康紅禮

(蘭州鐵路局蘭州供水段，甘肅蘭州 730050)

1 概述

客車上水關(guān)系著旅客最基本的生活保障，事關(guān)旅客對(duì)鐵路服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)和鐵路企業(yè)的形象。蘭州局先后建設(shè)客車給水站18個(gè)、客車給水栓1 006組。全局現(xiàn)有在用客車給水栓站區(qū)12個(gè)、給水栓744組(其中總公司定上水站11個(gè))，由于建設(shè)年代、主體單位、建設(shè)線別、研發(fā)單位、施工單位不同，分別使用了6個(gè)廠家不同時(shí)間、不同類別、不同研發(fā)期的產(chǎn)品。客車給水栓形式多樣，使用時(shí)間和操作方式不同，檢修內(nèi)容不一致;由于站停時(shí)間、上水時(shí)間、列車交匯量、修建時(shí)間的不同，造成主供水管路供水方式不同，供水設(shè)施管徑、材質(zhì)和敷設(shè)方式不同，給檢修單位帶來不同的檢修要求。

2011年蘭州鐵路局生產(chǎn)用新鮮水消耗量993×104m3，其中客車上水量為190×104m3，占全局新鮮用水量的19．13%。隨著寶蘭客專、蘭新客專、平定、天定、蘭渝、銀西、敦格等鐵路的建設(shè)投運(yùn)，客車給水站和客車給水栓呈不斷增加趨勢(shì)，為客車給水管理維護(hù)、節(jié)能工作提出了新的、更高的要求。同時(shí)，加強(qiáng)各站客車給水栓改造、維護(hù)管理，做好客車上水節(jié)約工作，對(duì)降低全局水資源消耗總量、有效控制成本支出具有非常重要的意義和作用。

2 客車上水存在的問題及原因分析

2．1 冬季長(zhǎng)流水，造成水資源大量浪費(fèi)

由于整體道床下管溝埋深不足、列車整備需要、給水膠管盒的設(shè)置不合理等因素，蘭州、中衛(wèi)兩個(gè)車站和蘭州車輛段三處客車給水栓冬季為了避免上水栓結(jié)冰需要實(shí)行長(zhǎng)流水措施。雖然采取了加裝直角閥控制流量、坡型架排空膠皮管內(nèi)積水、井室電伴熱保溫等措施，但由于使用人員責(zé)任心不強(qiáng)、檢查考核力度落實(shí)不好、相關(guān)單位管理模式不同、管理的側(cè)重點(diǎn)不同等因素造成水量的大量流失，特別是蘭州車站、蘭州車輛段兩個(gè)單位的長(zhǎng)流水十分驚人，見表1(2012年最大月用水量合計(jì)254 613 m3，比平常月增加165 051 m3，按照3．33 元/m3計(jì)算，流失費(fèi)用549 619．83 元)。

表1 蘭州車站、車輛段年用水量抄收表

2．2 冬季長(zhǎng)流水造成地區(qū)管網(wǎng)失衡，給居民供水造成較大影響

由于蘭州車站、車輛段集中大量的長(zhǎng)流水，造成蘭州地區(qū)供水管網(wǎng)壓力失衡、影響到了32 000余戶居民的正常生活用水秩序;由于冬季長(zhǎng)流水、鍋爐供暖、節(jié)前用水量劇增3個(gè)影響因素的疊加，蘭州鐵路地區(qū)近幾年來每年1月至農(nóng)歷大年三十期間揚(yáng)水量持續(xù)增加，蘭州地區(qū)2008年4月28日正式使用地方水源后由于市區(qū)生產(chǎn)、生活用水量也集中在這一時(shí)間段，造成進(jìn)水量不足，為了確保過往旅客列車上水需要多次降壓供水，造成對(duì)居民用戶的巨大影響。這種影響隨著近幾年用戶的不斷擴(kuò)大、過往旅客列車的不斷增加，氣溫的持續(xù)走低等因素影響逐年加劇，蘭州給水所最大月供水量在2009—2012年的 1、2月期間分別為 704 624、702 245、840 908、911 548 m3，最大日供水量分別為27 532、28 126、32 135、34 495 m3。雖然是3 個(gè)因素疊加，但客車給水栓長(zhǎng)流水是主要因素。中衛(wèi)站區(qū)共有車站所、東道口所、中衛(wèi)所、紅衛(wèi)渠所4個(gè)給水所，正常供水期間為2至3個(gè)給水所揚(yáng)水，冬季車站長(zhǎng)流水時(shí)必須4個(gè)給水所全部開泵揚(yáng)水才能滿足供水，否則鍋爐房就無法正常補(bǔ)水供暖。這樣一來，中衛(wèi)站區(qū)供水系統(tǒng)就出現(xiàn)無備用泵可用的現(xiàn)象，給整個(gè)站區(qū)安全供水造成較大隱患。

2．3 站場(chǎng)結(jié)冰嚴(yán)重，危及人身、道床、地溝安全

由于長(zhǎng)流水冬季結(jié)冰，蘭州局管內(nèi)蘭州、中衛(wèi)、嘉峪關(guān)、疏勒河等車站，蘭州車輛段整備場(chǎng)等處結(jié)冰嚴(yán)重;特別是蘭州車輛段冬季站場(chǎng)結(jié)冰最大厚度達(dá)到30 cm，嚴(yán)重威脅作業(yè)人員人身安全;中衛(wèi)、嘉峪關(guān)等站由于積水大量滲入道床，又沒有良好的排水設(shè)施，春季翻漿冒泥造成路基下沉，影響行車安全，每年都要投入大量資金和人力進(jìn)行道床整治;蘭州車站采用撒鹽方法化冰，對(duì)地溝蓋板、地溝造成腐蝕，4-5道間多處石子裸露，過完冬后每年更換100余塊預(yù)制地溝蓋板，經(jīng)2012年2月29日調(diào)查，蘭州站6-7、4-5道間又有163塊蓋板需要更換。

2．4 管理不善造成凍害大面積發(fā)生

2010年武威站改施工時(shí)由于電纜混線短路造成第三排客車栓電伴熱無法正常工作，22組客車栓支管全部?jī)鼋Y(jié);定邊車站由于施工單位防寒措施不到位造成兩排50組客車栓全部?jī)鼋Y(jié)，蘭州車站在突然凍害發(fā)生時(shí)出現(xiàn)兩排40組客車栓凍結(jié);上述問題雖然得到了連夜及時(shí)處理，但浪費(fèi)了大量人力物力。

2．5 安全隱患長(zhǎng)期存在

由于大多數(shù)車站客車給水栓穿越股道的管路未采用涵管方式穿越，股道間管路也采用直埋方式敷設(shè)，在重載震動(dòng)、超大修期使用、漏水導(dǎo)致管路基礎(chǔ)下沉等原因造成管路出現(xiàn)暗漏、斷裂等故障對(duì)路基、線路形成較大影響，甚至危及行車安全。2006年12月、2009年3月兩次武南車站道間DN300鑄鐵管路橫向斷裂，造成兩道間出現(xiàn)2 m×3 m的大坑，車站采用降速、調(diào)整運(yùn)輸組織方式等措施保證了行車安全，但隱患還將在一定時(shí)期內(nèi)繼續(xù)長(zhǎng)期存在。

2．6 客車上水栓電伴熱，增加耗電量問題

自回卷加溫式客車給水栓普遍采用溫度感應(yīng)探頭啟動(dòng)電伴熱，啟動(dòng)溫度設(shè)定為-5℃。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，武威站客車給水栓年均用電約14萬(wàn)kWh，合計(jì)電費(fèi)14萬(wàn)元，其中冬季加溫耗電量約為13萬(wàn)kWh，占全部耗電量的93%。

2．7 新式自回卷加溫式客車栓故障頻發(fā)

新式自回卷加溫式客車給水栓自2007年7月首次在蘭州局武威車站開始使用，張掖、平?jīng)鲕囌咀?009年開始使用，隨著使用時(shí)間的增加，故障不斷增加。膠皮管故障(機(jī)械回卷卡滯現(xiàn)象)所占故障總件數(shù)的比例最高為72%，電氣故障為13%，閥體故障為8%，機(jī)械故障為4%，其他故障為3%。需要職工落實(shí)客栓日常巡視質(zhì)量、及時(shí)與車站上水作業(yè)人員溝通，做到有問題隨時(shí)解決，確?？蛙囁ㄟ\(yùn)行良好。

2．8 上水組織不力導(dǎo)致上水率低

在總公司(原鐵道部)2011，2012年度下發(fā)的月度客車給水情況通報(bào)【3】中蘭州局個(gè)別車站多次被全路批評(píng)，在路局組織的專題分析會(huì)上暴露最多的問題是人員少、組織不到位、溝通情況不及時(shí)。

3 建議

3．1 修訂標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步滿足現(xiàn)場(chǎng)要求

制定分別適應(yīng)于南、北方氣候條件的客車給水栓建造標(biāo)準(zhǔn)，滿足防寒和凍深要求，采用管涵穿越股道，道間盡量采用地溝，避免管路斷裂給正常的運(yùn)輸秩序造成較大影響。

3．2 客車給水系統(tǒng)集中供暖

有條件的站區(qū)在客車給水栓管溝內(nèi)引入站區(qū)集中供暖系統(tǒng)，既能保證客車給水栓防寒保溫，又能降低電伴帶保溫耗電;只要保證地溝蓋板有一定溫度，上水膠管就不會(huì)凍結(jié)，可以直接解決冬季長(zhǎng)流水和水資源大量浪費(fèi)問題。

3．3 消除隱患，杜絕風(fēng)險(xiǎn)

對(duì)封存、停用客車給水栓從引入管處斷開管路、拆除既有客車給水裝置，填埋井室，減少對(duì)運(yùn)輸和線路的影響。蘭州供水段2009年組織拆除了6站262組停用客車給水栓，填埋了井室，斷開了供水管路，直接消除了安全隱患，杜絕了安全風(fēng)險(xiǎn)。

3．4 全面考慮，滿足各專業(yè)使用功能

由于受到場(chǎng)地、運(yùn)輸?shù)染C合因素的影響，站場(chǎng)改造、大修等項(xiàng)目無法滿足站場(chǎng)內(nèi)所有專業(yè)的使用功能，應(yīng)全面考慮，在最大限度滿足各專業(yè)使用功能的前提下設(shè)計(jì)、考慮方案并認(rèn)真組織實(shí)施，確保安全。

3．5 研制操作簡(jiǎn)單、控制方便的節(jié)流閥

蘭州供水段在解決長(zhǎng)流水問題時(shí)采用了在膠管出井口后安裝直角閥的方式，雖然取得了一定效果，但由于受到操作人員責(zé)任心的影響和車站流動(dòng)人員多的影響，實(shí)際效果難以令人滿意。在保溫問題得不到真正解決的現(xiàn)狀下，已經(jīng)聯(lián)系相關(guān)廠家研制簡(jiǎn)單易操作的節(jié)流閥，目前產(chǎn)品通過5版改型，但對(duì)于蘭州這種冬季氣溫較低、持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)的地區(qū)仍然不滿足使用要求，主要是閥體本身抗凍、操作系統(tǒng)抗疲勞問題沒有得到解決，一方面我們?nèi)栽诤蛷S家溝通解決方案，另一方面也希望新的建議、解決方式能夠解決目前存在問題。

3．6 提高潮濕條件下電子元件的防護(hù)等級(jí)

進(jìn)一步研發(fā)電器元件的密閉功能，提高電器元件的防潮、防水功能，提高使用壽命，降低故障率，進(jìn)而降低現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

3．7 進(jìn)一步完善自動(dòng)回卷客車給水栓功能

對(duì)機(jī)械卷管進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，盡量做到有序回卷纏繞，解決膠管與回卷裝置的配合尺寸和配合方式，減少機(jī)械故障的發(fā)生。

3．8 進(jìn)一步擴(kuò)大上水隊(duì)伍，提高上水人員素質(zhì)

隨著鐵路的不斷建設(shè)，上水工作量的日益增加，因此，要進(jìn)一步擴(kuò)大客車上水人員隊(duì)伍，提高人員素質(zhì)，加強(qiáng)客車上水組織工作，確保過往旅客列車列列上足。

4 結(jié)論

客車上水是保證客車正常運(yùn)行的必需環(huán)節(jié)，但由于鐵路車站和動(dòng)車所建設(shè)年代不同，客車上水栓型式多樣，給日常運(yùn)行和檢修帶來麻煩。由于設(shè)備及管理等多方面因素，造成上水過程上水設(shè)備故障率高，水資源浪費(fèi)嚴(yán)重，給鐵路正常運(yùn)行帶來隱患。為此，全路應(yīng)該統(tǒng)一規(guī)范，制定鐵路上水設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)廠家加強(qiáng)上水設(shè)備的改進(jìn)，減少故障的發(fā)生，保證上水作業(yè)的有效進(jìn)行。