摘 要：我國幅員遼闊，地形復(fù)雜。隨著我國公路網(wǎng)的逐步完善，山區(qū)公路施工工程也變得更多。在地勢險峻的上嶺地區(qū)，填石路基填筑的高度相對更高，此外，因填料自身密度大，則路基填筑體的自重荷載亦相當(dāng)大。所以，山區(qū)公路路基承載力的要求也相對更高。由此可得，公路填石路基施工技術(shù)亟待完善及施工質(zhì)量亟待提高。在本案，筆者就公路施工中填石路基施工技術(shù)展開討論。

關(guān)鍵字：公路施工 填石路基 施工技術(shù) 填料質(zhì)量要求

中圖分類號：U445.55 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）04（a）-0079-01

1 填石路基地基的技術(shù)要求及處理要求

1.1 填石路基對地基承載力的要求

填石路基對地基沉降的要求較高，原因在于工程所在地地勢因素及地形對工程施工的影響較大，即路堤施工填方較多、路基重量較大，則公路路基的承載力要求也更高。我國現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定：“路堤基底應(yīng)在填筑前進(jìn)行壓實，高速公路、一級公路和二級公路路堤基底的壓實度不應(yīng)小于85%?！边@一規(guī)程卻忽視了對地基承載力的施工規(guī)范做出任何規(guī)定。針對地基承載力問題，筆者通過資料的收集，并結(jié)合自身多年的工作經(jīng)驗，提出填石路基地基承載力的相關(guān)技術(shù)要求及處理要求如下。

（1）填石路基地基承載力的技術(shù)要求，研究結(jié)果表明，公路填石路基對其地基沉降的要求相當(dāng)高。針對這一事實，筆者認(rèn)為在公路填石路基填筑施工準(zhǔn)備階段，應(yīng)該以橋梁基礎(chǔ)規(guī)定為依據(jù)，并就地基承載力做全面而系統(tǒng)地測試，且地基承載力應(yīng)符合不同填筑標(biāo)準(zhǔn)要求的填筑高度：若填石路基填筑高度<10 m，則地基承載力應(yīng)≥150 kPa；若填石路基填筑高度處于10m～20m范圍內(nèi)，則地基承載力≥200 MPa；若填石路基填筑高度>20 m，則公路應(yīng)以巖石基面作為路基的基底。

（2）填石路基地基的處理要求，在公路填石路基填筑準(zhǔn)備階段，應(yīng)及時將原地表表面的垃圾、植被、樹根等雜物清理干凈。通常情況下，耕植土地段原地面15 cm深度內(nèi)的表土均應(yīng)清除掉。此外，對原地面的洞、坑等低凹部位進(jìn)行回填，回填土料必須符合相關(guān)規(guī)范及工程施工要求，待土料回填完畢，應(yīng)該按照相關(guān)章程對其嚴(yán)格壓實，并確保其壓實度符合設(shè)計要求。若基底土質(zhì)屬松散土，則其重型壓實度應(yīng)≥90%。若填石路基高度<80 cm，則基底壓實度應(yīng)≥95%。

1.2 填石路基地基的排水要求

因填石路基孔隙率大，則水容易順著路面及邊坡等部位滲入路基。因地基填筑體滲透性好，則水滲入地基的可能性便大大增加，此外，地基工程內(nèi)的地下水亦會對地基造成負(fù)面影響，從而對填石路基整體的穩(wěn)定性造成不可估量的破壞。針對填石路基的穩(wěn)定性受到地下水及地表水影響的問題，筆者認(rèn)為應(yīng)該通過必要的攔截、引排等排水措施或?qū)①|(zhì)地較好的砂礫石、片石、塊石等材料填筑于路堤底部（透水層），以便將水分及時疏散，以免地基因受到水的侵蝕而失穩(wěn)。

1.3 填石路基地基坡度的處理要求

針對公路路基原地基存在異性坡度的問題，應(yīng)對其進(jìn)行必要的處理，以確保公路路基整體穩(wěn)定性的保持：若地基橫坡為1∶5，則應(yīng)將原地面挖成搭接臺階狀，其規(guī)格為高30 cm、寬1.0 m。此外，應(yīng)該就搭接臺階做內(nèi)傾處理、平整壓實，以確保公路路基基底密實度及強(qiáng)度均能滿足工程設(shè)計要求；若地基橫坡<1∶5，則應(yīng)將地表的腐殖土、草皮等清除干凈，并待其承載力符合設(shè)計要求后開始路基填筑施工。

2 填石路基石質(zhì)地基的技術(shù)要求及處理要求

2.1 石質(zhì)地基

傳統(tǒng)觀念認(rèn)為石質(zhì)路基為公路施工最佳的路基形式，原因是石質(zhì)路基承載力好，其在填石路基穩(wěn)定性方面提供了有力的保證及可靠的依據(jù)。但是，公路施工人員應(yīng)該明確如何處理條件較差的石質(zhì)路基，如果這些條件較差的石質(zhì)路基未經(jīng)嚴(yán)格處理便直接用到公路路基填筑施工中，其勢必會造成眾多工程缺陷及隱患，甚至對公路路基的穩(wěn)定性等造成嚴(yán)重的負(fù)面影響。所以，公路路基施工應(yīng)該嚴(yán)格對待不同的路基形式，并針對不同的路基形式采取針對性強(qiáng)的施工模式，以確保公路路基地基施工的均勻度及平整度。

2.2 巖石及細(xì)粒土混合地基

巖石及細(xì)粒土混合地基在我國山區(qū)公路施工現(xiàn)場普遍存在，因其表面整平施工難度系數(shù)大、強(qiáng)度分布不均勻而對公路路基穩(wěn)定性造成嚴(yán)重的負(fù)面影響，特別是當(dāng)路基填筑過高時，其勢必會加速路基不均勻沉降，從而加劇了路基路面的損壞程度。針對這一問題，筆者認(rèn)為公路工程施工技術(shù)人員應(yīng)該認(rèn)真對待，并合理作出處理意見。

就巖石及細(xì)粒土混合地基而言，問題的關(guān)鍵在于其承載力差異大、強(qiáng)度不同，則應(yīng)將加強(qiáng)細(xì)粒土強(qiáng)度作為問題處理的重點。具體的處理辦法包括：炸平巖石；將過渡層設(shè)置于細(xì)粒土部位；若基底以石牙狀分布時，則應(yīng)炸除≥80 cm的石牙，且應(yīng)將細(xì)粒土置換，以確保巖石混合基底的平整度及均勻度。需要注意的一點是，細(xì)粒土置換材料應(yīng)為巖石填料，置換厚度應(yīng)根據(jù)工程需要及客觀事實而定，且置換高度應(yīng)該比巖石面后方更高，待一切準(zhǔn)備就緒方可進(jìn)行壓實作業(yè)。

3 結(jié)語

填石路基的填料多為粒徑較大的碎石，其顆粒間無粘聚力，而其抗剪強(qiáng)度主要源自于顆粒間的嵌擠力及摩擦力。如果地基保持有一個較小的沉降力，路基便可憑借著顆粒間的嵌擠力而保持一定的穩(wěn)定性。但是，如果地基存在著一個較大的沉降力（路基剪應(yīng)力比其抗剪強(qiáng)度更大），路基便會因剪切變形的過大而發(fā)生失穩(wěn)現(xiàn)象。所以，加強(qiáng)公路填石路基處理技術(shù)的研究，確保公路路基質(zhì)量及整體質(zhì)量的提高勢在必行。

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