摘 要：隨著鐵路運(yùn)輸先進(jìn)設(shè)備的不斷發(fā)展，機(jī)車信號的重要性日益凸顯，寶中線鳳翔站內(nèi)25Hz軌道電路疊加電碼化發(fā)碼電路設(shè)計存在錯誤發(fā)碼。對此電路存在缺陷本文提出了電路修改建議。

關(guān)鍵詞：站內(nèi)發(fā)碼電路 改進(jìn)

中圖分類號：TP2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）04（a）-0142-01

隨著鐵路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，列車運(yùn)行速度的不斷提高，機(jī)車信號與LKJ的結(jié)合對列車的運(yùn)行的重要性日見重要，其技術(shù)性和運(yùn)輸安全性已逐漸使機(jī)車信號由原來的輔助設(shè)備地位，向重要甚至是主要列車信號設(shè)備地位發(fā)展。但寶中線鳳翔站站由平?jīng)龇较蜷_來的上行接車進(jìn)鳳翔站側(cè)線時，當(dāng)此時正好在鳳翔站SIII排列向?qū)氹u方向排列上行發(fā)車進(jìn)路時；這時平?jīng)龇较蜷_來的上行列車占用鳳翔站SJG，SJG時會出現(xiàn)誤上綠碼的情況，這樣以來會給運(yùn)輸安全生產(chǎn)埋下安全隱患，與現(xiàn)代的運(yùn)輸安全要求極其不適應(yīng)。

寶中線鳳翔站發(fā)碼電路進(jìn)行電路分析如下。

1 發(fā)碼電路設(shè)計工作原理如圖1，2，3所示

當(dāng)排列S至X1接車進(jìn)路時，在SL2信號機(jī)開放后的SL2的LXJ↑勵磁吸起后帶動LXJFF↑；在SJG的編碼電路中由于串有SL2LXJFF、SI-IIILXJF1↑繼電器接點(diǎn)，當(dāng)平?jīng)龇较蜷_來的列車壓入到鳳翔站的SJG時，當(dāng)沒有排列鳳翔站SI-IIILA—— XLA發(fā)車進(jìn)路時，SJG會編發(fā)LU碼，其勵磁電路接通公式為：

+24→SL2LXJFF↑→SI-IIILXJF1↓→F15；LU此時編碼電路時LU碼。

電路中使用的SL2LXJFF是SL2LXJ的復(fù)試?yán)^電器。

在排列排列SI-IIILA—— XLA發(fā)車進(jìn)路時，此時鳳翔排列上行非正線接車，SL2信號機(jī)開放后SL2的LXJ↑勵磁吸起后，SJG的編碼電路就會編發(fā)L碼。由于存在鳳翔站SJG接上行列車，同時鳳翔站SI-IIILXJF1↑存在，SI-IIILXJ↑帶動SI-IIILXJF1↑從而溝通了鳳翔站的SJG的L碼編碼電路。其勵磁電路接通公式為：

+24→SL2LXJFF↑→SI-IIILXJF1↓→F17；L此時編碼電路時L碼。

2 修改方案

結(jié)合上述存在的問題，以對鳳翔站的SJG編碼電路進(jìn)行修改。將原電路中SI-IIILXJF1及+1FS編碼電路中的接點(diǎn)拆除；更換為SL2TXJ的接點(diǎn)（如圖虛框部分所示是要拆除）。通過這樣的修改只有在辦理鳳翔站的上行通過時，SJG才能發(fā)L碼。

原理分析如下。

在排列S至X1接車進(jìn)路時，在SL2信號機(jī)開放后的SL2的LXJ↑勵磁吸起后帶動LXJFF↑；在SJG的編碼電路中由于串有SL2LXJFF、SL2TXJ繼電器接點(diǎn)，當(dāng)平?jīng)龇较蜷_來的列車壓入到鳳翔站的SJG時，當(dāng)沒有排列鳳翔站STA—— XTA通過進(jìn)路，因?yàn)椴荒躍L2 TXJ勵磁吸起，SJG編碼電路只能編發(fā)LU碼，其勵磁電路接通公式為：

+24→SL2LXJFF↑→SL2 TXJ↓→F15；LU此時編碼電路時LU碼。

只有在排列排列STA—— XTA通過進(jìn)路，SL2信號機(jī)開放綠燈后SL2的TXJ勵磁吸，SJG的編碼電路就會編發(fā)L碼。其勵磁電路接通公式為：

+24→SL2LXJFF↑→SL2 TXJ↑→F17；L此時編碼電路時L碼。

3 結(jié)果

利用“天窗”在鳳翔站模擬試驗(yàn)上述情況下電路能避免鳳翔站SJG不受鳳翔站正線上行的影響。及時向上級申報修改方案，最后經(jīng)中鐵第二勘測設(shè)計院提供修改，經(jīng)路局電務(wù)處同意后，西安電務(wù)段組織安排施工對存在的問題電路進(jìn)行修改。電路修改后，站內(nèi)機(jī)車信號不上碼的不良隱患得到了徹底解決，確保了運(yùn)輸安全。