摘 要:如今,我國船舶制造產(chǎn)業(yè)正處在飛速發(fā)展期,作為直接體現(xiàn)船舶制造企業(yè)綜合能力的因素,精度控制水平無疑對企業(yè)的可持續(xù)運(yùn)營構(gòu)成正比關(guān)系,并且也在某些方面對制船企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益造成影響。筆者結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn),首先闡述了船舶分段搭載精度控制的發(fā)展趨勢及重要性,并對船舶分段搭載精度控制中的重點(diǎn)內(nèi)容和優(yōu)化手段進(jìn)行了探討與分析,最后得出相關(guān)論點(diǎn),希望能給同行帶來一定借鑒作用。
關(guān)鍵詞:船舶工程 分段搭載 精度控制
中圖分類號:U662 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1672-3791(2013)05(b)-0100-02
船舶建造的分段搭載精度控制是指從設(shè)計(jì)、原材料板的切割、制造、部件裝配、分段制造,吊運(yùn)、總組、搭載、切割機(jī)精度、胎架精度、余量補(bǔ)償量加放、反變形加放、精度管理數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析、變形預(yù)測等影響船舶建造精度的各環(huán)節(jié)予以管理的技術(shù)。由于分段搭載精度影響因素多,涉及范圍廣,因而,必須綜合利用先進(jìn)的數(shù)據(jù)庫技術(shù)、CAD技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、各種船舶設(shè)計(jì)軟件的接口技術(shù)、有限元計(jì)算技術(shù)等各種現(xiàn)代技術(shù)與手段,來實(shí)現(xiàn)全過程精度管理。
1 大合攏分段搭載精度控制的發(fā)展趨勢
分段搭載精度控制是精益造船的主要技術(shù),在縮短造船周期、降低造船成本、提高造船質(zhì)量、應(yīng)對PSPC標(biāo)準(zhǔn)、提高鋼材利用率和勞動生產(chǎn)效率等方面具有重大意義。目前世界的船舶分段搭載精度控制技術(shù)發(fā)展很快,有以下幾個(gè)方面的發(fā)展趨勢。
第一,船舶零件制造設(shè)備向數(shù)控化、自動化趨勢發(fā)展,船舶零件的制造精度越來越高,對船舶精度控制和控制相應(yīng)更加有利。如,數(shù)控卷板機(jī)、數(shù)控切割機(jī)和數(shù)控水火彎板機(jī)的出現(xiàn),使零件的制造精度更加適應(yīng)嚴(yán)格的精度造船要求。
第二,從部分加放精度補(bǔ)償量向全船全部用精度補(bǔ)償量取代余量(零件冷熱制造的余量不算)的方向發(fā)展。日本有的船廠已經(jīng)做到這個(gè)精度控制水平,相信我國分段搭載精度控制水平也將朝這個(gè)方向發(fā)展。在船舶設(shè)計(jì)建模階段就根據(jù)精度補(bǔ)償量標(biāo)準(zhǔn)做好船舶零件的數(shù)字放樣,最大限度地減少現(xiàn)場修割的工作量,提高工作效率。
第三,船舶分段搭載精度檢測技術(shù)發(fā)展很快,韓國的造船企業(yè)基本已采用全站儀配合計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理軟件技術(shù)進(jìn)行船舶建造過程中的精度檢測和數(shù)據(jù)處理。這種造船精度測量方法也是造船精度控制的發(fā)展方向。
第四,分段搭載精度專用工裝和工具的研究發(fā)展也是船舶建造精度控制的發(fā)展趨勢,如分段總段胎架工裝、搭載支撐定位工裝等都能有效提高船舶建造精度水平。
第五,是船舶建造精度控制技術(shù)將來必然包括舾裝件的制作和安裝精度控制技術(shù)。如鐵舾件的安裝位置精度、管子的制作安裝精度和設(shè)備的安裝精度等方面都將納入造船精度控制的范圍。這對提高船舶分段預(yù)舾裝率有重大的意義。
2 船體分段的三維測量與分析技術(shù)
傳統(tǒng)的分段精度測量表一般只測量外板型值,分段完工后的長度、寬度、高度、垂直度等項(xiàng)目。這種精度分析方法無法關(guān)注分段的建造細(xì)節(jié),不能全面地分析分段的完工精度,測量數(shù)據(jù)也不能用于后續(xù)的總組與搭載目前較先進(jìn)的分段測量方式是使用全站儀和PDA,測量分段上所有精度關(guān)注點(diǎn)的空間坐標(biāo)值,然后根據(jù)測量的結(jié)果,計(jì)算出各點(diǎn)的偏差值、分段的長度、角度、平面度、平行度、垂直度等項(xiàng)目上,對分段進(jìn)行按基準(zhǔn)線對齊、按端線對齊、按平面對齊、扭曲分析等各種精度分析,并且測量結(jié)果可應(yīng)用到后續(xù)的總組與搭載中。
基于良好的三維操作環(huán)境,完成分段精度控制任務(wù),導(dǎo)入模型、定義測量點(diǎn)、測量項(xiàng)目、生成分段測量任務(wù)、測量數(shù)據(jù)導(dǎo)入并自動數(shù)據(jù)對中、報(bào)表設(shè)計(jì)與分析。在分段搭載精度控制方面,船舶工藝研究所數(shù)字化造船國家工程實(shí)驗(yàn)室已與上海船廠、上海交通大學(xué)、江蘇科技大學(xué)等單位合作,即將完成一套基于數(shù)據(jù)庫和CAD技術(shù)的船舶建造全流程精度管理系統(tǒng),其主要功能包括與各設(shè)計(jì)軟件的數(shù)據(jù)接口、精度管理圖和精度管理表繪制、精度數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析、結(jié)構(gòu)變形預(yù)測、通用精度管理等。
3 船舶大合攏分段搭載精度控制研究
塢內(nèi)搭載是船體建造過程中的最后一道精度控制程序,其精度控制水平主要受分段和總組時(shí)精度的影響,其控制難點(diǎn)比總組較為簡單,因總段吊裝重量較大多數(shù)為200~600 t左右,導(dǎo)致調(diào)整難度相對較大?,F(xiàn)我們從數(shù)據(jù)測量和搭載精度控制基準(zhǔn)方面來分析。
3.1 搭載精度測量數(shù)據(jù)的優(yōu)化
3.2 搭載精度控制基準(zhǔn)優(yōu)化
搭載定位數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行優(yōu)化或改進(jìn)后作為現(xiàn)場施工的工藝性文件,需要統(tǒng)一所有精度控制人員的思路和施工標(biāo)準(zhǔn),這將大大提高現(xiàn)場精度控制水平。我們知道,船舶搭載精度控制活動的中心內(nèi)容就是在精度制造技術(shù)階段的組成元素,在這一階段,我們根據(jù)搭載精度控制技術(shù)活動間的各種邏輯關(guān)系,最終構(gòu)架出船舶產(chǎn)品精度制造技術(shù)活動的組織結(jié)構(gòu)模型,在廣義上來說,邏輯結(jié)構(gòu)模型可以是一種可配置層次。
3.3 模擬搭載的研究
模擬搭載是在基于所有數(shù)據(jù)三維測量的基礎(chǔ)之上開展的,這里面涉及到數(shù)據(jù)的測量,數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)后分析、確定最終總段接頭的余量實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)的模擬搭載。模擬搭載技術(shù)船舶在建造過程中,從加工到船塢每個(gè)階段不可避免的產(chǎn)生誤差,而誤差只有在船塢搭載時(shí)顯現(xiàn)最為明顯。模擬搭載就是預(yù)先了解要搭載上的總段精度偏差值及船塢(船臺)內(nèi)基準(zhǔn)分段的精度偏差值,在電腦中進(jìn)行模擬演示并分析得出有效的修正方案,在平臺上進(jìn)行切割修正實(shí)現(xiàn)吊裝過程在確保精度情況下一次定位。
3.4 模擬搭載的總體流程
(1)數(shù)據(jù)測量采集。掌上電腦(PDA)與全站儀連接進(jìn)行搭載分段測量,基準(zhǔn)分段測量。
(2)設(shè)計(jì)模型。因?yàn)槟M搭載要依靠設(shè)計(jì)模型為基礎(chǔ),要先從TRIBON中調(diào)出相應(yīng)的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)。在TRIBON模型中生添加管理點(diǎn)。
(3)單位分段。測量采集的數(shù)據(jù)與模型設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)連接生成偏差值,掌握搭載、基準(zhǔn)分段的精度現(xiàn)況。
(4)模擬搭載。將搭載模擬生產(chǎn)的偏差值與基準(zhǔn)分段生成的偏差值連接。在模型生成中重疊和間隙的偏差值。
(5)精度校對表格。在模型生成中重疊和偏差值打印出來,根據(jù)精度校隊(duì)表格現(xiàn)場施工作業(yè)。
4 結(jié)語
通過上面內(nèi)容我們不難發(fā)現(xiàn),通過對船舶大合攏分段搭載實(shí)施全過程精度控制,不但能有效控制制造成本,還可以在優(yōu)化人力資源分配問題上求得最優(yōu)解,保證企業(yè)收獲良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。如今,船舶制造作業(yè)正在全世界范圍內(nèi)開展的如火如荼,如何有效地開展施工分段搭載精度控制工作,無疑對船舶企業(yè)的可持續(xù)運(yùn)營構(gòu)成直接影響。所以在船舶大合攏分段搭載階段,我們應(yīng)做好精度控制與優(yōu)化工作,并隨時(shí)總結(jié)船舶工程中的困難經(jīng)驗(yàn),加強(qiáng)精度控制手段,最終保證船舶大合攏分段搭載精度控制水平到達(dá)新的臺階。
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