今天，我們就來盤點(diǎn)一下當(dāng)前搭載“T動力”的主流渦輪增壓SUV車型（公平起見，以2.0T車型為例）。

作為首款采用渦輪增壓技術(shù)的國產(chǎn)合資品牌SUV，上海大眾途觀的上市可謂風(fēng)光無限，一度加價(jià)數(shù)萬元仍難保證及時(shí)提車（筆者注：加價(jià)提車屬嚴(yán)重?cái)_亂市場秩序的無良行為，應(yīng)當(dāng)堅(jiān)決抵制。）這一方面與大眾這塊“金字招牌”的吸引力有關(guān)，另一方面也與當(dāng)時(shí)合資品牌SUV中缺乏帶“T”的車型密不可分。

途觀所采用的這款型號為EA888的2.0L TSI渦輪增壓發(fā)動機(jī)，可謂大眾集團(tuán)的“功勛”發(fā)動機(jī)。通過不同的調(diào)校，該款發(fā)動機(jī)被廣泛應(yīng)用在途觀、邁騰、CC、Q5、A4等大眾集團(tuán)的諸多車型上。

途觀配備的這款發(fā)動機(jī)采用鋁制缸蓋、鑄鐵缸體，最大功率147KW，最大扭矩-280N·m/1700-5000rpm，動力水平堪比3.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，同時(shí)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，燃油經(jīng)濟(jì)性顯著提高，真正是“吃得少，干得多”。在實(shí)際駕駛中，由于這款發(fā)動機(jī)自1700r時(shí)就可爆發(fā)最大扭矩，而且一直能持續(xù)到5000r，能夠兼顧城市工況和高速行駛工況，動力充足且持續(xù)。

客觀的說，途觀的“神車”稱謂并非浪得虛名。中庸的外形、過硬的做工、充沛的動力，都準(zhǔn)確的擊中了國內(nèi)消費(fèi)者的需求，于是出現(xiàn)“一車難求”的局面也就不足為奇了。

但“神車”并非完美無缺，幾個(gè)關(guān)鍵方面的短板也一直為消費(fèi)者所詬病。一則途觀的2.0TSI發(fā)動機(jī)需要加注97號（京95）汽油，同時(shí)還繼承了大眾增壓發(fā)動機(jī)“燒機(jī)油”的特點(diǎn)，日常使用成本偏高；二則途觀國產(chǎn)后軸距加長80mm，達(dá)到2684mm，在4525mm長的車身中營造出了奢侈的后排空間，但后備箱空間卻僅有400L，甚至放不下稍大些的嬰兒推車，車輛的實(shí)用性大打折扣。另外屢被吐槽的一點(diǎn)是，途觀2年/6萬公里的保修政策與接近30萬的價(jià)格相比，性價(jià)比實(shí)在有些說不過去了。

用“千呼萬喚始出來”形容長安福特翼虎的入市毫不為過。從宣布國產(chǎn)，到公布預(yù)售價(jià)格，再到正式上市，可謂吊足了消費(fèi)者的胃口。不為別的，只因合資品牌SUV中具有“T動力”的選手太少。

翼虎裝備的這款2.0升EcoBoostGTDi汽油直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，國內(nèi)消費(fèi)者也并不陌生，因?yàn)楝F(xiàn)款蒙迪歐致勝就正在使用。這款發(fā)動機(jī)采用全鋁材質(zhì)，自重更輕，而且雖然也采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，但只需加注95號（京92）汽油即可正常使用，比途觀的日常使用成本明顯降低。

該款發(fā)動機(jī)搭載到翼虎前，經(jīng)過了細(xì)微調(diào)校，最大功率達(dá)到178KW，最大扭矩350N·m，比途觀最大扭矩高25%，數(shù)據(jù)上優(yōu)勢非常明顯。但實(shí)際駕駛翼虎能夠發(fā)現(xiàn)，這款2.0L GTDi發(fā)動機(jī)最大扭矩的賬面數(shù)據(jù)雖然達(dá)到350N·m，但達(dá)到最大扭矩的轉(zhuǎn)速要3000r，而城市工況下駕駛往往很少達(dá)到這個(gè)轉(zhuǎn)速。也就是說，這款2.0LGTDi發(fā)動機(jī)大多數(shù)時(shí)候并沒有“全心全意”的工作。

在車內(nèi)空間利用上，翼虎的設(shè)計(jì)思路與途觀明顯不同。翼虎在車身比途觀短1mm的情況下，實(shí)現(xiàn)了960L的超大后備箱容積。雖然日常使用是不是需要這么大容積，值得商榷，但對比途觀的后備箱卻是翻天覆地的變化。但同時(shí)帶來的結(jié)果是，翼虎在軸距比途觀長6mm的情況下，后排空間卻比途觀明顯窄小。孰輕孰重，只能由消費(fèi)者根據(jù)自己的實(shí)際使用情況做出選擇。最后值得一提的是，翼虎3年10萬的質(zhì)保政策，也對準(zhǔn)備購買SUV的消費(fèi)者構(gòu)成極大吸引力。

“T臺全能王”——北京現(xiàn)代全新勝達(dá)

全新勝達(dá)是北京現(xiàn)代于2012年底最新推出的“T動力”全尺寸豪華SUV，雖然售價(jià)與途觀、翼虎基本在一個(gè)價(jià)格區(qū)間，但實(shí)際定位卻要高于后者。其裝備的2.0TGDi發(fā)動機(jī)，也宣告北京現(xiàn)代正式成為國內(nèi)擁有渦輪增壓技術(shù)的又一主流廠商。

全新勝達(dá)所采用的型號為G4KH的2.0TGDi發(fā)動機(jī)為全鋁材質(zhì)，同樣采用了缸內(nèi)直噴，最大功率達(dá)到了180KW，最大扭矩達(dá)到350N·m并且完整覆蓋了日常駕駛的1750-4000rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間，與翼虎一樣，都可以正常使用95號（京92）汽油。

更值得一提的是，在渦輪增壓技術(shù)上，全新勝達(dá)沒有采用途觀、翼虎發(fā)動機(jī)的單渦管設(shè)計(jì)，而是選擇了新一代“雙渦管單渦輪”增壓技術(shù)。這一技術(shù)已成功應(yīng)用在寶馬的多款明星發(fā)動機(jī)上。

途觀、翼虎等采用單渦管設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)渦輪增壓車型，雖然動力實(shí)現(xiàn)大幅提升，但“渦輪遲滯”現(xiàn)象十分明顯，也在一定程度上影響了駕乘體驗(yàn)。全新勝達(dá)采用的“雙渦管單渦輪”增壓技術(shù)通過兩條長度不同渦管將發(fā)動機(jī)氣缸的廢氣分別導(dǎo)入渦輪，利用氣流交替作用，使渦輪反應(yīng)更加敏捷，發(fā)動機(jī)的峰值扭矩更早爆發(fā)，使得動力也更加強(qiáng)勁，并有效減少“渦輪遲滯”現(xiàn)象的發(fā)生。

除了雙渦管單渦輪增壓技術(shù)，全新勝達(dá)2.0TGDi發(fā)動機(jī)還采用了D-CVVT（雙氣門連續(xù)可變正時(shí)）技術(shù)。與市場上較多僅采用的CVVT（進(jìn)氣門連續(xù)可變正時(shí)）技術(shù)相比，D-CVVT技術(shù)額外增加了對排氣門的控制通過連續(xù)調(diào)節(jié)進(jìn)排氣門的打開時(shí)間，使缸內(nèi)燃燒更加穩(wěn)定、充分，進(jìn)一步彰顯發(fā)動機(jī)高效、低排的優(yōu)勢。

除去發(fā)動機(jī)上的先進(jìn)技術(shù)，全新勝達(dá)亮點(diǎn)還有很多。采用“風(fēng)暴前沿”設(shè)計(jì)風(fēng)格的動感外形、三排7座的靈動大空間、超大采光面積的全景天窗、車道偏離警示、隨動轉(zhuǎn)向氙氣大燈、智能泊車系統(tǒng)等諸多高端配置、Euro-NAP五星安全評價(jià)、5年10萬公里的超長質(zhì)保政策等等。這其中任意一點(diǎn)都足以成為消費(fèi)者選擇的理由。

全面均衡的表現(xiàn)，也讓全新勝達(dá)當(dāng)之無愧成為當(dāng)前SUV車壇的“全能王”。

隨著搭載“T動力”的SUV車型日漸增多，“T臺”上終將“狼煙四起”。這其中，“元老”途觀有多年耕耘積累的粉絲，“新星”翼虎帶來了久違的新鮮感，可謂各具優(yōu)勢。但想在殘酷的市場立足，最終還是要靠均衡的綜合實(shí)力。這樣看，“全能王”全新勝達(dá)勝算似乎更大。

大浪淘沙，勝者為王。三款“帶T”實(shí)力派誰將最終勝出？讓我們拭目以待。