摘 要：本文通過對瀝青路面橋頭跳車成因的分析，探討橋頭跳車的處理措施，以提高橋頭跳車病害的處理效果，增強瀝青路面的美觀性和行車舒適性。

關(guān)鍵詞：瀝青路面 橋頭跳車 原因 處理措施

中圖分類號：U416 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）04（a）-0082-01

經(jīng)濟的快速發(fā)展必然要依靠道路的促進作用。隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，道路建設(shè)也呈現(xiàn)出前所未有的快速發(fā)展局面，投入使用的道路也越來越多。瀝青路面的道路在我國現(xiàn)階段的道路中占有很大的比例，不論原有的道路還是新建的道路，橋頭跳車病害已經(jīng)成為困擾工程技術(shù)人員的難題之一，直接影響著道路的行車安全。所謂橋頭跳車是由于公路橋頭及伸縮縫（橋頭引道）處的差異沉降或伸縮縫破壞而使路面縱坡出現(xiàn)臺階引起車輛通過時產(chǎn)生跳躍的現(xiàn)象。車輛行駛在路面上，由于臺階的沖擊力的影響，不僅會使車輛自身損壞，也會使道路面臨更加嚴(yán)重的破壞，因此，解決瀝青路面橋頭跳車的問題，對于公路行業(yè)的發(fā)展和行車安全具有重要的作用。

1 瀝青路面橋頭跳車的成因

橋頭跳車病害的產(chǎn)生，主要是由于道路發(fā)生橫向或縱向的不均勻沉降，要想完全消除這種病害是不可能的，只能通過分析其產(chǎn)生的原因，制定相應(yīng)的處理措施，減少病害的產(chǎn)生。瀝青路面橋頭跳車產(chǎn)生的原因主要有以下幾點。

1.1 路基結(jié)構(gòu)層壓實度達不到要求

由于橋頭的路堤一般比道路的高，并且在道路作業(yè)時作業(yè)地區(qū)狹小，導(dǎo)致壓路機無法將道路與橋頭結(jié)合處的填料壓實，使得道路的密度不能達到技術(shù)要求。在此基礎(chǔ)上，再加上車輛震動的影響，引起路面結(jié)構(gòu)層發(fā)生沉降。在病害發(fā)生的初期，這種影響可能不太明顯，但是隨著時間的延長，并且在其他外在因素的影響下，路面結(jié)構(gòu)發(fā)生的沉降越來越大，導(dǎo)致橋頭跳車的發(fā)生頻率會增加。

1.2 臺背填料的原因

臺背填料一般為透水性物質(zhì)，其孔隙率較大，在施工過程中，壓實機很難將臺背填料顆粒之間的孔隙完全壓實。而在車輛載荷和填料自身的作用下，填料顆粒之間的孔隙會被壓縮，孔隙率降低，密度增大，就會引起路基沉降。

1.3 雨水的影響

在橋頭與路基的連接部位，必然存在著大小不一的縫隙。由于道路排水不暢，雨水會深入縫隙中，對路基的結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生沖刷，從而增加了臺背填料的含水率，甚至?xí)鹋_背填料的流失。長時間的雨水滲入以及車輛載荷沖擊的影響，就會導(dǎo)致路堤結(jié)構(gòu)層發(fā)生沉降，引起橋頭跳車的發(fā)生。

1.4 路基與橋臺材料不同

路基材料一般使用柔性很大的材料，而與道路相連的橋臺則使用剛性很大的鋼筋混凝土或者塊石砌筑，因此，兩者之間有明顯的剛度差。剛性材料吸收的能量要小于柔性材料，在車輛通過時，相同的載荷對兩種材料產(chǎn)生不同的振動影響，從而引起橋頭跳車的產(chǎn)生。

1.5 設(shè)計與施工措施不當(dāng)

設(shè)計與施工措施不當(dāng)是人為引起橋頭跳車病害產(chǎn)生的主要原因之一。首先，設(shè)計時未對路基的狀況進行完整的了解，在設(shè)計時忽略了路堤所產(chǎn)生的自身附加載荷，未按照要求進行設(shè)計；其次，由于人力、經(jīng)費、現(xiàn)場條件等因素的影響，沒有進行充分的勘察，使得勘察資料不完整，導(dǎo)致在設(shè)計過程中沒有考慮對不良地基的處理，設(shè)計不完善。

2 瀝青路面橋頭跳車處理的目標(biāo)

瀝青路面橋頭跳車病害影響了路面的整體效果，使得行車舒適性、安全性降低。橋頭跳車施工后的路面包括三部分：路基舊路面、新鋪路面和橋頭端路面。在橋頭跳車處理的過程中，一方面要滿足橋頭跳車設(shè)計的技術(shù)指標(biāo)，另一方面要考慮經(jīng)濟性和實用性。在考慮這兩方面因素的基礎(chǔ)上，處理后的路面要銜接完整，使行車舒適性和安全性能提高，在接頭部位沒有明顯的震動的感覺。

3 瀝青路面橋頭跳車的處理措施

3.1 控制好路基壓實度

在路基施工的過程中，要嚴(yán)格按照施工設(shè)計和規(guī)范中的壓實標(biāo)準(zhǔn)對路基進行壓實，控制好每層的填筑厚度和壓實次數(shù)，進行分層碾壓、分層檢測，從而保證每層的壓實度，從整體上保證路基的強度，減少路基的沉降。在壓實的過程中，要盡量采取小型壓實機械，在施工機械工作受限的地方，可以采用橫向壓實和人力壓實相配合的方法以增強壓實的效果。在不破壞橋頭臺背的情況下，盡量地靠近橋頭進行施工壓實。

3.2 采用合適的橋頭路堤填料

在選用橋頭路基填料的時候，應(yīng)選擇透水性好、沉降快、易壓實、縫隙適的材料。如果在條件不允許，只能采用不透水性材料的情況下，可在填料中摻入少量的石灰、水泥、粉煤灰等材料進行處理，或者配合排水設(shè)施減少滲水的影響。但需要注意的是，在每一層填料中，只能采用同一種填料。除此之外，可以采用土工合成材料加筋處理，通過提高路基的承載能力，減小變形的發(fā)生。

3.3 滲水破壞的處理

滲水對路基的強度有很重要的影響，其可以使土層的含水量增加，從而降低路基的承載力。滲水引起的破壞可以通過兩方面進行處理：首先，通過減少臺背填土與橋臺之間的各種裂縫，要加強對裂縫的處理，如果發(fā)現(xiàn)有裂縫，要及時地進行修補，否則由于雨水的滲入，會引起更大的破壞；其次，通過在路基與橋頭之間設(shè)置完善的排水設(shè)施將滲入的雨水排出，防止滯留的雨水造成破壞。

3.4 采用橋頭搭板

在橋頭設(shè)置搭板，是減小橋頭跳車病害的一種重要措施。搭板材料一般選擇鋼筋混凝土材料。通過搭板的作用，可以將由柔性的路基產(chǎn)生的沉降過渡到橋臺上，非常有效的改善了接頭處的受力狀況，減小了兩者之間的沉降差異，提高了舒適度和美觀度。在雨水豐沛的地區(qū)，由于雨水的滲入，搭板下的路基有可能會發(fā)生下陷，導(dǎo)致搭板坍塌，為了防止這種情況的發(fā)生，在施工時應(yīng)設(shè)置一定寬度和厚度的枕梁。

3.5 處理臺背地基

在施工過程中，要根據(jù)地基的實際情況對橋臺臺背軟土地基進行有效的處理，盡最大的可能將臺背地基沉降控制在一定的范圍內(nèi)。軟土地基的處理要根據(jù)實際的厚度和強度進行，如果軟土的厚度較小，應(yīng)將軟土全部挖出，換取較大顆粒的填料壓實。如果軟土厚度較大，應(yīng)采取其他的方法進行處理，一般采用的方法有真空預(yù)壓法、碎石樁法等。

4 結(jié)論

一直以來，橋頭跳車影響著道路使用的安全性和舒適性。分析橋頭跳車產(chǎn)生

原因并采取一定的措施和技術(shù)，可以減少此病害發(fā)生的可能。因此，在施工勘察設(shè)計過程中，要針對實際情況進行設(shè)計，預(yù)先制定好完善的防范措施；施工過程中，施工人員要嚴(yán)格按照施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求進行施工和控制，并對發(fā)現(xiàn)的不良狀況及時進行處理，這樣才能減少或者從根本上杜絕橋頭跳車對道路的影響，提高行車的舒適度和安全性，使道路運行的效益提升。

參考文獻

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