摘 要：在對船舶電氣系統的基本組成進行簡單闡述后，對船舶電氣系統常見故障排除方法進行了分析。最后，從發(fā)電機、主配電板、電力網、電氣設備等方面，對小型船舶電氣系統常見故障及解決措施進行了詳細探討研究。

關鍵詞：船舶電氣；發(fā)電機；主配電板；電力網

中圖分類號：U6 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）05（b）-0105-02

由柴油機、發(fā)電機、電力網、以及由開關設備、保護系統、測量儀器儀表、控制設備等組成的船舶電氣，是小型船舶安全可靠航行的核心動力設備。小型船舶電氣系統在長期使用過程中，由于受到系統自身因素（如設計制造、材料選擇、安裝工藝、調試水平等）和外部條件（如負載容量急劇增加、檢修維護措施不完善不到位、機艙運行環(huán)境較為惡劣、海上氣象條件較差等）的影響，就可能導致電氣設備的性能水平和技術狀態(tài)不斷下降，引起電氣設備的部分功能甚至全部喪失，最終由安全隱患演變成事故。如果小型船舶在航行過程中，電氣系統出現故障后，將直接影響到船舶電氣系統功能的正常發(fā)揮，給航行帶來較為安全隱患。因此，對小型船舶電氣的基本組成和常見故障進行分析探討，并有針對性的采取對應故障排除方法措施，確保船舶電氣系統具有較高的性能水平，就顯得非常有工程實踐應用研究意義。

1 船舶電氣系統的基本組成

1.1 船舶電站

通過化學能的轉化，船舶電站為船舶電氣系統正常運行提供可靠電能資源，通常由原動機、發(fā)電機或成套發(fā)電機組與配電板共同組成[1]。原動機的主要任務是通過燃燒柴油等化學材料，轉換成對應的機械動力能，驅動發(fā)電機旋轉。發(fā)電機組的主要任務是在原動機的機械驅動作用下，切割定子磁場而形成電能，然后經配電板將實現對電能資源的輸送、分配及調控。原動機按照動力裝置不同，主要包括柴油機、燃氣輪機及汽輪機等諸多類型，相應發(fā)電機組包括柴油發(fā)電機組、燃氣發(fā)電機組及汽輪發(fā)電機組。

1.2 船舶電力網

電能經船舶電站配電板后，根據終端負荷位置經電纜傳輸的過程，就組成了船舶電力網，也即從船舶電站主配電板開始，經各種種類、截面電纜的傳輸，最后經分配電裝置達到船舶終端電氣設備的網絡就成為船舶電力網。按照功能作用的不同，船舶電力網通常包括：船舶動力電力網、船舶照明電力網、應急供電電力網、弱電裝置供電電力網、以及類似手提燈和充電裝置的其他備用裝置供電電力網等部分組成。

1.3 電氣負載

2 船舶電氣系統常見故障排除方法

2.1 替代法

替代法實際就是采用同型號、同性能的相同產品替代可能存在問題的功能單元。采用替代法的前提是要有相同的備品備件，如：當發(fā)現船舶電氣系統中某塊電路板或元器件存在故障時，可以將懷疑存在故障的電路板或元器件拆下，并采用同型號、同性能備用的電路板或元件器更換上，并觀察更換后故障是否得到有效排除，如故障排除，則可以認為判定準確；若故障沒有排除，需要重新查找故障單元。替代法是一種快捷的故障排查處理方法，但該方法的使用需要船舶上配備故障率較高或采購周期較長的電路板或元器件備用件，以便日常運行或檢修維護過程中發(fā)現故障及時更換處理，提高故障排查及處理效率。

2.2 經驗排除法

經驗排除法是船舶電氣系統檢修維護的重點，在日常電氣系統養(yǎng)護過程中，工作人員應對相關故障現象及排除處理做好詳細記錄，并不斷總結歸納以形成船舶電氣系統使用及檢修維護豐富的實踐工作經驗，以便對船舶運行過程中常見的、簡單的通病故障，提高故障排查效率和處理質量。另外，要充分掌握各種測試和檢驗儀器儀表工作原理，并能從各種檢測數據信息中可靠提取故障信息，以對故障進行進一步的準確排除和檢修，提高故障排查效率。

2.3 短路試驗法

有斷路器開關、繼電器、接觸器等相關觸點組成控制電路而言，當發(fā)現某個觸點疑似出現故障時，則可以采用測試導線將該觸點進行短接，如果故障得到排查，則可以準確進行故障定位，即可表示該觸點存在接觸不良、燒損等問題。但采用短路試驗法，只是進行故障點查找，切記在故障排除后拆除掉，避免由于短接線存在導致電氣系統相關操控不能正常動作，引起較大的事故發(fā)生。

3 船舶電氣常見故障及處理

3.1 發(fā)電機故障及處理

3.1.1 發(fā)電機常見故障及處理

3.1.2 發(fā)電機故障處理實例分析

（1）故障現象：某船舶柴油發(fā)電機組發(fā)電機為無刷同步發(fā)電機，當發(fā)電機處于空載或輕載運行工況時，發(fā)電機系統的所有參數均表表現正常；一旦發(fā)電機帶上較重負載時，則發(fā)電機電壓就會持續(xù)下降，且下降幅度較快，工作電流也急速上升，進而導致發(fā)電機主保護開關跳閘保護，不能正常穩(wěn)定工作[2]。該發(fā)電機勵磁系統的邏輯組成如圖1所示：

（2）故障原因分析：從故障現象發(fā)現，柴油原動機在發(fā)電機各種工況下均沒有出現異常運轉聲音，于是可以判斷故障發(fā)生在發(fā)電機，同時發(fā)電機頻率表沒有較大波動，而電壓卻發(fā)生較大波動，于是初步判斷故障發(fā)生在勵磁系統，具體表現勵磁電流太小不能帶動重負載。

（3）故障處理：首先檢查AVR電壓調整器性能，一切正常。經發(fā)電機解體，認真檢查勵磁機和旋轉整流器時，發(fā)現旋轉整流器中起著哄一只二極管存在燒損斷路問題，于是找來相同型號備用二極管進行更換處理，經調試恢復后，發(fā)電機帶負荷運行性能正常，故障得到有效排除。

3.2 主配電板故障及處理

3.2.1 主配電板常見故障及處理

負荷電流突然增加、短路、逆功率、整定值錯誤等均可能引起主配電板發(fā)生故障。因此，制定合理的操控管理制度，實行分級卸載、確保勵磁穩(wěn)壓系統安全可靠動作、準確核定保護裝置整定值等，是確保主配電板可靠運行的重要措施。

3.2.2 主配電故障處理實例分析

（1）故障現象：某船舶備用主發(fā)電機，其在手動起動時一切正常，但配電板發(fā)出重載報警時備用主發(fā)電機不會自動起動并車（并網）提供電能資源。

（2）故障原因分析：從故障現象來看，初步判斷備用主發(fā)電機自動起動控制系統存在故障。開箱檢查并未發(fā)現燒損和接線處明顯脫落問題，但發(fā)現控制箱電源指示LED燈其亮度偏差。采用多功能萬用表測量控制箱電源電壓時，發(fā)現僅有12.8 V，而正常值應為24 V，于是判斷備用主發(fā)電機不能自啟動的主要原因是供電電源不足，PLC不能正常工作引起。經檢查發(fā)現自動控制系統充放電板與蓄電池間的電源電纜存在虛接問題，不能有效充電，蓄電池電壓只有12.8，不能滿足自動起動控制箱PLC工作電壓24 V需求。

（3）故障處理：緊固充電電纜，并檢測其它功能單元滿足要求后，重新起動，備用主發(fā)電機自動起動控制性恢復正常運行工況，故障得到有效排除。

3.3 電力網故障及處理

3.3.1 電力網常見故障及處理

電力網涉及范圍較廣，常見故障有單相接地故障、絕緣破壞漏電短路故障、繼電器故障等。對于電力網常見的故障，應加強船舶電力網日常檢修維護力度，一旦發(fā)生存在安全隱患，應采取更換處理措施，避免安全隱患演變成事故。

3.3.2 電力網故障處理實例分析

（1）故障現象：保護裝置動作提示分支（I）線路發(fā)生單相接地故障。電壓表A、C相電壓指示比相電壓高比線電壓低，B相指示比相電壓低。

（2）故障原因分析：從故障現象和故障提示來看，分支（I）線路發(fā)生B相不完全接地故障。經檢查發(fā)現距離主配電板60 m處，B相絕緣發(fā)生擊穿。

（3）故障處理：在確定B相不存在其他故障點后，對故障點絕緣進行處理后，故障得到有效排除。

3.4 用電設備故障及處理

4 結語

船舶電氣系統除了上述常見的發(fā)電機、主配電板、電力網、用電設備故障外，還有許多，在日常檢修維護工作中，應結合檢測和試驗儀器儀表，不斷總結歸納故障特性，以提高故障排除效率和處理質量水平，確保船舶安全可靠、節(jié)能經濟的高效穩(wěn)定運行。

參考文獻

[1]叢培亭.船舶電站[M].北京：中國書籍出版社，2002.

[2]秦琪.船舶同步發(fā)電機與調壓系統故障分析方法田[J].江蘇船舶，2011，28（1）：40-41.