摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)公路大建設(shè)的步伐也在不斷加速，由于我國(guó)幅員遼闊、地形復(fù)雜。因此，公路工程在不同地質(zhì)條件下的施工技術(shù)也有很大區(qū)別，公路地基技術(shù)已成為制約我國(guó)公路建設(shè)的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。隨著我國(guó)科技的發(fā)展，我國(guó)在特殊土路基方面取得了很大的成就，施工技術(shù)也在不斷完善。我國(guó)在公路施工中積極推廣采用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝，進(jìn)一步提高公路工程的施工效率與管理質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路工程 施工技術(shù) 質(zhì)量管理

中圖分類號(hào)：U4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）04（a）-0172-02

1 公路路基施工技術(shù)分析與研究

1.1 挖方路塹施工分析

1.1.1 石方爆破施工

開鑿作業(yè)面，清除地表雜物和覆蓋土層。布孔—鉆孔—裝藥—炮孔堵塞—爆破網(wǎng)路敷設(shè)—起爆—安全檢查爆破在規(guī)定的間隔時(shí)間內(nèi)完成，并對(duì)其檢查安全上沒有問題時(shí)，就可以還是進(jìn)行機(jī)械施工。

分析和總結(jié)：爆破過后，對(duì)其效果上進(jìn)行全方位的檢查，同時(shí)對(duì)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行綜合的評(píng)定，看其是否合理，還可以對(duì)暴露出來(lái)的巖石的結(jié)構(gòu)、地質(zhì)構(gòu)造、產(chǎn)狀以及巖石物理學(xué)上的性質(zhì)作進(jìn)一步的確認(rèn)，同時(shí)還對(duì)巖石單位耗藥量上做綜合性的分析，工作人員還要做好爆破上的記錄，還要聘請(qǐng)有經(jīng)驗(yàn)的爆破專家，對(duì)其爆破進(jìn)行總結(jié)和分析，對(duì)下一循環(huán)上的爆破作業(yè)做到優(yōu)化。

1.2.2 爆破施工方法

（1）雙層防護(hù)排架搭設(shè)。

在臨邊施工作業(yè)的時(shí)候，要在適當(dāng)?shù)奈恢蒙习匆舐裨O(shè)長(zhǎng)度為1.5 m的￠32地錨，其埋設(shè)為1 m的深度，沒埋設(shè)一個(gè)的間距為2 m。排架立管套住地錨桿，縱向：1 m管距，前、后排：40 cm管距，排架橫管：2 m間距，內(nèi)側(cè)掛竹排，同時(shí)設(shè)水平支撐和剪刀撐桿。水平支撐桿設(shè)邊坡錨固與錨桿，錨桿1.3 m長(zhǎng)，埋設(shè)為1 m深，間、排距為4 m×4 m，拉筋為￠12鋼絲繩。

開挖作業(yè)面的形成及爆破方法：將開挖斷面分成若干個(gè)梯形三角臺(tái)階，縱向從兩端向中間控爆，橫向臺(tái)階的工作面一般與線路方向形成60°～70°夾角，以使最小抵抗線方向背離既有線方向。根據(jù)邊坡設(shè)計(jì)要求，光爆地段采取間隔裝藥、微差爆破等方法進(jìn)行施工。

（2）炮位覆蓋措施。

炮孔覆蓋：購(gòu)置廢舊車胎編制柔性炮被覆蓋于炮位上。這種覆蓋材料有較高的強(qiáng)度、彈性和韌性，不易折斷，并有一定的重量，不易被爆炸氣浪拋起，而且這種材料可反復(fù)使用、易修補(bǔ)、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。要求膠皮炮被厚度不得小于1 cm，編織要嚴(yán)實(shí)四面用鋼絲扎緊加固。

土袋覆蓋加壓：在柔性炮被上方加壓土袋，并對(duì)有可能出現(xiàn)危險(xiǎn)滾石的地段加設(shè)鋼絲繩網(wǎng)或布魯克網(wǎng)防護(hù)，鋼絲繩網(wǎng)或布魯克網(wǎng)四周設(shè)錨桿拉緊。以防止?jié)L石危及既有線行車安全。土袋均采用工地廢棄水泥編織袋裝土，嚴(yán)禁裝石子，以免飛石傷人。

炮孔阻塞：炮孔阻塞長(zhǎng)度應(yīng)大于或等于最小抵抗線，阻塞材料采用沙土堵塞。

（3）布孔形式。

孔眼布置采用淺眼、深孔、預(yù)裂及多排微差擠壓爆破四種方法布置炮孔。

（4）爆破施放程序。

每一輪爆破施工前，先由技術(shù)負(fù)責(zé)人編制施工設(shè)計(jì)，并在現(xiàn)場(chǎng)作好對(duì)各工序施工負(fù)責(zé)人的交底工作。各工序施工負(fù)責(zé)人在施工中嚴(yán)格按此設(shè)計(jì)操作，每一道工序完畢后應(yīng)履行簽字手續(xù)，做到責(zé)任到人?，F(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)每一道工序的監(jiān)控工作。在鉆孔與裝藥施工中，發(fā)現(xiàn)與設(shè)計(jì)不相符，工序負(fù)責(zé)人可與現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人及現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人討論，確定最佳施工方案，并在爆破工作記錄表的變更說明中注明。技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察，進(jìn)行下一輪爆破的施工準(zhǔn)備工作。

1.2 填方路基施工分析

路基填筑根據(jù)各段填料來(lái)源情況采用水平分層、縱向分段施工。路基填筑過程全部采用機(jī)械化施工，再用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行分層碾壓。填料主要以就近利用挖方路基廢棄石方做填料。

（1）施工測(cè)量。

熟讀設(shè)計(jì)文件和有關(guān)圖紙，在施工前對(duì)填筑段進(jìn)行中、邊樁位進(jìn)行實(shí)地校放樣。

（2）施工工藝的確定。

在路基全面開工前，先填筑路基試驗(yàn)段，通過試驗(yàn)路段取得壓實(shí)設(shè)備類型、最佳機(jī)械組合，確定碾壓遍數(shù)、碾壓速度、松鋪厚度、最佳含水量等，并以這些數(shù)據(jù)作為填筑施工工藝和質(zhì)量控制的指導(dǎo)數(shù)據(jù)。

施工工藝：運(yùn)料→堆料→攤鋪→碾壓→壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)→達(dá)不到要求的段落采取措施重新碾壓→下一層施工。

（3）一般路基填筑。

1.3 基底處理

在填石路基填筑前，首先應(yīng)該對(duì)原地面進(jìn)行表面清理，清理路基范圍內(nèi)的草皮、樹根、積水，清除地表耕植土及腐值土深度不小于20 cm，同時(shí)按照滿足規(guī)范要求的填料回填原地面的坑、洞，并對(duì)路基基底進(jìn)行夯實(shí)或碾壓密實(shí)處理。在水田、堰塘等地勢(shì)低洼、容易積水的路段，應(yīng)結(jié)合排水溝的設(shè)置開挖臨時(shí)排水溝，降低地下水位，在清除表土后，進(jìn)行晾曬并換填碾壓作業(yè)。其重型壓實(shí)度不小于90%。當(dāng)路堤基底原狀土的強(qiáng)度不符合要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換填，其換填深度不小于30 cm。清表后及時(shí)把廢土運(yùn)至棄土場(chǎng)。

1.4 填料攤鋪整平

攤鋪后路基表面明顯缺少細(xì)料的地方應(yīng)鋪灑碎石或石屑料，使其填滿大粒徑碎石間的縫隙。對(duì)于攤鋪后局部突起的大塊石部分應(yīng)進(jìn)行整平、破碎或清除。特殊部位如路肩，與通道等構(gòu)造物連接處，是整平的薄弱環(huán)節(jié)，而大粒徑碎石填料易集中、不易平整，應(yīng)加強(qiáng)人工對(duì)這些部位的整平。

1.5 壓實(shí)

（1）填石路基壓實(shí)施工的碾壓組合原則應(yīng)是：優(yōu)先選擇拖式振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓組合，而不應(yīng)單一選用自行式壓路機(jī)；優(yōu)先選用噸位及激振力較大的壓路機(jī)；碾壓組合的壓路機(jī)數(shù)量越少越好。填石路基的壓實(shí)一般宜采用沖擊能量不小于20 kJ的拖式?jīng)_擊壓路機(jī)與20 t自行式振動(dòng)壓路機(jī)的組合。

（2）碾壓前應(yīng)對(duì)待壓層的松鋪厚度、平整度和含水量進(jìn)行檢查。巖性軟的填料，松鋪厚度可以適當(dāng)提高；在不同路基深度范圍內(nèi)，針對(duì)最大粒徑不同的碎石填料，路基的松鋪厚度應(yīng)適當(dāng)變化。

（3）碾壓工序?yàn)橄褥o壓、后振壓、再靜壓。碾壓時(shí)應(yīng)遵循先兩側(cè)后中間、先低后高的原則。壓實(shí)線路應(yīng)縱向相互平行，行與行之間應(yīng)重疊40～50 cm輪跡，前后相鄰區(qū)段應(yīng)重疊100～150 cm。

（4）在具體施工中應(yīng)針對(duì)不同巖性的碎石路基和所選用的壓路機(jī)，通過鋪筑試驗(yàn)路段來(lái)選擇具體合適的碾壓速度。

1.6 路床部分的填筑

無(wú)論是挖方路床還是填方路床，除填料強(qiáng)度和壓實(shí)度要滿足設(shè)計(jì)要求外，路床表面必須做成與路面一致的路拱橫坡，以保證路面各結(jié)構(gòu)層厚度均勻和內(nèi)部排水的需要。

1.7 兩作業(yè)段的銜接部位處理方法

兩作業(yè)段的交界處，若不在同一時(shí)間填筑，先填筑的路段按1∶1坡度分層留臺(tái)階；若兩路段同事鋪筑，則應(yīng)分層互相銜接，其搭接長(zhǎng)度不得小于3 m。

2 提高公路施工技術(shù)管理策略

（1）公路工程技術(shù)管理的基礎(chǔ)工作。

一項(xiàng)公路工程開工前，都要根據(jù)實(shí)際情況，設(shè)立以技術(shù)負(fù)責(zé)人（或總工程師）為首的，自上而下實(shí)行技術(shù)業(yè)務(wù)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和分級(jí)管理的系統(tǒng)，并根據(jù)需要設(shè)立各級(jí)技術(shù)管理的職能機(jī)構(gòu)和人員，并且明確各自的職責(zé)范圍，并建立各級(jí)崗位責(zé)任制。此外，還要建立和健全各項(xiàng)管理制度，只有健全嚴(yán)格的技術(shù)管理制度，才能把整個(gè)企業(yè)的技術(shù)管理工作科學(xué)地組織起來(lái)，使技術(shù)活動(dòng)無(wú)論是在內(nèi)業(yè)或外業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，都有明確的職責(zé)目標(biāo)、具體的作業(yè)內(nèi)容和嚴(yán)格的崗位制度，從而增強(qiáng)技術(shù)活動(dòng)的可操作性和可檢查性，保證管理工作有章可循。

（2）公路工程施工準(zhǔn)備階段的技術(shù)管理。

在公路工程施工準(zhǔn)備階段，所做的技術(shù)準(zhǔn)備工作是為了創(chuàng)造有利的施工條件，以保證施工任務(wù)順利進(jìn)行。其主要工作內(nèi)容及基本任務(wù)是：了解和分析公路建設(shè)工程特點(diǎn)、進(jìn)度、要求，摸清施工的客觀條件，編制施工組織設(shè)計(jì)，并制定合理的施工方案，充分及時(shí)地從技術(shù)、物資、人力和組織等方面為公路工程創(chuàng)造一切必要的條件，使公路工程施工過程連續(xù)、均衡地進(jìn)行，保證工程在規(guī)定的工期內(nèi)交付使用。同時(shí)，使公路工程施工在保證質(zhì)量的前提下，做到提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和降低公路工程施工成本。

（3）公路工程施工過程中的技術(shù)管理。

公路工程施工過程中的技術(shù)管理也就是施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)管理，是公路工程施工技術(shù)管理的主要內(nèi)容。作為項(xiàng)目部為了實(shí)現(xiàn)質(zhì)量、工期、成本、安全的預(yù)定目標(biāo)，必須加強(qiáng)工程施工過程的技術(shù)管理，其具體內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面。

①嚴(yán)格做好施工圖圖紙會(huì)審程序，堅(jiān)持現(xiàn)場(chǎng)按圖施工。

②編制并優(yōu)化施工方案及施工措施。

③做好技術(shù)交底工作，嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)和施工技術(shù)方案施工。

④及時(shí)檢查施工進(jìn)度和計(jì)劃執(zhí)行情況，確保工程按期完成。

⑤認(rèn)真做好施工記錄和隱蔽工程檢查記錄工作。

⑥做好施工現(xiàn)場(chǎng)資料整理和簽認(rèn)工作，確保與施工進(jìn)度同步進(jìn)行。

（4）加強(qiáng)施工中現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量控制。

對(duì)施工方法的控制。在施工方法的控制中，應(yīng)重視對(duì)施工方法的選擇，所選擇的施工方法應(yīng)具有先進(jìn)性、適用性、經(jīng)濟(jì)性并應(yīng)考慮其對(duì)質(zhì)量的保證程度。合適的施工方法是保證工程質(zhì)量，控制施工成本，順利完成工程的最好辦法。

對(duì)施工過程中的監(jiān)管控制。由項(xiàng)目部的質(zhì)檢人員通過加強(qiáng)監(jiān)督檢查，用嚴(yán)格的質(zhì)量保證體系和質(zhì)量保證措施來(lái)確保對(duì)施工過程的質(zhì)量控制。

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