“日本淪陷，這就是傳說中的PM2.5。”

“隨著一陣狂風(fēng)大作，空氣可見度急速下降，眼看原本晴空萬里的天空剎那間呈現(xiàn)黃蒙蒙一片。第一次在東京看到如此黃色的天空。嚇?biāo)牢伊恕?/p>

3月10日下午2時(shí)許，本來晴朗的東京驟然暗沉下來，一陣狂風(fēng)過后，藍(lán)天立即變作“黃天”。整個(gè)東京都像被罩上了暗淡的面紗，連高聳入云的地標(biāo)建筑東京晴空塔都幾乎“消失”。一時(shí)間，推特、Facebook和微博上驚呼一片，更有留日中國學(xué)生感嘆“終于體會(huì)到祖國西北人民的感受了”。

從官方實(shí)時(shí)公布的數(shù)據(jù)來看，東京都多摩地區(qū)東北部的清瀨市是受災(zāi)最嚴(yán)重的地方，當(dāng)?shù)貙?shí)時(shí)監(jiān)測的PM2.5值甚至一度達(dá)到291之高—考慮到環(huán)境省設(shè)置的基準(zhǔn)值為35，這個(gè)數(shù)確實(shí)在高得可怕。

東京變色，中國之罪？

本來，日本的新聞媒體一直試圖將“東京變色”的責(zé)任歸咎于中國。因?yàn)榇藭r(shí)正值冬春交替之際，在蒙古和中國北部產(chǎn)生的沙塵，在這個(gè)時(shí)候最有可能借由狂風(fēng)飄洋過海來到東瀛。日本人將這種沙塵稱作Asian Dust（亞洲塵），漢字寫作“黃砂”。日本氣象廳在網(wǎng)站上特地設(shè)立了黃砂到達(dá)地點(diǎn)預(yù)測圖，并與環(huán)境省共同設(shè)立“黃砂情報(bào)提供網(wǎng)站”，足見其對(duì)黃砂的忌憚程度。

3月8日，朝日新聞、產(chǎn)經(jīng)新聞和各大電視臺(tái)便開始輪番播報(bào)，說有一大波黃砂正從中國飄來，已到達(dá)東海海域；3月9日，關(guān)西各地如大阪、京都和神戶也觀測到黃砂。照這個(gè)趨勢下去，以東京為首的關(guān)東地區(qū)遭到侵襲，只是早晚的事情。媒體指稱，此次來襲的不僅有黃砂，還有“微小粒子狀物質(zhì)”（PM2.5的日本官方用詞）附著于其中，稱日本受到了中國工業(yè)化的“拖累”，明言這些微小粒子狀物質(zhì)產(chǎn)自中國工廠排出的煤煙和汽車尾氣，然后被風(fēng)吹來了日本。新聞網(wǎng)站zakzak援引環(huán)境省內(nèi)部人士稱：“從2月末開始，九州各地就已受到波及。本月（指3月）5日，九州和山口的PM2.5指數(shù)都曾突破100，這是自監(jiān)測記錄以來的最高值。熊本縣已經(jīng)警告居民不要出門，而大阪的41所監(jiān)測所中，有34所測到的PM值都呈上揚(yáng)趨勢?！?/p>

所以當(dāng)3月10日下午，東京天空突然由藍(lán)變黃時(shí)，民眾自然而然地以為這是“從中國來的大氣污染”。當(dāng)時(shí)日本氣象廳卻發(fā)布公告澄清，說當(dāng)天并未觀測到黃砂侵襲，東京的“煙霧”完全是由于強(qiáng)冷空氣造成的狂風(fēng)大作、卷起了地上的沙塵造成的，屬于較為罕見卻完全正常的“揚(yáng)沙”現(xiàn)象。但大氣污染問題專家、工學(xué)院教授坂本哲夫卻并不完全認(rèn)同氣象廳的說法。據(jù)《周刊新潮》刊登的內(nèi)容所示，坂本哲夫指出，他當(dāng)日在東京都練馬區(qū)取到一份霧霾樣品，經(jīng)分析后發(fā)現(xiàn)，這其中大有蹊蹺：

“我相信那場霧霾確實(shí)是由揚(yáng)沙天氣引發(fā)的，就像氣象廳所通報(bào)的那樣；但其中也確實(shí)含有從中國而來的黃砂。”他說，他從樣品中不僅發(fā)現(xiàn)了塵埃微粒，還包括亞氯酸鈣，這就證明當(dāng)天的霧霾中含有從中國而來的黃砂—當(dāng)塵埃飄過海洋上空時(shí)，其中的鈣質(zhì)必須經(jīng)由受污染的微粒充當(dāng)介質(zhì)，才可能與海鹽成分產(chǎn)生化學(xué)作用形成亞氯酸鈣，因而他相信，這份樣品在飄過海之前，就已經(jīng)在中國某個(gè)地區(qū)的大氣中被污染了。

坂本哲夫認(rèn)為，這些黃砂早前便已到達(dá)日本，只不過3月10日狂風(fēng)大作，將它們從地上重新刮起來而已。也就是說，盡管將3月10日東京的黃砂漫天完全歸咎于中國難免有失偏頗，但是它的形成中，確實(shí)有部分原因是受到了中國的影響。

東京的灰歷史

處在下風(fēng)口的日本，每年春天都會(huì)受到一衣帶水的中國影響，其實(shí)并不奇怪。從歷史上來說，他們每年都會(huì)遭到黃砂侵襲—那是一種與沙塵暴原理類似的現(xiàn)象，沙塵由中國西北的塔克拉瑪干沙漠、戈壁灘跟黃土高原而來，因上升氣流而升上數(shù)千米高的空中，再借由西風(fēng)一路吹過日本海，進(jìn)入日本境內(nèi)，在大氣中懸浮、下降。

“黃砂現(xiàn)象自古皆然，這是一種正常的自然現(xiàn)象。但是，由于近年來當(dāng)?shù)爻霈F(xiàn)了過度放牧、耕地轉(zhuǎn)換成建筑用地、土地劣化等問題，黃砂的頻率和嚴(yán)重程度也與日俱增?！睋?jù)日本環(huán)境省官方網(wǎng)站的統(tǒng)計(jì)，自2001年以來，除了2008和2009兩年外，黃砂及其造成的SPM（浮游粒子狀物質(zhì)）在每一年里都比之前更加嚴(yán)重。2010年， SPM濃度超過0.4毫克/立方米的都道府縣數(shù)目達(dá)到36個(gè)，是前一年的12倍。所以，日本人一看到天空的顏色變了，便立即聯(lián)想到黃砂，這倒也是有原因的。

然而，按照日本氣象廳的說法，讓東京的空氣變得危險(xiǎn)的，除了黃砂之外，還有另外兩樣?xùn)|西，而它們，之于東京來說，一點(diǎn)都不陌生。

其中，波及面最廣、影響最嚴(yán)重也最持久的，當(dāng)然是花粉。一種以杉樹花粉為主要誘因的過敏癥，表現(xiàn)癥狀包括流鼻涕、打噴嚏和流淚等，嚴(yán)重者還會(huì)眼睛充血乃至頭腦眩暈，甚至?xí)绊懙交颊咝睦斫】?。此癥在日本發(fā)病率極高，而且一旦患上便年年復(fù)發(fā)，約每6人之中便有一人患上此癥，故亦被稱為“國民病”。

這種國民病的罪魁禍?zhǔn)资橇肌Ｔ谏鲜兰o(jì)50年代，日本政府在戰(zhàn)后重建時(shí)，考慮到本國地震高發(fā)的特殊地質(zhì)，因而興起了大面積綠化活動(dòng)，以鞏固水土。當(dāng)時(shí)他們選擇的植物是容易栽培、生長能力強(qiáng)的柳杉，卻忽略了柳杉會(huì)在春季大量產(chǎn)出花粉的特性。其結(jié)果就是，每年3月到5月杉樹開花之時(shí)，許多日本人都得戴上口罩出門。日本氣象廳還設(shè)有專門的“花粉濃度預(yù)報(bào)”服務(wù)，以提醒居民出行安全。

如果說花粉讓日本人戴上了口罩，那么PM2.5就是迫使他們?nèi)ァ吧?jí)”口罩的原因了。說起來，東京與PM2.5的斗爭，遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于北京。

早在1996年，就有個(gè)非常著名的“東京大氣污染訴訟”。這場訴訟的原告是住在東京都內(nèi)環(huán)狀7號(hào)線等主干道沿線的居民們，而被告則是日本政府、東京都政府、當(dāng)時(shí)的日本道路公團(tuán)和汽車制造廠商。原告訴稱，由于公路上來往車輛排放的尾氣造成了大氣污染，損害了沿線居民的健康，要求作出賠償并中止侵害。

這個(gè)訴訟有其歷史背景：上世紀(jì)70年代初石油危機(jī)乍現(xiàn)，汽車公司順勢推出小型柴油車，一時(shí)間風(fēng)靡日本。相比汽油，柴油會(huì)排放出更多污染物質(zhì)，對(duì)人類的健康損害更大。正是憑借著這一點(diǎn)，原告控訴汽車制造廠商危害公共安全，而對(duì)此放任不理的東京及日本政府亦負(fù)有責(zé)任。此訴訟歷經(jīng)漫長的調(diào)查取證、判決和上訴，最終于2007年達(dá)成和解協(xié)議，以被告同意成立救濟(jì)賠償制度而告終。

在若干被告中，東京都政府是最早公開承認(rèn)錯(cuò)誤的。1999年，時(shí)任東京都知事的石原慎太郎為此召開記者會(huì)。在會(huì)上，他展示了一個(gè)裝滿灰塵的塑料瓶，然后告訴大家，“都內(nèi)每天產(chǎn)生的灰塵，相當(dāng)于12萬個(gè)這種塑料瓶的分量。”所以，當(dāng)2002年東京地方法院作出初審判決，承認(rèn)原告中有部分哮喘病人健康受損，并認(rèn)定被告負(fù)有賠償責(zé)任，日本政府、日本道路公司和7家汽車制造廠商均不服上訴，而東京都政府卻接受了判決。

日本人的對(duì)策

面對(duì)黃砂+PM2.5+花粉這三個(gè)呼吸道敵人的聯(lián)合襲擊，日本人將自己武裝到了牙齒。

在2013年2月22日至28日期間，《價(jià)格》網(wǎng)站做了一份關(guān)于空氣凈化器的調(diào)查，結(jié)果在收回的6251份問卷中，有65.6%的人表示家中擁有空氣凈化器，更有超過1/4的人承認(rèn)自家擁有的空氣凈化器不止一臺(tái)。而調(diào)查公司GFK Japan的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)則顯示，今年2月，空氣凈化器在全日本的銷量激增，比去年增長了39%，其中松下、日立和大金等知名品牌的銷量比去年同期翻了一番還多。

日本環(huán)境省也發(fā)出了警告，當(dāng)PM2.5指數(shù)超過70之后，就不建議大家再出門—但萬一要出門怎么辦呢？于是口罩也迎來了銷售熱潮。原本，日本人戴口罩多是為了防花粉，但PM2.5的顆粒遠(yuǎn)比花粉來得要小，所以當(dāng)這一波污染空氣襲來，口罩自然也必須要“升級(jí)”。經(jīng)過美國國家職業(yè)安全衛(wèi)生研究所審查的N95型口罩成為了首選：這種口罩在出廠前需用0.3微米氯化鈉顆粒進(jìn)行測試，阻隔率達(dá)95%以上，并經(jīng)戴用者臉龐緊密度測試時(shí)，確保在密貼臉部邊緣狀況下，空氣能透過口罩進(jìn)出。日本國內(nèi)最大的幾個(gè)口罩制造商銷量均得到了極大的刺激，其中，家用口罩王者興和公司的銷量更達(dá)到了同比5倍。

普通人的行為最多只能自救，真正談得上“對(duì)策”的，還得看政府。1999年，石原提出“從東京開始改變?nèi)毡尽钡目谔?hào)，率先制定東京都條例，單獨(dú)設(shè)定尾氣標(biāo)準(zhǔn)，并在都內(nèi)禁止使用不達(dá)標(biāo)柴油的車輛行駛。從日本全國來看，在 “東京大氣污染訴訟”的過程中，其關(guān)于尾氣排放的規(guī)定也在不斷修正中。

2009年，日本制定了一個(gè)號(hào)稱“全球最嚴(yán)格”的尾氣排放規(guī)定，要求日本的汽油和柴油中含硫量降至10ppm（百萬分比濃度），而中國執(zhí)行的是汽油含硫量不超過150ppm、車用柴油含硫含量不超過350ppm的標(biāo)準(zhǔn)，與日本相差了15倍以上。日本環(huán)境省還設(shè)定了PM2.5的基準(zhǔn)值，隨后更在全國各地建立監(jiān)測站。

有許多環(huán)境問題是跨越國境的，需要諸國的協(xié)同努力才能夠解決。從2003年1月起，日本協(xié)同中國、韓國和蒙古聯(lián)合創(chuàng)立了ADB-GEF黃砂對(duì)策項(xiàng)目，日方為此提供給中國7億9300萬日元無償資金援助，以協(xié)助中國建立酸雨和沙塵暴監(jiān)測體系。

今年，在中國的大氣污染日益嚴(yán)重之時(shí)，日本也提出了協(xié)助治理的建議。日本野村綜研中國研究中心副所長松野豐呼吁兩國專家共同出謀劃策，為環(huán)境治理同下苦功。他強(qiáng)調(diào)，中日兩國而且必須要加強(qiáng)包括技術(shù)人員培養(yǎng)在內(nèi)的交流，而不單單是從日本購買一些技術(shù)或者設(shè)備。而日本駐華公使三上正裕表示，日本在治理環(huán)境中所得到的經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)該對(duì)中國有所幫助：“說到環(huán)境問題，日本過去的空氣質(zhì)量也非常不好，通過治理克服了困難。如果中國需要日本的經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)的話，日本也會(huì)協(xié)助。治理好中國的環(huán)境問題，也有利于日本。”

來源：《周刊新潮》、《朝日新聞》、《讀賣新聞》、《體育報(bào)知》等