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(中國衛(wèi)星海上測控部，江蘇 江陰 214431)

STCW78/95公約對船員培訓的要求是:“通過加強船員教育和培訓，提高船員素質(zhì)，減少人為失誤，保護海上人命、財產(chǎn)安全和海洋環(huán)境。”[1]公約明確要求加強海員操作技能的培訓和評估。船舶動力系統(tǒng)作為試驗任務保障系統(tǒng)一個重要組成部分，為試驗任務提供水、電、空調(diào)和動力等方面的技術保障工作。雖然不直接參與一線試驗任務，但動力設備若出現(xiàn)問題，不僅影響航行任務的完成，而且影響到船舶乃至人身安全。動力設備種類繁多、船舶運行周期漫長、工作環(huán)境惡劣、勞動強度大，對船舶動力系統(tǒng)可靠性保障要求越來越高。面對船舶動力系統(tǒng)面臨的嚴峻形勢，搞好機電工程專業(yè)人員實踐性訓練環(huán)節(jié)，重視培養(yǎng)和提高人員的實際操作技能就顯得尤為重要[2]。

1 動力設備操作訓練概況

動力設備操作訓練是當前專業(yè)訓練中相對固定和成熟的實踐性訓練環(huán)節(jié)之一，訓練的設備主要為機艙設備(主機、輔鍋爐和發(fā)電機等)和部分應急設備(艇機、應急發(fā)電機等)。操作訓練通常安排在周二訓練日，或利用船內(nèi)備航、出航前考核等時機進行集中訓練。經(jīng)過不斷完善和改進，形成了較好的訓練操作制度和程序。既可提高人員的實際技能，也可為新上崗人員勝任崗位提供必要的實踐經(jīng)驗。當前為應對操作能力提升的需要，通常采用增加單項操作項目、反復操作次數(shù)和操作訓練時間等方式加強訓練，這樣能加強人員的感性認識又能保證訓練質(zhì)量。缺點在于訓時不足，訓練計劃和安排實施較難。受限于碼頭期間各項活動，難以指派固定的兼職教員，考核評估不夠系統(tǒng)全面。且操作訓練與海上設備保養(yǎng)結合較好，而對于設備檢修則存在一定的脫節(jié)現(xiàn)象，訓練效果不理想，不能全面完成計劃，因此操作訓練效果雖有所提高但還存在如下問題。

1)操作訓練缺乏反饋監(jiān)督機制。目前，設備操作訓練正在嘗試引進質(zhì)量評估體系，但仍存在著教員指導不力、考核把關不嚴、人員學習訓練興趣不高等諸多問題，影響人員操作能力的提高。問題的關鍵在于操作訓練缺乏反饋監(jiān)督機制，訓練中的質(zhì)量問題不能及時反饋給部門和上級，未能及時進行必要的分析和改進。另外，激勵機制的不完善，未能充分調(diào)動人員的主觀能動性，督促人員大抓訓練，形成良好的操作訓練氛圍。

2)操作訓練深入化條件欠缺。目前船舶動力系統(tǒng)訓練條件為設備、設備說明書圖紙及我部的《訓練大綱》配套教材試題庫和少量的專業(yè)輔助教材，沒有網(wǎng)絡化教學設備及場所，缺乏直觀有效的教學實驗室，缺乏人員積累實踐經(jīng)驗的有效手段、方法及場所。人員無法直觀認識設備內(nèi)部構造，加之管路相互交錯、層層疊疊，受碼頭條件限制，主機等關鍵設備操作機會有限，操作訓練多停留在簡單的操作和使用層面。

3)教員隊伍缺編且建設發(fā)展不足。本部《訓練大綱》中明確提出：員工任職前必須經(jīng)過專設訓練機構或者院校培訓。但部分員工定位前沒有院校或?qū)ＴO訓練機構培訓經(jīng)歷。后備人員的非專業(yè)化對教員提出了很高的要求：不僅要有較高的理論水平，而且要有較為豐富的實踐經(jīng)驗。目前兼職教員中多為部門骨干，平時各方面工作繁多，工教矛盾突出。難以有充足的時間承師帶徒，或缺乏有步驟的、針對性強的教學訓練計劃。此外，部門缺乏對兼職教員的適任評估，造成一部分教員指導不得力，影響了參訓人員素質(zhì)能力的培養(yǎng)效果。

4)訓練考核缺乏科學的考核機制。當前大多數(shù)動力設備操作考核是以提問加模擬操作的方式進行，由各專業(yè)組織開展。缺乏系統(tǒng)、細致的評判細化標準，考核往往籠統(tǒng)化，甚至只要沒出錯，操作訓練依據(jù)人員平時工作表現(xiàn)評分，隨意性較大，人員被動訓練，訓練效果差，不能達到訓練目的。

5)訓練的計劃性與針對性不明顯。由于動力系統(tǒng)設備種類多、人員少、保養(yǎng)任務重。近幾年任務較多，難以對課目、時間、內(nèi)容按層次劃分以及制定不同標準有效地組織訓練，各種層次的員工培訓沒有區(qū)別，訓練的針對性較弱，訓練的效果也不夠理想，直接影響人員實際操作能力的提高。

6)教學訓練雙語化實施程度偏低。輪機專業(yè)是一個國際化的專業(yè)，若要很好地勝任輪機管理工作，必須學會基本的機艙操作用語、能夠基本看懂專業(yè)外文資料、書籍等。在綜合訓練中，自動化機艙的設備上大多是英文標注，是一個學習專業(yè)語言的好機會，但由于傳統(tǒng)訓練模式的禁錮，多數(shù)指導人在自己的教授過程中卻沒有實行雙語訓練或訓練中文化，尤其故障類排除訓練和實際檢修中，通常要借助外文資料為指南，專業(yè)外語水平低制約著訓練和檢修能力的提高。

2 建議

衡量船舶動力系統(tǒng)訓練效果的依據(jù)：主要看人員是否具有較強的專業(yè)理論知識、豐富的實踐經(jīng)驗以及任務保障質(zhì)量、技術改進成果，其中動手實踐能力是訓練的重點，也是訓練的難點。動力系統(tǒng)人員專業(yè)水平層次不同、基礎不均衡，有效地開展針對性訓練是施訓組訓的難點。

1)建立操作訓練質(zhì)量反饋監(jiān)督機制。為切實提高人員操作水平，適應日漸繁重的保障要求，操作訓練管理必須規(guī)范化、標準化、系統(tǒng)化。當前測量船正積極推進質(zhì)量評估與運行體系，但運作中管理監(jiān)督存有不足，還未能全面提高訓練質(zhì)量，為使操作訓練質(zhì)量評估體系更有效地服務于整個訓練過程，建立操作訓練質(zhì)量反饋監(jiān)督機制勢在必行。首先有必要成立操作訓練質(zhì)量反饋監(jiān)督小組，對整個操作教學、訓練環(huán)節(jié)進行定期的評估反饋[3]，對參與操作訓練的人員進行業(yè)務素質(zhì)反饋，對每次參加訓練的人員進行訓練效果的反饋，并建立檔案；然后對反饋的內(nèi)容進行匯總討論，解決存在的問題，達到監(jiān)督和不斷提高質(zhì)量的目的。

2)注重骨干培養(yǎng)，建立穩(wěn)定的教員隊伍。根據(jù)船舶動力系統(tǒng)的客觀實際，有重點地培養(yǎng)、保留一支技術骨干隊伍。骨干總數(shù)各專業(yè)可控制在2～3名，專業(yè)工種上基本限定為4人，即鉗工、焊工、車工、電工各一名。將思想穩(wěn)定、文化程度相對較高、培養(yǎng)潛力較大的教員作為重點對象。針對性地制定培訓計劃和階段訓練目標，強化訓練過程的考核評比和獎懲，在任務、設備修理改造、維護保養(yǎng)、故障檢修等具體工作向他們壓擔子；在立足內(nèi)訓的基礎上，努力創(chuàng)造外訓機會，強化其專業(yè)理論水平、實際工作經(jīng)驗，并通過他們的傳、幫、帶作用，以點帶面，全面提高動力系統(tǒng)人員的專業(yè)水平，增強船舶動力系統(tǒng)的總體保障能力。

3)提高運用現(xiàn)代化訓練教學的能力。隨著計算機和多媒體技術的日益普及，可以利用計算機模擬技術，將設備的零部件、組合關系以及系統(tǒng)流程直觀地展現(xiàn)在面前，并通過制作模擬器以彌補實際訓練的不足，以此提高崗位人員的學習訓練興趣。例如在大學教學實驗室通常都建有船用鍋爐模擬訓練系統(tǒng)、主機起停模擬訓練系統(tǒng)以及技術部航海駕駛模擬器等，對船員上崗前的訓練發(fā)揮了巨大的作用，使人員進一步掌握系統(tǒng)的結構、流程并通過模擬操作提高管理設備能力。一方面可以對現(xiàn)有資源進行整合，借鑒其它船開發(fā)的機電汽路模擬訓練系統(tǒng)、遠望電站多媒體課件等訓練系統(tǒng)，在現(xiàn)有訓練資源共享的基礎上開展訓練。另一方面，根據(jù)實際訓練需要，充分利用多方面資源和力量進一步加強此方面訓練軟件的投入和產(chǎn)出，提高操作訓練的網(wǎng)絡化、模擬化及仿真化水平[4]。

4)借助案例教學，使操作訓練延伸化。案例教學具有從特殊到一般、從具體到抽象、從逆向到正向的特點，對于提高受訓人員綜合分析能力和實際應用能力有較好效果。操作訓練時不可能實現(xiàn)大部分故障的人為重現(xiàn)，但通過對故障案例的學習和分析，可以提供排除故障的一般思路和操作步驟，尋找到排除故障的突破點，有效解決組訓過程中浮于表面，無法深入等難題。所以案例教學訓練法，在動力系統(tǒng)訓練中是一條值得探索的路子。一是建立故障匯編制度，將歷次任務的故障進行匯總，按名稱、時間、現(xiàn)象、分析、檢修和結果進行分類匯編，并把匯編內(nèi)容組織學員學習討論；二是編寫《故障案例分析》，通過對典型故障的分析學習，進一步熟悉設備原理和排除方法；三是進行故障設置練習，即人為設置簡單故障、口頭模擬復雜故障，通過對設置故障的分析排除考核學員的綜合應用能力。

5)完善試題庫編修工作和考核機制。操作試題庫的制定為操作訓練提供了項目依據(jù)，但其中部分試題的質(zhì)量和可操作性有待進一步改進，試題也應隨著設備使用中出現(xiàn)的新變化進行相應的變化，使之不斷實用化。將考核項目錄入計算機，操作考核時由計算機按人員層次范圍隨機抽題，讓人員在十分接近實踐的環(huán)境下完成操作考核項目，按照細化的標準評分，結果公正客觀，讓人信服，避免監(jiān)督人的人為差異，提高人員的訓練積極性。

6)細化人員層次，明確訓練目標。根據(jù)人員所在崗位的年限及職責的不同，分層次進行操作訓練，針對每一個層次的不同要求定出相應的目標和計劃。具體地說，對于機匠，主要是熟悉所執(zhí)設備的操作，掌握相關儀器儀表的操作技能；對于三管輪主要進行設備系統(tǒng)流程的學習，側重于設備維護保養(yǎng)方面的操作訓練；對于二管輪以上主要進行大崗位訓練，有較強的分析判斷能力，能夠獨立完成應急處置操作項目。

7)拓展雙語訓練，提升綜合能力。操作訓練應逐步嘗試雙語教學訓練模式，適應人才培養(yǎng)要求[5]。先讓英語基礎好、技術理論強的教員成為雙語訓練的帶頭人，將可操性強的訓練項目做為試點，不斷探索雙語學習訓練模式。訓練中采用英文操作指導書，促使三管輪以上人員對操作訓練內(nèi)容進行必要的預習，在現(xiàn)場訓練中，讓人員處于英語環(huán)境中，對于難懂的地方，再輔以中文講授。這樣不僅理解了難點，也增強了訓練的現(xiàn)場感。

3 結束語

以上幾個方面只是對設備操作訓練工作的粗淺認識，并提出一些改進思路，要真正達到好的訓練目標和成效還需要在實踐工作中不斷摸索和總結。

[1] 聯(lián)合國國際海事組織.1978年海員培訓、發(fā)證和值班標準公約[S].北京：中國科學技術出版社，1997.

[2] 錢作勤，何玉海，李煜輝.工科能源動力類專業(yè)卓越工程師培養(yǎng)計劃構想[J].船海工程，2011，40(4)：39-42.

[3] 高占斌，陳景峰.輪機動力設備操作教學質(zhì)量分析與改革[J].航海教育研究,2005(2):30-32.

[4] 徐合力.淺議輪機工程專業(yè)實踐教學改革[J]交通高教研究,2001(3):86-87.

[5] 陳景峰，王詩武.動力設備拆裝教學質(zhì)量分析與改革思路[J].航海教育研究,1999(3):42-44.