摘 要：針對大準(zhǔn)鐵路電力機(jī)車過電分相燒毀絕緣器及相關(guān)設(shè)備，通過對故障的分析，對電分相進(jìn)行改造，減少電分相處故障的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng) 電分相 燒傷 建議

中圖分類號：TP2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）06（a）-0089-01

分相絕緣器是電氣化鐵道用在牽引變電所向接觸網(wǎng)饋送不同相位電源時，接觸網(wǎng)需要分相供電的電分相處。一般應(yīng)設(shè)在牽引變電所、分區(qū)亭、開閉所、接觸網(wǎng)分界點(diǎn)處。保持供電臂機(jī)械連接狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)電氣隔離的設(shè)備。

接觸網(wǎng)常用的電分相有器件式和關(guān)節(jié)式2種形式。關(guān)節(jié)式電分相因具有無硬點(diǎn)，無電區(qū)長等優(yōu)點(diǎn)逐漸淘汰了器件式電分相，在國內(nèi)電氣化線路改造和高速鐵路新線建設(shè)中被廣泛應(yīng)用。而大準(zhǔn)鐵路目前仍然使用器件式電分相。

大準(zhǔn)鐵路接觸網(wǎng)正線264公里，設(shè)有電分相14處，自93年開通至今，前幾年運(yùn)行相對穩(wěn)定，自去年5月至今年4月一年的時間里共發(fā)生故障6起，給緊張的運(yùn)輸局面，增加了新的考驗(yàn)。

故障統(tǒng)計(jì)見表1。

根據(jù)發(fā)生的故障，公司組織各方面人員進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，器件式電分相處發(fā)生故障主要有以下幾方面原因造成。

（1）電力機(jī)車過電分相未斷開主斷路器，造成帶電側(cè)與中性區(qū)段拉弧，是燒損中性區(qū)接觸線或分相絕緣器件的主要原因之一。

（2）電力機(jī)車長時間不降弓通過分相絕緣器，受電弓滑板將絕緣器件溝槽污染使泄露距離不夠引起對中性區(qū)段長時間閃絡(luò)放點(diǎn)燒損絕緣器件或中性區(qū)接觸線。

（3）電力機(jī)車升雙弓通過分相絕緣器短接中性區(qū)某段，另一分相元件絕緣距離不夠，造成相間短路燒損分相絕緣器件或接觸線。

（4）分相絕緣器集中負(fù)荷導(dǎo)致分相絕緣器處接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度減小，承力索懸式絕緣子處兩耐張線夾尾部距離較?。?00～350 mm），電力機(jī)車過分相發(fā)生拉弧，短接中性區(qū)與帶電側(cè)，燒損承力索及相關(guān)設(shè)施。

（5）其它原因造成分相絕緣器燒損。

電分相處一旦出現(xiàn)故障勢必造成接觸網(wǎng)停電，嚴(yán)重時會發(fā)生弓網(wǎng)故障，造成接觸網(wǎng)大面積塌網(wǎng)，給鐵路運(yùn)輸造成嚴(yán)重影響。

根據(jù)電力機(jī)車通過電分相發(fā)生故障的原因，談幾點(diǎn)意見及整改措施。

（1）大準(zhǔn)鐵路雖然在電力機(jī)車安裝了機(jī)車過電分相預(yù)警系統(tǒng)，但由于電力機(jī)車運(yùn)行速度與機(jī)車乘務(wù)員操作（斷開主斷路器）時間存在一定的誤差，造成帶電側(cè)與中性區(qū)段拉電弧燒損接觸網(wǎng)設(shè)備。針對此種故障情況，目前有一種電力機(jī)車自動過電分相設(shè)備，在電力機(jī)車過分相時可以準(zhǔn)確及時地自動斷開機(jī)車主斷路器。建議公司在電力機(jī)車上安裝此設(shè)備，減少故障，確保運(yùn)輸。

（2）由于某些原因，電力機(jī)車長時間不降弓通過分相絕緣器時，受電弓滑板逐漸將絕緣器件溝槽污染致使泄露距離減小。此時絕緣器件或中性區(qū)接觸網(wǎng)設(shè)施經(jīng)常被中性區(qū)段長時間閃絡(luò)放點(diǎn)燒損。為減小上述故障發(fā)生機(jī)率，建議電力機(jī)車乘務(wù)員在嚴(yán)禁電力機(jī)車升雙弓通過電分相的條件下，通過電分相時采取降弓依靠電力機(jī)車慣性滑行通過的方式。在大準(zhǔn)鐵路年運(yùn)量達(dá)7200萬噸之多且日益攀升的今天，電力機(jī)車過電分相較為頻繁，因此污染較為嚴(yán)重，建議供電部門按檢修周期及時對電分相絕緣器進(jìn)行檢修清潔，也可以根據(jù)實(shí)際情況縮短電分相檢修周期，保證其狀態(tài)良好。

（3）通過對故障分析及現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于分相絕緣器集中負(fù)荷導(dǎo)致結(jié)構(gòu)高度不足1000 mm，懸式絕緣子處兩耐張線夾尾部距離較?。?00～350 mm左右），電力機(jī)車過分相發(fā)生拉弧，短接中性區(qū)與帶電側(cè)燒損接觸網(wǎng)承力索及懸式絕緣子，經(jīng)過對二甲～缸房夭189#支柱處電分相的改造，這一點(diǎn)得到了的證實(shí)。改造前：此分相由三塊絕緣器組成間距為30000 mm，符合鐵路標(biāo)準(zhǔn)，絕緣器上方承力索安裝4片玻璃鋼懸式絕緣子，結(jié)構(gòu)高度不足1000 mm，承力索懸式絕緣子處兩耐張線夾尾部距離較?。?00～350 mm左右），第一次故障后供電段將其按原樣恢復(fù)，時隔6天該處分相絕緣器又發(fā)生同樣的故障。

改造方案：電分相由三塊絕緣器更換為四塊組成其間距不變，絕緣器上方玻璃鋼絕緣子更換為兩個硅橡膠懸式絕緣子減小集中負(fù)荷，增大結(jié)構(gòu)高度及兩耐張線夾尾部距離。改造完成運(yùn)行至今此處電分相再沒有發(fā)生類似故障。

有了此次成功的改造，在今年4月份已將大準(zhǔn)鐵路接觸網(wǎng)14處電分相承力索絕緣子全部更換為雙硅橡膠絕緣子。

總而言之，器件式電分相是電氣化鐵道接觸網(wǎng)設(shè)備中運(yùn)行比較薄弱的環(huán)節(jié)，要想使其有一個良好的運(yùn)行環(huán)境，為鐵路正常運(yùn)輸保駕護(hù)航，有待于我們電氣化人進(jìn)一步探討、研究、改進(jìn)。