年前，工信部同幾部委聯(lián)合發(fā)布關(guān)于促進(jìn)重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)兼并重組的文件，汽車行業(yè)首當(dāng)其沖。媒體為此爆炒了幾天：有問為什么把汽車行業(yè)放在第一位的，也有猜誰和誰要馬上兼并重組的。我認(rèn)為，他們都沒抓住重點(diǎn)，忽略了根本的問題。這就是文件明確指出：兼并重組的目標(biāo)，是形成3～5家有核心競爭力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)。

按照該文件的要求，汽車產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)之一是前十家企業(yè)的生產(chǎn)集中度達(dá)到90%，此指標(biāo)去年已超過87%，幾年內(nèi)達(dá)到90%應(yīng)無懸念，唯獨(dú)這“核心競爭力”卻是橫在中國汽車產(chǎn)業(yè)前進(jìn)道路上的攔路虎。

何為“核心競爭力”？值得深入探討。

企業(yè)的規(guī)模，當(dāng)然是重要指標(biāo)，但現(xiàn)在已不是大難題。去年，中國汽車產(chǎn)業(yè)前五家的產(chǎn)銷量分別是450萬輛、300萬輛、260萬輛、190萬輛和170萬輛，卡車、客車領(lǐng)域中國也有企業(yè)在規(guī)模上進(jìn)入世界前列。因此，我認(rèn)為規(guī)模已不是最重要的因素。最重要的因素可能是：第一，產(chǎn)品技術(shù)來源。有核心競爭力應(yīng)該意味著自主創(chuàng)新是主要的來源，這可以包括集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新。但無論如何，以直接技術(shù)引進(jìn)、產(chǎn)品許可為主要來源的企業(yè)應(yīng)當(dāng)不能算有核心競爭力。同樣，靠抄襲，侵犯人家知識產(chǎn)權(quán)也不能算。

第二，營利能力。這幾年，中國品牌企業(yè)日子不好過，不少企業(yè)利潤很薄，甚至有些中國品牌企業(yè)處于虧損階段。我認(rèn)為，不能正常盈利的企業(yè)不論中國品牌，還是外國品牌都不能算有核心競爭力。從2012年的數(shù)字看，長城汽車公司是有良好營利能力的中國品牌企業(yè)。真心希望長城汽車能進(jìn)一步發(fā)展壯大。

第三，企業(yè)研發(fā)投入。去年9月，黨中央國務(wù)院要求行業(yè)排頭兵企業(yè)要在研發(fā)投入上與國際同行看齊。我認(rèn)為，這一點(diǎn)至關(guān)重要。目前，我國的實(shí)際情況是研發(fā)投入不及汽車強(qiáng)國的一半。必須改變這種狀況。要改變這種狀況，除企業(yè)痛下決心外，還需要國資管理部門和財政稅務(wù)部門的支持。

第四，一流的企業(yè)家。我擔(dān)心的不是在任的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人?，F(xiàn)在業(yè)內(nèi)這些在任的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人，絕大部分都是具有聰明才智和奉獻(xiàn)精神，人格魅力很出色的人物，否則不可能把企業(yè)做到這種程度。我擔(dān)心的是持續(xù)產(chǎn)生優(yōu)秀企業(yè)家的機(jī)制。目前，國企的干部管理制度和民企的家族傳承習(xí)慣，很難保證持續(xù)造就優(yōu)秀企業(yè)家。

今年這兩個月的霧霾天氣，向全行業(yè)和全國人民敲了警鐘，提醒我國汽車產(chǎn)業(yè)在資源節(jié)約和環(huán)境友好的前提下，才能健康、可持續(xù)發(fā)展。作為業(yè)內(nèi)人士，我更關(guān)心“核心競爭力”。