今年，中國汽聯(lián)主辦的長距離沙漠越野賽只有兩場：環(huán)塔拉力賽和中國越野拉力賽。雖然賽事數(shù)量比往年少了一場或兩場，但是這兩項賽事的質(zhì)量和受歡迎程度達(dá)到了一個頂點，特別是今年誕生的中國越野拉力賽（英文簡稱：CGR）。

環(huán)塔：最炎熱和最漫長的比賽

環(huán)塔為了避開9月份的中國越野拉力賽，把比賽時間定在了6月中下旬，這是沙漠戈壁最炎熱的一個時間段。這對車手來講將面臨更加艱難的挑戰(zhàn)。當(dāng)比賽從相對涼爽的北疆移師哈密后，車手們像一下子進(jìn)入了蒸籠。在哈密比賽期間，沙漠里的氣溫達(dá)到了四十多攝氏度，沙漠地表溫度接近70℃。車手們穿著厚厚的賽車服在沙漠里駕車狂奔，很快就會汗透賽服，體內(nèi)水分迅速流失。因此，賽車的散熱系統(tǒng)必須高效運(yùn)作，以解決發(fā)動機(jī)、剎車、減震等系統(tǒng)在高溫下運(yùn)行產(chǎn)生的巨大熱量。輪胎持續(xù)在高溫的地面上疾馳，胎壓上升劇烈，很容易爆胎。盡管如此，喜歡接受挑戰(zhàn)的車手們總是樂觀地面對這一切。在哈密的一個賽段，我們的賽車只剩后驅(qū)，陷在松軟的黑沙漠里無法前進(jìn)。我們在滾燙的熱風(fēng)里挖沙自救，幾乎耗盡了全部氣力，幾近虛脫。盡管如此，我們還是幸運(yùn)地完成了比賽。就在我們陷車不遠(yuǎn)的地方，有一輛賽車途中起火，被燒得只剩下一堆黑黑的骨架，幸好車手、領(lǐng)航員安然無恙。

451公里長的特殊賽段！這是今年環(huán)塔給車手們的一大驚喜。完成這條中國越野賽史上最長的單個賽段，最快的車手也需要5小時40分鐘，但很多車手都喜歡這樣的沙漠戈壁混合賽段。從長度和難度看，這條賽段絕對可以媲美達(dá)喀爾拉力賽中最艱難的馬拉松賽段。至今，很多車手都對這條賽道津津樂道。環(huán)塔還有多個長度在300～400公里的賽段。長賽段明顯增多，是今年環(huán)塔的一大特色。特殊賽段總里程達(dá)到2300公里，這也是國內(nèi)越野賽中最漫長的。

中國越野拉力賽：一開始就是高峰

醞釀多年的中國越野拉力賽（CGR）終于在今年破殼而出。榮幸的是，我作為領(lǐng)航員參與了這場眾所期待的賽事。相比有著九年歷史的環(huán)bGwch8Vs27S9B7vVi/OcIaReQDnHZFn+j04ge4e2+ZI=塔，新生的CGR吸引了更多的關(guān)注。

在賽事的國際化方面，CGR做得相當(dāng)出色。從前期的勘路、路書制作到比賽期間的賽事運(yùn)行，CGR都充滿國際色彩。賽事組委會聘請原達(dá)喀爾賽事主席、兩屆達(dá)喀爾冠軍奧利奧爾擔(dān)任賽事總監(jiān)。奧利奧爾帶領(lǐng)他的法國團(tuán)隊承擔(dān)起了勘路、賽段設(shè)置、路書制作、賽事運(yùn)行等多面工作，完全達(dá)到了達(dá)喀爾的水準(zhǔn)?？甭方M幾乎踏遍了中國西北的每一個角落，認(rèn)真選取最合適的地域作為賽段。在路書制作上，也是英語、法語交織，路標(biāo)指示簡潔而精準(zhǔn)。完全不同于之前國內(nèi)賽事使用的系統(tǒng)，由法國專業(yè)公司提供的GPS系統(tǒng)跟達(dá)喀爾賽事使用的完全一樣。國內(nèi)絕大多數(shù)領(lǐng)航員還是第一次使用這樣的路書和導(dǎo)航系統(tǒng)。一開始還不習(xí)慣，但適應(yīng)了幾個賽段之后，達(dá)喀爾式路書和導(dǎo)航系統(tǒng)的優(yōu)勢就顯現(xiàn)了出來。

CGR的大營設(shè)置也值得表揚(yáng)一番。大營里設(shè)置了不同的功能區(qū)，如車隊維修區(qū)、賽事新聞中心、秘書處、露營區(qū)、餐廳等等，這也是參照達(dá)喀爾營地標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的。組委會在多處營地對賽車外出進(jìn)行嚴(yán)格限制，即使必要的加油、維修等都需要相關(guān)車隊提出書面申請，未經(jīng)允許，賽車禁止外出，這主要是為了避免賽車噪音擾民。

軍備競賽是首屆CGR非常突出的特色，最主要的一點是在賽車方面。來自重慶的SKYMAN車隊手筆最大，該車隊老板龔量亮購買了兩輛2007年三菱達(dá)喀爾廠商隊的賽車MPR13，這兩輛賽車當(dāng)年的駕駛者分別是“達(dá)喀爾之王”彼得漢塞爾和2003年冠軍得主曾崗浩。要知道，這款賽車當(dāng)年只生產(chǎn)了五輛，其中一輛在測試過程中毀掉，一輛目前在意大利的私人博物館成了非賣品。除去這兩輛，僅剩的一輛被成都車手周遠(yuǎn)德買了過來。值得一提的是，龔量亮還買斷了三菱賽車的知識產(chǎn)權(quán)。也就是說，在不遠(yuǎn)的將來，三菱MPR13這款傳奇戰(zhàn)車就會獲得重生。

來自沈陽天合車隊的趙永國和昆明雄風(fēng)車隊的麻俊昆不約而同地把眼光投向了美國，這兩位老板車手都采用了美國方面的技術(shù)，自主生產(chǎn)出了兩驅(qū)的BUGGY賽車。北京車手朱金忠也對美式BUGGY賽車情有獨鐘，這位最早在國內(nèi)使用美式BUGGY賽車并且在2011年奪取環(huán)塔冠軍的車手，今年重新在美國購買了一輛性能更加強(qiáng)悍的賽車。一位唐山車手的BMW賽車是全場最貴的賽車，車價大約是1300萬元人民幣。除了這些頂級賽車，也還有多輛達(dá)喀爾級別的賽車參加了中國越野拉力賽。比如哈弗車隊的兩輛賽車就是他們用來跑達(dá)喀爾的。如此多的頂級賽車云集國內(nèi)賽場還是首次，這也證明了中國越野拉力賽的號召力。毫無疑問，這也會極大地刺激其他車手加快購買高水平賽車的步伐。有了國際級的賽車，還需要國際級的技術(shù)人員。哈弗車隊、SKYMAN車隊、佳通輪胎車隊等六支車隊都聘請了外國技師隨隊服務(wù)。

如此好車，自然也會讓車手們發(fā)揮得更好。周勇、韓魏、劉昆等國內(nèi)車手都能緊緊地咬住哈弗車隊強(qiáng)力外援、西班牙越野車王索薩就是很好的證明。畢竟，賽車運(yùn)動的首要元素是“車”?？梢钥隙ǖ囊稽c是，在今后的中國越野拉力賽中，將會出現(xiàn)越來越多的具有國際水準(zhǔn)的賽車，車手們也會通過駕馭頂級賽車迅速提升自己的水平。而車隊也會從這些賽車上學(xué)到更加專業(yè)的改裝技術(shù)。

首屆CGR也出現(xiàn)了越野賽中最多的廠商車隊，汽車組有長城哈弗、鄭州日產(chǎn)、北汽福田，卡車組有依維柯，摩托車有金城，輪胎方面有佳通。衡量一項賽事是否成功、是否具有影響力，主要一點就是看參與其中的廠商車隊有多少。多家沒有參與本屆CGR的汽車廠家都對賽事表現(xiàn)出了濃厚興趣。而CGR組委會更是雄心勃勃，他們除了吸引國內(nèi)汽車廠家參與賽事，更對多家達(dá)喀爾車隊伸出了橄欖枝。原達(dá)喀爾賽事主席擔(dān)任一項中國賽事的總監(jiān)，這本就是一個新聞事件，這個不錯的營銷手段，很快就引發(fā)了很多國外車手和車隊的關(guān)注?？梢韵胍?，在2014年或者2015年，肯定會有更多車隊加入到CGR的競爭中。

在賽段設(shè)置方面，CGR的賽段還是以戈壁有形路為主，設(shè)在庫布其、騰格里、巴丹吉林三大沙漠的賽段難度也不小，但13個特殊賽段總里程只有2000公里左右，車手們大呼還不夠過癮。但是賽段的復(fù)雜程度卻讓領(lǐng)航大吃苦頭，特別是很多隱蔽性很強(qiáng)的岔路口，很多領(lǐng)航都做了很多冤枉路。這種賽段設(shè)置和前面提到的路書及導(dǎo)航系統(tǒng)極大程度地提升了國內(nèi)多數(shù)領(lǐng)航員的水平。

從各方面來看，新生的中國越野拉力賽一開始就成為了一座高峰。

環(huán)塔VS CGR：誰更有魅力？

這是一個難以避開的話題。

作為國內(nèi)目前最有影響力的兩個長距離越野賽事，環(huán)塔和CGR各有魅力，既讓人無法取舍，也會被大家拿出來比較。

在賽事歷史方面。環(huán)塔已經(jīng)九歲了，中國越野拉力賽才剛剛誕生。九年來，環(huán)塔已經(jīng)積累了很旺的人氣。不過，這也是環(huán)塔的壓力之一，都做了九年的賽事如果還有很多缺點就說不過去了。2013年的環(huán)塔已經(jīng)出現(xiàn)了一點危機(jī)：參賽汽車僅84輛，比2012年少了四十來輛！原因很多：環(huán)塔公司服務(wù)不能讓更多人滿意、賽事缺少變化、很多人把資金放到了CGR等等。這是環(huán)塔公司必須要面對和解決的問題。

如果從特殊賽段總長度和難度看，今年的環(huán)塔比CGR長了兩百多公里，尤其是有兩個400公里以上的超長賽段。庫姆塔格沙漠的兩個賽段很長難度極大，很多車手都遭遇了難以想像的困難。而很多車手則認(rèn)為首屆CGR的賽段不夠長不夠難。這樣比較來看，環(huán)塔贏了一局。

在賽車方面，中國越野拉力賽是贏家。今年眾多車手花巨資從歐洲、美國采購賽車就是為了中國越野拉力賽，就連在CGR工作的法國人也很驚訝。我粗略統(tǒng)計了一下，出現(xiàn)在CGR中的賽車，曾經(jīng)征戰(zhàn)達(dá)喀爾或者達(dá)到達(dá)喀爾級別的賽車接近20輛，可以這么說，中國越野拉力賽一下子引爆了中國越野界的軍備競賽。

在賽事的運(yùn)作、組織方面，由于經(jīng)驗豐富的法國團(tuán)隊的介入，中國越野拉力賽比環(huán)塔高了一大截。善于借鑒和利用具有國際水平的人才是今年CGR的一大亮點。這可以很好地讓一項新生的賽事在很專業(yè)的組織下運(yùn)行，同時也能夠使得參與其中的中方人員學(xué)習(xí)到很多知識。在這一點上，環(huán)塔又輸了一局。

由于中國越野拉力賽有著CCTV的背景，因此在傳播上也達(dá)到了空前的力度。CCTV多個頻道均對中國越野拉力賽進(jìn)行了大力報道，其規(guī)模力度甚至超出了當(dāng)年對達(dá)喀爾的報道。

不過，環(huán)塔還有一個很大優(yōu)點，那就是新疆不可比擬的地理地貌，能夠設(shè)計出難度很大、長度極長的賽段來。由于種種原因，今年的CGR沒能按計劃進(jìn)入到新疆境內(nèi)，原本設(shè)在哈密和北疆的3～4個很有特點、難度極大的賽道被取消了，這是首屆CGR最大的遺憾之一。

這樣看來，跨越多省區(qū)的中國越野拉力賽似乎比環(huán)塔具有更大的魅力和潛力。但其高昂的報名費用（2013年的報名費是每車80000元）和其他花費又把一些資金不是很充裕的車隊擋在了門外。

這里雖然把環(huán)塔和中國越野拉力賽放在一起比較，但沒有貶低一方拔高另一方的意思。作為瘋狂喜歡長距離越野賽事的媒體攝影師、以及參加過四次環(huán)塔比賽的一員，我對環(huán)塔情有獨鐘。不管是北疆壯麗遼闊的戈壁、炎熱高溫的吐魯番，還是艱難無比的塔克拉瑪干大沙漠都讓我如癡如醉。而今年參加中國越野拉力賽更讓我有機(jī)會接受了巨大挑戰(zhàn)，有機(jī)會學(xué)習(xí)到了達(dá)喀爾水準(zhǔn)的路書和導(dǎo)航系統(tǒng)。我對這兩項賽事都心懷敬意。我希望它們都能茁壯成長，成為國際級別的長距離越野賽事，這將是眾多中國越野迷的福音。

環(huán)塔和中國越野拉力賽就像兩座高峰，各自展示著自己迷人的魅力和雄姿，等著勇敢的人們?nèi)ヌ魬?zhàn)去探索。

賽事品質(zhì)不等于全民參與

outdoor：中國越野拉力賽作為首個完全由中國人創(chuàng)立主導(dǎo)的國際A級賽事，能否意味著中國越野賽車運(yùn)動的新突破？

詹郭軍：這個賽事的突破點有三，一是跨區(qū)域賽事涉及面很廣，涉及到公安、醫(yī)療、部隊多方面的配合；二是時間較長，參與的人數(shù)很多；三是要求很高，我們從線路的勘定、路書制作，到營地建設(shè)和團(tuán)隊上都實現(xiàn)了前所未有的國際化標(biāo)準(zhǔn)。這個賽事我們想了近10年，但是賽車運(yùn)動是動力機(jī)械運(yùn)動，只有汽車工業(yè)發(fā)展到了一定水平，才能保證參與的人群和參賽車輛的質(zhì)量；另外越野賽事動輒需要幾千萬，也需要資金的支持；還有各方面的配合和經(jīng)驗等種種要素都需要到位，才能辦出這種高要求的賽事。因此這個突破也是中國汽車工業(yè)發(fā)展的一個成果。

outdoor：明年對賽事有什么新的規(guī)劃？

詹郭軍：明年我們想將大越野與“越野世界杯”結(jié)合，拿出賽事中的某一段備選中國地區(qū)的“越野世界杯”，擴(kuò)大賽事的知名度。其次，今年在勘線時定下的新疆段由于種種原因沒能成為正式比賽的賽段，明年我們準(zhǔn)備將這段補(bǔ)充進(jìn)來，延長距離。再者，在文化延伸的角度上，今年習(xí)近平主席在講話時提出了“重走絲綢之路”，這與我們的賽道也是相符的。在大的方針上，我們想用幾年的時間先在國內(nèi)做出品牌，然后再循序漸進(jìn)地擴(kuò)大賽事的區(qū)域。從全局的角度來說，由于越野賽事的參與群體畢竟不多，資源有限，一年三站賽事，一大（中國大越野）兩?。ōh(huán)塔和穿越東方）的布局會比較合理。最多不超過四站賽事。

outdoor：目前有一種說法是，還有大部分廠商對越野賽事持觀望非參與的態(tài)度，而社會上對越野賽事也還有認(rèn)識的誤區(qū)，您怎么看？

詹郭軍：我不認(rèn)同這一說法。環(huán)塔賽事至今已有九年，其他大大小小的賽事也還有東穿、巴丹吉林、庫布其沙漠越野賽等，這么多年賽事下來，車手的實力都得到了很大的提升，參賽的廠商也是越來越多，越來越積極。比如長城，就把自己的達(dá)喀爾戰(zhàn)車?yán)搅舜笤揭暗馁悎?，還出車當(dāng)工作車；還有南京的依維柯等等。大家之所以產(chǎn)生這種看法，可能是因為中國的廠商都是以與俱樂部合作的方式參與賽事的。而且，對于一個比賽而言，并不是參賽的車輛越多越好，而是要看車隊的品質(zhì)，全民參與的賽事其實并不難運(yùn)作。