摘 要：隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，各地市政道路工程的建設(shè)不斷加快，市政道路施工質(zhì)量管理作為市政工程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，為城市居民和事業(yè)單位、企業(yè)的生產(chǎn)和生活提供服務(wù)的基礎(chǔ)工程，直接影響城市的各項經(jīng)濟建設(shè)。本文針對市政道路工程的施工，提出了相應(yīng)的施工控制措施，為市政道路工程的施工提供指導意義。

關(guān)鍵詞：市政工程 道路施工 質(zhì)量控制

中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）05（b）-0153-02

1 質(zhì)量控制設(shè)計

工程質(zhì)量是工程建設(shè)的核心，項目成員在項目進行施工的過程中，應(yīng)圍繞工程質(zhì)量目標而努力，在自己的工作崗位上各盡其責，建立并認真貫徹落實項目責任制。把“質(zhì)量第一”放在工作的首位，在出現(xiàn)問題時，及時協(xié)調(diào)，通過嚴格的質(zhì)量管理工作，向業(yè)主交付符合合同規(guī)定和質(zhì)量標準的工程。在施工過程中，應(yīng)該制定詳細合理的施工計劃并進行施工部署，在計劃、布置、檢查生產(chǎn)工作時要時刻把質(zhì)量放在首位。質(zhì)檢人員需要對工程項目實際情況進行考察并對設(shè)計文件進行認真研究，提出保證工程質(zhì)量意見，同時，組織相關(guān)人員進行圖紙會審，正確進行技術(shù)交底，加強施工監(jiān)控，對項目中的難點部位提出預(yù)防措施，一旦發(fā)生質(zhì)量事故，可以保證第一時間解決。物資、試驗人員要負責供應(yīng)質(zhì)量合格的材料、成品和半成品，并及時提供質(zhì)量合格證明，確保工程施工屋子產(chǎn)品符合國家要求。

2 信息化施工管理措施

各施工項目之間轉(zhuǎn)換頻繁，要想安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成本工程，現(xiàn)場的管理人員就要高度重視各個區(qū)域的工程進展情況，做好各工序間的銜接和轉(zhuǎn)換，做到工序安排緊張有序，施工現(xiàn)場有條不紊。使各個生產(chǎn)組織和各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)始終圍繞總體目標協(xié)調(diào)有序、可控運轉(zhuǎn)十分重要，采用信息化施工組織管理措施是實現(xiàn)這一目標的有效手段。主要包括如下兩個方面。

2.1 建立信息化施工管理流程

為實現(xiàn)信息管理渠道的暢通，確保對施工過程生產(chǎn)要素的配備、進度計劃、安全質(zhì)量目標等進行有效控制。在施工時，要特別規(guī)范信息化施工管理流程。并通過不斷反復(fù)論證、評估和提高，使項目施工滿足業(yè)主要求。

2.2 實施工程信息分系統(tǒng)管理

在施工中推行信息化管理模式，設(shè)置評估系統(tǒng)，并對各種控制目標的責任落實到人。建立信息管理系統(tǒng)的主要目的是為了最大限度的滿足工程工期、質(zhì)量、安全和環(huán)保各方面的要求，滿足業(yè)主的期望。信息管理系統(tǒng)的控制使用業(yè)務(wù)流程方式，過程不斷評價并有所提高。

（1）通道施工中信息管理：通道基坑施工過程中，為防止地表沉降，保護建筑物的安全，在施工中需做好信息化施工控制。其主要工作內(nèi)容是通過必要手段把地表監(jiān)測結(jié)果及時通知施工人員，如何做到信息的及時傳遞是信息管理的核心內(nèi)容。

（2）成本管理信息：為實現(xiàn)資源的最大優(yōu)化，需要從技術(shù)方案確定、設(shè)備管理及物資管理、資金使用、人力資源使用等方面進行成本控制，并對整個施工過程及時分析調(diào)整，不斷優(yōu)化。保證資金供給，減少資源浪費。

（3）進度管理信息：收集進度信息，在施工過程實行工序分析制度，分析影響進度的各方面因素，將提高進度的責任落實到崗位和個人，減少工序銜接時間，提高設(shè)備的利用率、完好率和全員勞動生產(chǎn)率，并按業(yè)主的要求不斷調(diào)整工期計劃，確保合同工期的實現(xiàn)。

（4）質(zhì)量管理信息：質(zhì)量管理信息主要包括基坑安全、基坑防水、主體結(jié)構(gòu)抗浮、量測控制、測量控制等過程與質(zhì)量相關(guān)的數(shù)據(jù)和信息的收集，并分析研究質(zhì)量控制過程存在的問題，制定質(zhì)量整改辦法和措施。執(zhí)行過程及時反饋整改意見和相關(guān)數(shù)據(jù)，提供項目部評價質(zhì)量控制的依據(jù)。施工中要不斷重復(fù)上述過程。通過信息管理的實施，使公司的溝通渠道暢通，安全、質(zhì)量控制日趨完善，更上臺階。

（5）合同管理信息：按合同要求，過程中及時反饋施工信息給監(jiān)理工程師和業(yè)主，并按業(yè)主指示整改，保證施工中各項目符合合同規(guī)定。

（6）事務(wù)管理信息：事務(wù)管理信息包括合同執(zhí)行過程文件、上級文件、資料、會議記錄、內(nèi)部往來文件等等的管理。過程中使用計算機進行管理，提高文件傳遞和檢索的效率，加快辦事效率，更好的滿足業(yè)主要求。

3 施工階段質(zhì)量控制措施

3.1 施工測量控制

由于市政道路工程的線型布置特點，平面控制點通常按復(fù)合導線布設(shè)，市政道路由于建筑物、構(gòu)造物較密，地下管線復(fù)雜加之排水管道定位精度要求相對較高，因此應(yīng)提高其測量精度，以免發(fā)生配套管線碰頭和擦邊現(xiàn)象；市政道路工程高程控制一般按線路布設(shè)成復(fù)合水準路線，水準點的布設(shè)應(yīng)有永久性水準點和臨時性水準點兩種，在路線起、終點和需長期觀測的重點工程附近宜設(shè)置永久性水準點，應(yīng)標志明顯、牢固、使用方便，高程測量的精度要求不低于三等，并按有關(guān)規(guī)范規(guī)定的觀測計算方法進行復(fù)測并簽證，測量控制要嚴格按照二級復(fù)核程序要求，即施工單位放樣、復(fù)核無誤后，報監(jiān)理復(fù)核，誤差值必須控制在允許誤差值內(nèi)，并及時完成測點任務(wù)后加以測量保護，監(jiān)理檢查、記錄并復(fù)核簽收。

3.2 路基施工控制

路基作為道路的主要基礎(chǔ)，它的質(zhì)量好壞將直接影響到市政道路的使用性和平整性。施工過程中，路基可能發(fā)生邊坡的失穩(wěn)滑塌、局部凹陷、路床不平、路堤的失穩(wěn)而導致的積水，土方開挖工程中的土方側(cè)移、超挖、塌落、放坡不符要求、回填土厚度不均勻沉降、未壓實等問題。

挖方路基應(yīng)按設(shè)計的邊坡坡度及橫斷面要求自上而下逐層開挖，不得超挖、亂挖和欠挖。邊坡開挖后及時做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡，嚴禁因開挖方式不當而引起坍塌或邊坡失穩(wěn)，土方開挖嚴禁掏洞取土或用爆破法施工；石方路塹邊坡坡面嚴禁過量爆破，非特殊情況不得采用大爆破施工。邊坡修整與邊坡的穩(wěn)定也是施工的主要工序，開挖層靠邊坡的兩側(cè)宜采用減弱光面爆破或松動爆破，以利于邊坡穩(wěn)定。

填方路基開工前，必須進行填方試驗路段，試驗時應(yīng)記錄壓實設(shè)備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)、工序、碾壓速度、每層填料的材料、松鋪厚度的含水量等，根據(jù)試驗得出的技術(shù)參數(shù)作為該種填料施工的依據(jù)。在填方路基前將原地面上的耕作物、雜草及地表層腐殖土清除干凈，用平地機整平，再用壓路機進行填前壓實，如果清表后表層土、原地面含水量較大，就必須就地打碎、翻松、晾曬，在達到最佳含水量或允許偏差條件下，直接用重型振動壓路機碾壓，達到要求的壓實度。如果路基下欠固結(jié)土或砂土、臥淤泥質(zhì)土，高壓縮性、屬大孔隙比、低強度軟土層應(yīng)挖除全部軟土，因地制宜，換填適宜填料，然后分層壓實，提高路基的地基承載力，減少工后沉降。嚴格控制松鋪厚度，路堤分層填筑的質(zhì)量是保證整個路基質(zhì)量的重點，故每層填實的松鋪厚度都要經(jīng)檢查合格后方可壓實，壓路機對路基填土壓實時，應(yīng)遵循先輕后重、先兩邊再中間、先靜壓后振動、從低處往高處的碾壓原則。

3.3 路面施工控制措施

在混凝土路面施工過程中，遇到的問題主要有混凝土的配合比不滿足要求、和易性、路面、抗壓折強度不足出現(xiàn)各種裂縫等等。為保證混凝土的強度與和易性，在攪拌前，必須按設(shè)計配合比進行各材料的配置，依據(jù)現(xiàn)場施工條件與氣候情況，加入適量的外加劑以改善混凝土的和易性?；炷翝仓こ讨?，須先將基層用水澆濕，采用平板式振搗器對其進行均勻振搗，砂漿層的厚度不宜過厚，控制在5 mm范圍內(nèi)。

施工前應(yīng)通過試鋪確定材料用量，噴灑方式，噴灑溫度；攤鋪機的攤鋪溫度，攤鋪速度等操作工藝。底基層與基層鋪筑前，對路基頂面進行全面檢查，確信路基頂面強度符合設(shè)計要求后方進行底基層與基層的施工。嚴格控制基層厚度及寬度，橫坡與面層一致。6%水泥碎石穩(wěn)定層分兩層鋪筑，面層碾壓機具與底層的強度相適應(yīng)，最小壓實厚度不小于10 cm。碎石須干凈無雜物，含泥量不大于3%，拌合用水清潔。水泥碎石穩(wěn)定層的壓實度大于95%。

在鋪筑混合料前，檢查基層質(zhì)量，不符合處進行修整。面層和聯(lián)結(jié)層應(yīng)連續(xù)施工，否則，對聯(lián)結(jié)層表面的所有松散材料都應(yīng)清掃，直到表面無污物為止。鋪筑面層前，應(yīng)灑粘層瀝青并取得監(jiān)理工程師批準。對清掃過及灑過粘層瀝青的表面，不許車輛行駛。立緣石、平緣石及其它結(jié)構(gòu)物應(yīng)在鋪筑前完成，攤鋪前應(yīng)在所有接觸面上均勻地刷上一薄層熱瀝青結(jié)合料（或用適當溶劑溶解的粘稠瀝青或稀釋瀝青）。涂刷時不得污染周圍的非涂刷區(qū)。

在混合料完成攤鋪和刮平后應(yīng)立即對中線進行檢查，對不規(guī)則之處應(yīng)及時用人工進行調(diào)整，隨后進行充分、均勻地壓實。壓實應(yīng)分成初壓、復(fù)壓和終壓。壓路機應(yīng)以均勻速度行駛，壓路機速度應(yīng)符合有關(guān)的規(guī)定。碾壓作業(yè)的溫度控制為：初壓不得低于120 ℃，復(fù)壓不得低于90 ℃，終壓完成時的溫度不得低于70 ℃。

鋪筑工作的安排應(yīng)使縱、橫向兩種接縫都保持在最小數(shù)量。接縫的方法及設(shè)備，應(yīng)取得監(jiān)理工程師批誰。在接縫處的密度和表面修飾應(yīng)與其它部分相同。在縱縫上的混合料，應(yīng)在攤鋪機的后面立即用一臺靜力鋼輪壓路機以靜力進行碾壓。碾壓工作連續(xù)進行直至接縫平順而密實?？v向接縫設(shè)置在通行車輛輪轍之外，與橫坡變坡線重合應(yīng)在15 cm以內(nèi)，與下臥層接縫的錯位至少為15 cm。

3.4 人行道施工質(zhì)量

人行道采用5 cm厚C30混凝土方磚鋪砌，橫坡為1%，應(yīng)在穩(wěn)定層施工完成并經(jīng)驗收合格后進行人行道的砌筑。人行道砌筑前先進行測量放線，利用側(cè)石為基準，測出人行道的外邊線，并每隔5 m測放水平樁，以控制方向及高程，需對人行道的土路基進行機械壓實，保證土基密實度達到96%以上，然后鋪設(shè)10 cm厚的水泥石粉穩(wěn)定層，壓實后再用3 cm的砂墊層調(diào)平砌筑人行道預(yù)制磚。鋪設(shè)人行道預(yù)制磚時應(yīng)輕輕平放，用木錘輕敲壓平，鋪砌人行道預(yù)制塊時，應(yīng)縱橫通線，確保預(yù)制塊砌筑順直，鋪設(shè)人行道完成后，應(yīng)及時養(yǎng)護3 d后方可通行，鋪砌應(yīng)平整穩(wěn)定，不得有翹動現(xiàn)象，人行道面層不得有積水現(xiàn)象，預(yù)制磚表面不得有露石、蜂窩、裂縫、脫皮等現(xiàn)象。

3.5 給、排水施工控制

嚴格按照提供的測量控制點和水準點及圖上的導線點位置放樣，確保排水管軸線準確。排水管軸線及標高由測量人員放出后，經(jīng)施工技術(shù)人員校核無誤，并經(jīng)監(jiān)理工程師簽字認可，方可進行下道工序施工。嚴格按照規(guī)范和設(shè)計要求開挖溝坑斷面，確?？拥讓挾?。砌體的砂漿配合比準確，砌縫砂漿飽滿，溝縫密實。各排水溝的溝壁必須平整，溝內(nèi)不得留有松土。溝底平順，排水暢通無阻水現(xiàn)象。HDPE中空壁纏繞管采用砂墊層基礎(chǔ)。鋼筋混凝土管：管頂覆土<3.5 m時采用A式基礎(chǔ)，管頂覆土3.5～6.0 m時采用B式基礎(chǔ)。污水管在復(fù)土前必須按施工驗收規(guī)范進行閉水試驗，經(jīng)驗收合格后方可回填。

4 結(jié)語

市政道路施工質(zhì)量的好壞不僅影響到工程的成本控制和道路自身的壽命周期，還會影響到一個城市自身的經(jīng)濟建設(shè)和可持續(xù)發(fā)展，并且市政道路的施工質(zhì)量和我們的出行息息相關(guān)，在全力構(gòu)建和諧社會的今天，必須對市政道路施工的質(zhì)量進行嚴格地控制，在道路施工中要從前期設(shè)計與地基、路面及人行道等方方面面進行全方位質(zhì)量控制，最終使市政道路的施工質(zhì)量不斷提高。