摘 要：近年來，隨著民航事業(yè)的飛速發(fā)展以及航班量的逐年增加，由于空管原因?qū)е碌牟话踩录慕^對(duì)數(shù)量呈現(xiàn)出了上升的趨勢(shì)。以人的因素為研究對(duì)象，研究相應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略，為提高空管系統(tǒng)安全運(yùn)行水平提供指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：空中交通管制 不安全事件 人為因素 控制對(duì)策

中圖分類號(hào)：V35 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）05（b）-0248-02

自本世紀(jì)以來，我國民航已進(jìn)入高速發(fā)展的階段，飛行流量不斷增大，航線網(wǎng)絡(luò)和機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，空中交通管制工作量也隨之急劇增加，空管不安全事件的絕對(duì)數(shù)量也逐漸上升。通過對(duì)不安全事件的原因分析，我們不難發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)事件都是由于人為的疏忽、過失以及嚴(yán)重違反各種規(guī)則所導(dǎo)致。因此減少人為失誤將是減少和控制空管不安全事件的重要環(huán)節(jié)。

1 空管中的人為因素

1.1 人為因素的定義

空管活動(dòng)中，最核心的人就是管制員，所以，關(guān)于空管不安全事件人為因素的分析，主要圍繞管制員進(jìn)行。

其中的人為因素則是在人的科學(xué)上進(jìn)行相應(yīng)的研究，其中研究航空系統(tǒng)中人的一些表現(xiàn)等方面都是涉及的范圍，而這些則是利用了相關(guān)人的科學(xué)知識(shí)和系統(tǒng)工程學(xué)方法可以很好的展現(xiàn)人的最佳狀態(tài)表現(xiàn)，以保證安全和高效的展開，而這也是最終的目的。

由定義可知，其研究對(duì)象則是航空活動(dòng)中的人，而人則是航空系統(tǒng)中最不可靠和已受到影響的環(huán)節(jié)，其中也是在人、機(jī)中最活躍的；研究手段則是基于系統(tǒng)工程中的方法和思想，而該手段則是解決航空系統(tǒng)中大型復(fù)雜問題，其中在解決系統(tǒng)問題中達(dá)到最佳的效果；而最終目的就是提高航空系統(tǒng)的效率和安全，再通過分析和研究人為出現(xiàn)差錯(cuò)，尋找客服和預(yù)防的措施，來保障航空飛行的安全；而人為因素的研究則是對(duì)系統(tǒng)的硬軟件和環(huán)境與人之間的相互關(guān)系，通過改變?cè)O(shè)計(jì)方式來提高航空系統(tǒng)的效率和安全水平。

1.2 空管不安全事件人因分析

2 空管不安全事件人因控制對(duì)策

2.1 人員選擇與培訓(xùn)

民航運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，引起對(duì)空管人員需求的增加。挑選和培養(yǎng)空中交通管理人員不僅對(duì)思想品德、身體健康、文化知識(shí)、綜合素質(zhì)等方面有極其嚴(yán)格的要求，更重要的是對(duì)他們進(jìn)行綜合的、科學(xué)的和有效的各種技能培訓(xùn)。培養(yǎng)一個(gè)出色的空中交通管制人員需要很長(zhǎng)的時(shí)間和很高的代價(jià)?？罩薪煌ü苤迫藛T是保障空中交通安全和有效運(yùn)行的寶貴財(cái)富，因此選拔和培養(yǎng)優(yōu)秀空中交通管制人員，是空中交通管理長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。

2.2 身體素質(zhì)要求

隨著空中交通管制操縱環(huán)境的不斷改進(jìn)、有經(jīng)驗(yàn)的空中交通管制人員的短缺以及生活水平和醫(yī)療技術(shù)的提高，空中交通管制人員的退休年齡標(biāo)準(zhǔn)受到挑戰(zhàn)。然而，人的健康、體能、反映的敏捷程度等方面的水平隨年齡老化而下降，這是一個(gè)不可抗拒的自然規(guī)律。根據(jù)美國FAA的統(tǒng)計(jì)，60～69歲年齡段的通用航空管制員的事故率是50～59歲的兩倍，事故率最低的年齡段是在40～55歲。另一方面，隨著年齡的增長(zhǎng)，空中交通管制經(jīng)驗(yàn)不斷豐富，臨危處置的心理素質(zhì)成熟。因此，在保障飛行安全的前提下，科學(xué)地分析空中交通管制人員的具體情況，在健康、年齡、經(jīng)驗(yàn)等方面做出平衡的抉擇。

2.3 思想素質(zhì)要求

有計(jì)劃的管制員進(jìn)行思想安全教育，保持高職業(yè)道德觀念和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，是保障空管安全的重要思想保證。民航無小事，空管工作更無小事，事事都直接關(guān)系到飛行安全，如果思想稍微麻痹，工作中略微大意，沒有政治責(zé)任心，隨時(shí)都可能導(dǎo)致重大安全事故，給國家和人民生命財(cái)產(chǎn)安全造成不可估量的損失。

2.4 心理素質(zhì)要求

心理素質(zhì)屬于非智力因素，注重培養(yǎng)和提高心理素質(zhì)對(duì)于空管安全具有重要的意義。隨著高新技術(shù)設(shè)備在空管領(lǐng)域內(nèi)的廣泛應(yīng)用和空管技術(shù)的日漸復(fù)雜化，除了具有較高的政治責(zé)任感和熟練的業(yè)務(wù)技能作為保障外，心理素質(zhì)的培養(yǎng)也是空管人員必不可少的環(huán)節(jié)。

在平時(shí)工作中有意識(shí)的對(duì)心理素質(zhì)進(jìn)行鍛煉會(huì)對(duì)管制員整體素質(zhì)的提高起到積極的促進(jìn)作用。掌握自我心理調(diào)控方法，保持心理平衡，會(huì)對(duì)自身責(zé)任心的提高以及知識(shí)更新起到促進(jìn)作用。

2.5 技能與經(jīng)驗(yàn)

培養(yǎng)一個(gè)優(yōu)秀的空中交通管制人員一般需要數(shù)年時(shí)間。這不僅要求空中交通管制人員必須具備嫻熟的技術(shù)，而且要求具備一定的經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)歷?？罩薪煌ü苤迫藛T的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，需要經(jīng)歷“培訓(xùn)—上崗—再培訓(xùn)”這種周期性的過程來積累和提高。因此，空中交通管制人員的定期學(xué)習(xí)、定期培訓(xùn)、定期摸擬訓(xùn)練，結(jié)合實(shí)際，以及有組織的經(jīng)常性空中交通管制講評(píng)與事故分析等經(jīng)驗(yàn)交流活動(dòng)，是提高空中交通管制人員技能和增加經(jīng)驗(yàn)的有效方法。

3 結(jié)論

空管不安全事件是多種因素綜合作用的結(jié)果，要牢固樹立“安全第一，預(yù)防為主”的思想，多層次、多角度、多渠道，綜合治理、防控并舉，才能預(yù)防和杜絕不安全事件的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)

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