如果可以不考慮價(jià)格讓我在所有的在售車型中選擇一輛的話，我想我的答案會(huì)從今天介紹的這幾款車型中選出。為什么呢？一個(gè)原因是因?yàn)閮r(jià)錢沒有限定，所以我當(dāng)然有理由選擇更豪華、動(dòng)力更強(qiáng)的車型。而另一個(gè)原因是只能選擇一輛，所以這輛車必須可以同時(shí)兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)、公路性能和越野性能，聽上去不可思議是嗎？那就讓我們瞧瞧它們到底有什么本事。

雷克薩斯LX570

空氣懸掛車型入門價(jià)：164.5萬

提起雷克薩斯LX570，我想大多數(shù)人都會(huì)對它贊不絕口，寬大的車身帶來寬敞的乘坐空間以及高人一等的駕駛視野、空氣懸掛+非承載式車身的組合也讓它的越野性能出類拔萃，如果非要挑毛病的話，加速剎車的成績還有不小提高的空間。

提起雷克薩斯LX570，我想大多數(shù)人都會(huì)對它贊不絕口，寬大的車身帶來寬敞的乘坐空間以及高人一等的駕駛視野、空氣懸掛+非承載式車身的組合也讓它的越野性能出類拔萃，如果非要挑毛病的話，加速剎車的成績還有不小提高的空間。

LX570擁有3級(jí)可調(diào)的底盤升降系統(tǒng)以及標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、舒適三種懸掛模式。從我們實(shí)測的車輛踏板下沿的高度來看，低位狀態(tài)下為220mm，而高位狀態(tài)下可達(dá)320mm，空氣懸掛的行程大約在100mm左右。

奧迪Q7

空氣懸掛入門車型價(jià)格：95萬

奧迪的空氣懸掛系統(tǒng)簡稱為“AAS”，其可以在MMI系統(tǒng)中直接調(diào)節(jié)。它的車身同樣為五級(jí)高度可調(diào)，離地間隙可在150-240mm之間調(diào)節(jié)。而在模式的選擇上Q7要更加豐富，其擁有高位、越野、舒適、自動(dòng)和動(dòng)態(tài)五種模式。

在實(shí)際使用中。Q7同樣也展示了它的全能性。公路駕駛穩(wěn)定、安全，越野駕駛也保持了不錯(cuò)的通過性，后懸掛降低功能也同樣存在。和途銳相比，Q7的離地間隙更小，四驅(qū)系統(tǒng)也更加偏向于公路的行駛性能。

大眾途銳

空氣懸掛入門車型價(jià)格：85萬

途銳可以算是近期最火的SUV車型之一，作為大眾品牌下的頂級(jí)SUV產(chǎn)品，它在技術(shù)上和奧迪Q7、保時(shí)捷卡宴兩款車型有很多相似之處，而價(jià)格卻比那兩款車型要便宜一些。途銳的空氣懸掛系統(tǒng)名為“CDC空氣懸掛系統(tǒng)”，能夠提供五級(jí)高度調(diào)節(jié)以及三種懸掛模式。其中空氣懸掛的高度調(diào)節(jié)可以使車身最小離地間隙在180-330mm之間調(diào)整，而三種懸掛模式分別是正常、舒適和運(yùn)動(dòng)，它們在車身高度、懸掛硬度等方面都做了不同的設(shè)定。

說完了途銳空氣懸掛的各種功能，下面就讓我們來看看它有什么實(shí)際表現(xiàn)?？諝鈶覓煜到y(tǒng)提供自動(dòng)高度和水平調(diào)節(jié)功能，當(dāng)公路行駛車速高于一定數(shù)值時(shí)，車身會(huì)自動(dòng)降低以保證穩(wěn)定性。而在需要越野時(shí)，懸掛系統(tǒng)又可以手動(dòng)調(diào)高以提高通過性。即使是靜止不動(dòng)時(shí)，車身也可以降低車身以方便乘員上下車或拿取行李。

奔馳GL450

空氣懸掛車型入門價(jià)：164.5萬

相比起兩個(gè)德國兄弟Q7和X5，奔馳GL在中國的表現(xiàn)并不算成功，我想過于低調(diào)內(nèi)斂的外形是一個(gè)比較主要的原因。當(dāng)然在豪華車的購買人群當(dāng)中，奔馳的死忠也絕對不在少數(shù)，那份獨(dú)特的典雅和華貴的氣質(zhì)也是正是它最大的魅力。

奔馳的這套系統(tǒng)被稱為AIRMATIC主動(dòng)空氣懸架系統(tǒng)，其擁有兩種懸掛模式和三種底盤高度設(shè)定。其中兩種懸掛模式分別為運(yùn)動(dòng)和舒適，而底盤高度方面，我們也只是測量了它的踏板下沿，所得的最低和最高數(shù)據(jù)為分別240mm和315mm，空氣懸掛的行程在75mm左右。

路虎第四代發(fā)現(xiàn)、攬勝、攬勝運(yùn)動(dòng)版

空氣懸掛入門車型價(jià)格：90萬

一提起路虎的越野性能，我們想到的往往是它強(qiáng)大的全地形反饋系統(tǒng)，而這一系統(tǒng)的運(yùn)作無疑還是要依賴于空氣懸掛的硬件支持。

相比大眾集團(tuán)的各種空氣懸掛控制系統(tǒng)，路虎的這套全地形反饋系統(tǒng)顯然擁有更加豐富的越野功能選項(xiàng)，第四代發(fā)現(xiàn)和攬勝除擁有普通模式外，還擁有濕滑路面、泥地、沙地以及雪地模式的選擇。而攬勝運(yùn)動(dòng)版再此基礎(chǔ)上又增加了動(dòng)態(tài)模式。底盤高度方面，第四代發(fā)現(xiàn)車身離地間隙可在185-240mm之間進(jìn)行調(diào)節(jié)，而攬勝則為232-283mm，攬勝運(yùn)動(dòng)版表現(xiàn)稍差，只有172-227mm。

雖然擁有相似的全地形反饋系統(tǒng)，但是三款車的實(shí)際駕駛感受還是各有不同的。第四代發(fā)現(xiàn)和攬勝的車身更高，更偏向越野能力，而攬勝運(yùn)動(dòng)版的車身更低，而且擁有動(dòng)態(tài)模式和換擋撥片，所以公路駕駛樂趣更佳。另外值得一提的是，路虎的空氣懸掛系統(tǒng)里還設(shè)有一套應(yīng)急程序，當(dāng)傳感器感受到車輛托底時(shí)，懸掛還能再升高20mm，幫助車輛脫困。