摘 要：據(jù)統(tǒng)計(jì)，飛機(jī)全壽命周期成本的85%在設(shè)計(jì)階段已經(jīng)確定，因此在設(shè)計(jì)階段控制成本、開(kāi)展定費(fèi)用設(shè)計(jì)，對(duì)全機(jī)最終成本的控制有巨大作用。本文分析了定費(fèi)用設(shè)計(jì)在民機(jī)研制中的意義，闡述了在民機(jī)研制過(guò)程中運(yùn)用定費(fèi)用設(shè)計(jì)進(jìn)行成本控制的流程與方法。

關(guān)鍵詞：民用飛機(jī) 定費(fèi)用設(shè)計(jì)

中圖分類(lèi)號(hào)：V26 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）05（b）-0154-02

1 定費(fèi)用設(shè)計(jì)（Design to Cost，DTC）定義

在國(guó)家投資項(xiàng)目和大型制造業(yè)中，一直追求研制與生產(chǎn)具有良好費(fèi)用效能比的產(chǎn)品。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程中，項(xiàng)目主管需要進(jìn)行權(quán)衡，才能在規(guī)定的費(fèi)用目標(biāo)值下使設(shè)計(jì)的技術(shù)狀態(tài)滿足性能、進(jìn)度和保障性的要求。定費(fèi)用設(shè)計(jì)作為實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)的管理工具之一，自1971年被美國(guó)國(guó)防部采用后，一直在大型研制項(xiàng)目中使用。

2 定費(fèi)用設(shè)計(jì)的目的和意義

民用飛機(jī)定費(fèi)用設(shè)計(jì)的目的是在滿足飛機(jī)設(shè)計(jì)總要求的情況下，降低飛機(jī)的全壽命周期成本，提高飛機(jī)運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性。

在民用飛機(jī)研制中開(kāi)展定費(fèi)用設(shè)計(jì)具有如下意義。

（1）民用飛機(jī)的價(jià)格是否具有競(jìng)爭(zhēng)力及滿足用戶要求的能力，往往決定了飛機(jī)銷(xiāo)售的成敗，定費(fèi)用設(shè)計(jì)有助于在民機(jī)項(xiàng)目的各個(gè)階段加強(qiáng)對(duì)成本的控制。

（2）據(jù)統(tǒng)計(jì)，飛機(jī)方案設(shè)計(jì)階段的決策實(shí)際上已經(jīng)確定了未來(lái)全壽命周期費(fèi)用的65%以上，在詳細(xì)設(shè)計(jì)階段又確定了另外的20%。則在生產(chǎn)開(kāi)始時(shí)，飛機(jī)全壽命周期費(fèi)用的85%已經(jīng)確定了，以后每一次重大設(shè)計(jì)更改都意味著增加計(jì)劃外投資。因此，在研制過(guò)程中開(kāi)展定費(fèi)用設(shè)計(jì)有助于在設(shè)計(jì)階段對(duì)成本進(jìn)行控制。

（3）越來(lái)越多的新技術(shù)、新材料、新工藝，需要設(shè)計(jì)人員從大量的方案中進(jìn)行技術(shù)篩選。定費(fèi)用設(shè)計(jì)過(guò)程中的分析權(quán)衡有助于設(shè)計(jì)人員從降成本的角度進(jìn)行方案篩選。

3 定費(fèi)用設(shè)計(jì)的運(yùn)用

定費(fèi)用設(shè)計(jì)是一種使飛機(jī)設(shè)計(jì)能滿足規(guī)定費(fèi)用要求的管理手段。費(fèi)用控制始終作為飛機(jī)研制和生產(chǎn)過(guò)程中的組成部分。它要求及早確立現(xiàn)實(shí)而嚴(yán)格的費(fèi)用目標(biāo)和限值，并做出決定性努力來(lái)實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)。因此定費(fèi)用設(shè)計(jì)作為一種設(shè)計(jì)方法，把費(fèi)用作為與性能、進(jìn)度同等重要的設(shè)計(jì)參數(shù)。定費(fèi)用設(shè)計(jì)作為一種管理手段，應(yīng)確立費(fèi)用目標(biāo)值，并嚴(yán)格按目標(biāo)進(jìn)行管理，以達(dá)到控制采辦費(fèi)用和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的目的。

在設(shè)計(jì)初期運(yùn)營(yíng)費(fèi)用還有較多不確定因素時(shí)，對(duì)費(fèi)用設(shè)計(jì)目標(biāo)可使用“平均出廠單價(jià)”或由此衍生出來(lái)的具有合同效力的“平均單位采購(gòu)費(fèi)用”作為定費(fèi)用設(shè)計(jì)目標(biāo)。對(duì)于運(yùn)營(yíng)費(fèi)用因素應(yīng)盡力量轉(zhuǎn)化為參數(shù)或費(fèi)用目標(biāo)，并在設(shè)計(jì)和管理過(guò)程中給以足夠重視，嚴(yán)格實(shí)施監(jiān)控。

由定費(fèi)用設(shè)計(jì)的定義可知，定費(fèi)用設(shè)計(jì)和全壽命周期成本管理密切相關(guān)?？梢哉f(shuō)定費(fèi)用設(shè)計(jì)是全壽命周期成本管理的不可分割的組成部分，而且是核心組成部分。全壽命周期成本分析和估算是選定定費(fèi)用設(shè)計(jì)目標(biāo)（在預(yù)算的限度內(nèi)）的依據(jù)，而定費(fèi)用設(shè)計(jì)目標(biāo)值則是全壽命周期成本管理中一種量化的階段性目標(biāo)。該目標(biāo)值既支配著民用飛機(jī)的設(shè)計(jì)進(jìn)程，又決定了全壽命周期成本管理中一系列決策和措施。定費(fèi)用設(shè)計(jì)目標(biāo)值和全壽命周期成本估算值并不完全相同，定費(fèi)用設(shè)計(jì)一旦經(jīng)過(guò)評(píng)審和決策機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)后就不可改變，并被用作設(shè)計(jì)參數(shù)和管理目標(biāo)；而全壽命周期成本則可隨采辦階段進(jìn)展而不斷修正，并用來(lái)衡量民用飛機(jī)效費(fèi)比結(jié)果和資源分配，并不是管理目標(biāo)。但兩者又直接相關(guān)聯(lián)：只有作了全壽命周期成本分析和估算，才能確定比較合理的定費(fèi)用設(shè)計(jì)目標(biāo)，而有了定費(fèi)用設(shè)計(jì)目標(biāo)，才能做出可信度越來(lái)越高的全壽命周期成本估算。確定定費(fèi)用設(shè)計(jì)目標(biāo)值和做出全壽命周期成本估算，其目的都是為了控制民用飛機(jī)采辦費(fèi)用和使用維修費(fèi)用增長(zhǎng)，使民用飛機(jī)在給定效能條件下具有最低的全壽命周期成本，或者在給定的全壽命周期成本條件下具有最大的效能。

4 定費(fèi)用設(shè)計(jì)的主要活動(dòng)

定費(fèi)用設(shè)計(jì)在實(shí)施過(guò)程中的主要活動(dòng)有以下幾方面。

4.1 選定DTC目標(biāo)

即預(yù)先確定在一定時(shí)期內(nèi)應(yīng)控制的費(fèi)用目標(biāo)，可分為戰(zhàn)略費(fèi)用目標(biāo)、總費(fèi)用目標(biāo)和單位產(chǎn)品費(fèi)用目標(biāo)。DTC目標(biāo)的選定應(yīng)來(lái)源于市場(chǎng)，來(lái)源于競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型的情況和客戶對(duì)未來(lái)新型飛機(jī)的期望。

4.2 定費(fèi)用設(shè)計(jì)評(píng)審與權(quán)衡分析（經(jīng)濟(jì)性評(píng)審）

DTC目標(biāo)確定之后需進(jìn)行權(quán)衡研究，經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)之后的費(fèi)用分析結(jié)果也需要進(jìn)行評(píng)審權(quán)衡研究。DTC目標(biāo)值應(yīng)當(dāng)定于以下兩種情況之間的最佳點(diǎn)：具有高可靠的候選方案，意味著高額的前期投資；具有低可靠性的候選方案，意味著低的前期投資，但可能會(huì)有高額的生產(chǎn)成本和維修成本。

飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性評(píng)審過(guò)程中，評(píng)審專(zhuān)家提出的為降低飛機(jī)研制、生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)等成本以及提高飛機(jī)航線經(jīng)濟(jì)性可采取的技術(shù)或管理方面的建議，形成《經(jīng)濟(jì)性改進(jìn)建議》，該文件是飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性評(píng)審活動(dòng)的直接結(jié)果文件。

由飛機(jī)總設(shè)計(jì)師系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)各設(shè)計(jì)研究部門(mén)根據(jù)經(jīng)濟(jì)性改進(jìn)建議，進(jìn)行技術(shù)方案權(quán)衡優(yōu)化之后提出的用于降低飛機(jī)研制、生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)成本以及提高航線經(jīng)濟(jì)性而提出的更加具體、適當(dāng)、有效的飛機(jī)研制、生產(chǎn)中技術(shù)方案、工藝方案改進(jìn)或者研制、生產(chǎn)管理方面的措施，以及這些措施的實(shí)施計(jì)劃，形成《經(jīng)濟(jì)性改進(jìn)技術(shù)或管理措施計(jì)劃》。

5 定費(fèi)用設(shè)計(jì)準(zhǔn)則

在研制過(guò)程中，可制定定費(fèi)用設(shè)計(jì)準(zhǔn)則。定費(fèi)用設(shè)計(jì)準(zhǔn)則是在飛機(jī)研制周期內(nèi)為整個(gè)系統(tǒng)的采辦和使用提供的約束規(guī)則。在研制期間，要像對(duì)待技術(shù)要求和實(shí)現(xiàn)性能指標(biāo)一樣進(jìn)行嚴(yán)格的評(píng)審。

在民用飛機(jī)研制過(guò)程中，主要的定費(fèi)用設(shè)計(jì)準(zhǔn)則有以下幾點(diǎn)。

（1）技術(shù)經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)在可接受的程度。

（2）選擇低成本研制方案，采用成熟的成品和材料，以縮短研制周期，減少研制試驗(yàn)及質(zhì)量控制費(fèi)用。

（3）采用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)提高設(shè)計(jì)準(zhǔn)確性與工作效率。

（4）在相同費(fèi)用下，盡可能提高飛機(jī)的質(zhì)量特性（安全性、可靠性、維修性等）。

（5）對(duì)于費(fèi)用高、功能重要又加工困難的重要件和關(guān)鍵件需經(jīng)審查確定。

（6）盡量減少結(jié)構(gòu)件數(shù)，以減少工具，節(jié)省制造和組裝時(shí)間。

（7）左右件盡量采取對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)，以減少工裝設(shè)計(jì)和維護(hù)時(shí)間。

（8）盡量避免曲面設(shè)計(jì)，降低加工費(fèi)用。

（9）廣泛采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)件，做好標(biāo)準(zhǔn)件優(yōu)化設(shè)計(jì)。

（10）合理采用零部件的加工和裝配精度。

定費(fèi)用設(shè)計(jì)工作的成功與否取決于管理的支持，項(xiàng)目主管應(yīng)像控制其它設(shè)計(jì)參數(shù)一樣重視費(fèi)用，盡早建立各研制階段的現(xiàn)實(shí)費(fèi)用目標(biāo)值，并通過(guò)各方共同努力實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。在研究、研制、試驗(yàn)、評(píng)定、生產(chǎn)和部署期間，各級(jí)機(jī)構(gòu)必須始終把費(fèi)用控制作為其主要職責(zé)之一。