瞿文剛 QU Wen-gang；李良 LI Liang

（中建四局第五建筑工程有限公司，六盤水553000）

0 引言

公路是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一。公路工程快速發(fā)展的同時(shí)，公路的質(zhì)量問題也日益突出，抓好公路工程質(zhì)量是我們的頭等大事，并且還要抓的狠、準(zhǔn)、硬。工程施工質(zhì)量管理是整個(gè)工程施工的關(guān)鍵，關(guān)乎到整個(gè)工程質(zhì)量的整體評(píng)價(jià)，貫穿于整個(gè)工程施工期，由于公路工程的復(fù)雜性，容易受外界因素的影響，因此，公路工程施工質(zhì)量管理必須結(jié)合各個(gè)施工階段，根據(jù)各階段的實(shí)際情況嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，才能實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的良好社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和增值。

1 施工前準(zhǔn)備階段

施工準(zhǔn)備階段的工作始終貫穿整個(gè)工程施工管理，施工質(zhì)量管理的準(zhǔn)備工作也同樣如此。因此，施工準(zhǔn)備階段工作應(yīng)著重抓好以下工作：

1.1 建立健全工程質(zhì)量管理體系，制定質(zhì)量管理方針，建立工程質(zhì)量責(zé)任制，把工程質(zhì)量責(zé)任到人，并建立獎(jiǎng)懲機(jī)制，有獎(jiǎng)有罰。

1.2 對(duì)工程施工作業(yè)帶進(jìn)行調(diào)查和分析，對(duì)潛在問題進(jìn)行評(píng)估，寫出調(diào)查報(bào)告，作為編制施工質(zhì)量管理方案依據(jù)。

1.3 要澄清圖紙中的問題，對(duì)有沖突的地方進(jìn)行記錄和標(biāo)記，提出合理性建議。

1.4 根據(jù)施工合同協(xié)議、施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查報(bào)告、施工質(zhì)量管理有關(guān)的國(guó)家、部門、行業(yè)的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)編寫出施工質(zhì)量管理計(jì)劃。

1.5 對(duì)工程質(zhì)量管理人員進(jìn)行業(yè)務(wù)、技術(shù)培訓(xùn)，施工質(zhì)量控制的主要人員必須持證上崗。

1.6 建立工地試驗(yàn)室，對(duì)施工擬用的各種原材料取樣試驗(yàn)，建立相關(guān)技術(shù)參數(shù)的數(shù)據(jù)庫。

1.7 對(duì)施工工藝流程、試驗(yàn)操作規(guī)程、質(zhì)量檢查評(píng)定、質(zhì)量事故處理等重要部分實(shí)行繪圖上墻。

1.8 結(jié)合施工設(shè)計(jì)圖紙，對(duì)有特殊質(zhì)量要求的分部工程、分項(xiàng)工程、關(guān)鍵部位及工序和工程施工中質(zhì)量管理的重點(diǎn)和難點(diǎn)要編寫專項(xiàng)施工質(zhì)量管理方案，并報(bào)有關(guān)部門審批。

1.9 根據(jù)工程的人力、物力、財(cái)力、自然條件等情況進(jìn)行綜合分析，選擇確定最佳施工質(zhì)量管理方案，完善施工組織設(shè)計(jì)。

2 施工階段的質(zhì)量控制

施工中要合理利用好現(xiàn)有資源，調(diào)整好人力、財(cái)力、物力（材料、機(jī)械）的配合，確保施工質(zhì)量控制需求，使施工質(zhì)量控制中施工資源配置的均衡。根據(jù)施工質(zhì)量控制計(jì)劃和方案以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，負(fù)責(zé)施工質(zhì)量控制的人員在施工過程中要嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量控制方案，確保工程施工質(zhì)量達(dá)到預(yù)期效果和增值。施工過程中，難免會(huì)受自然條件和季節(jié)等方面因素的影響時(shí)，施工質(zhì)量管理者必須嚴(yán)格按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量控制方案對(duì)工程施工質(zhì)量進(jìn)行控制。

公路工程施工過程中的質(zhì)量管理包括：平面位置和水平位置的質(zhì)量控制、施工質(zhì)量控制。

2.1 平面位置和水平位置的質(zhì)量控制

①平面位置控制，在公路工程施工初期必須對(duì)已知導(dǎo)線控制點(diǎn)（設(shè)計(jì)控制點(diǎn)）進(jìn)行復(fù)測(cè)和校對(duì)，復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)與已知數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，差值超出相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的導(dǎo)線點(diǎn)，向相關(guān)部門提出，重新給出符合要求的導(dǎo)線控制點(diǎn)數(shù)據(jù)，并且對(duì)新點(diǎn)從新復(fù)測(cè)，直到符合要求為止；其次是在工程施工范圍以內(nèi)不易被破壞的地方，沿路線縱向加密滿足施工放樣要求的控制點(diǎn)，并與符合要求的設(shè)計(jì)導(dǎo)線控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，保證加密點(diǎn)數(shù)據(jù)和已知導(dǎo)線點(diǎn)數(shù)據(jù)誤差值符合要求且一致；最后是計(jì)算和校對(duì)各部位的平面位置數(shù)據(jù)，保證在施工放樣時(shí)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。②水平位置的質(zhì)量控制，首先必須對(duì)工程各部位數(shù)據(jù)的計(jì)算和校核，對(duì)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的驗(yàn)算，分別計(jì)算各部位每層次的高程控制數(shù)據(jù)，在放樣時(shí)嚴(yán)格按照每層次的數(shù)據(jù)進(jìn)行放樣。

2.2 施工過程中的質(zhì)量管理

①原材料進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量控制主要是對(duì)進(jìn)場(chǎng)的水泥、鋼筋、集料的檢測(cè)和存放，對(duì)不同標(biāo)準(zhǔn)、不同部位、不同型號(hào)的原材料要盡量做到每批必檢，不合格的原材料堅(jiān)決不得入庫，并且不得混合堆放。②混凝土的質(zhì)量控制包括混凝土在拌制、運(yùn)輸和澆筑時(shí)的質(zhì)量控制。混凝土在拌制時(shí)，必須嚴(yán)格按照通過設(shè)計(jì)配合比調(diào)整得出的施工配合比進(jìn)行配料拌制，控制好攪拌時(shí)間，使其攪拌均勻。拌制混凝土?xí)r堅(jiān)決不得用不合格的原材料進(jìn)行拌制。混凝土在運(yùn)輸時(shí)，除短距離少量混凝土可以用自卸翻斗車運(yùn)輸混凝土外，運(yùn)輸距離較長(zhǎng)的混凝土必須使用混泥土運(yùn)輸車運(yùn)送混凝土，防治混凝土在運(yùn)輸途中離析。混泥土在澆筑前要先檢測(cè)混凝土的塌落度和和易性，觀察混凝土中的集料分布是否均勻?；炷猎跐仓r(shí)嚴(yán)格按照施工工藝澆筑，振搗過程中盡量避免過振和漏振，確?；炷恋臐仓|(zhì)量達(dá)到要求。③構(gòu)筑物幾何尺寸質(zhì)量控制。定型結(jié)構(gòu)物可訂購定型模板，對(duì)重復(fù)使用的定型模板要定期校模，不能校正的定型模板不得使用。安裝模板前必須放樣，嚴(yán)格按照放樣線安裝模板，反復(fù)校正且支護(hù)固定好，防止在澆筑砼過程中出現(xiàn)脹模。④外觀質(zhì)量控制，在施工時(shí)嚴(yán)格按照施工工藝施工，對(duì)關(guān)鍵材料、關(guān)鍵工序、關(guān)鍵工藝加強(qiáng)控制，提高施工工藝，使線路既滿足行車要求，又與周圍景觀相協(xié)調(diào)，達(dá)到內(nèi)在質(zhì)量與外觀質(zhì)量相統(tǒng)一。

2.3 公路工程常見質(zhì)量通病的防治 公路工程中路基的不均勻沉降和橋頭涵頂跳車是最常見，最難控制的質(zhì)量通病。①路基不均勻沉降主要原因是路基基底處置不好，填料不均勻，路基未壓實(shí)。因此，在路基填筑前首先要處置好路基基底筑；再選擇好路基填料，把不同路基填料進(jìn)行分層或者分段填筑，并壓實(shí)符合設(shè)計(jì)要求。②路基在與橋和涵洞相接處，要認(rèn)真處理路基與橋涵接頭，路基在填筑應(yīng)與已完成的路基挖臺(tái)階處理，高填方橋頭進(jìn)行強(qiáng)夯處理，保證路基密實(shí)度。③路基施工時(shí)要掌握好天氣變化，路基施工盡量減少在雨季或雨期進(jìn)行，并做好路基防洪排水工作。

3 施工完成后的竣工驗(yàn)收準(zhǔn)備階段

主要加強(qiáng)初期養(yǎng)護(hù)，配合交工驗(yàn)收，保持路容路貌，保證公路各項(xiàng)功能正常發(fā)揮，使工程順利通過交工驗(yàn)收，對(duì)工程外觀進(jìn)行整修等。

當(dāng)前公路工程施工質(zhì)量管理的內(nèi)涵比過去更為復(fù)雜，它不僅受到技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、責(zé)任等方面的約束，并兼顧有咨詢、顧問參謀、控制的涵義，還涉及到工程法規(guī)、行為科學(xué)及技術(shù)美學(xué)等諸多因素。探索適合不同時(shí)期施工質(zhì)量管理方式和質(zhì)量保證體系就顯得尤為重要，已成當(dāng)務(wù)之急。

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[2]任小虎.關(guān)于高速公路前期工作的思考[J].公路與汽運(yùn)，2013(06).

[3]李超芳.基于全生命周期管理的公路工程管理研究[J].中國(guó)科技投資，2013(Z4).