí)現(xiàn)。

第四方物流對(duì)港口供應(yīng)鏈的優(yōu)化作用：一是對(duì)港口供應(yīng)鏈聯(lián)盟整合資源范圍的拓展，成員分布在多個(gè)行業(yè)、多個(gè)港口。二是對(duì)港口供應(yīng)鏈運(yùn)作流程的優(yōu)化。這需要有效解決供應(yīng)鏈集成管理兩個(gè)方面的關(guān)鍵問題，即一方面借助強(qiáng)大的信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)顧客需求的準(zhǔn)確把握；另一方面綜合協(xié)調(diào)3PL等功能服務(wù)商，按照顧客需求構(gòu)建具有多維特征的并行運(yùn)作流程，實(shí)施跨行業(yè)、跨港口的供應(yīng)鏈集成方案，為客戶提供最優(yōu)化服務(wù)。三是提升港口供應(yīng)鏈的智能性。第四方物流通過信息平臺(tái)、可視化物流過程管理網(wǎng)絡(luò)、智能化配送中心、數(shù)據(jù)分析應(yīng)用中心、技術(shù)資源、人才資源、外部資源等，為港口智能物流提供增值業(yè)務(wù)服務(wù)，通過政策扶植、授權(quán)、合作、聯(lián)盟、共享等方式進(jìn)行信息交換與資源共享。四是促進(jìn)港口供應(yīng)鏈的綠色化發(fā)展。4PL依據(jù)其強(qiáng)大的資源整合能力與較為先進(jìn)的低碳技術(shù)，致力于港口供應(yīng)鏈全程的低碳設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)資源的減量化、再循環(huán)與多重利用。其主要內(nèi)容包括基于環(huán)保要求進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、綠色采購，優(yōu)先選用可回收再生、低消耗、無污染的原材料及零部件，實(shí)現(xiàn)清潔生產(chǎn)，實(shí)施綠色倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送以及構(gòu)建逆向物流管理體系等，從而實(shí)現(xiàn)港口快速發(fā)展與環(huán)境和諧的完美統(tǒng)一。

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