文 孟巖

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，給飛機(jī)牽引車帶來了良好的發(fā)展前景。本文對(duì)其進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

飛機(jī)牽引車的用途主要有將飛機(jī)推離機(jī)場(chǎng)廊橋、推上飛機(jī)跑道、將飛機(jī)推入維修場(chǎng)地等，在特殊情況下，也可以利用飛機(jī)牽引車的自質(zhì)量，作為應(yīng)急牽引車輛使用。飛機(jī)牽引車分為有桿飛機(jī)牽引車和無桿飛機(jī)牽引車(抱輪飛機(jī)牽引車)。

1 國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀

國(guó)外飛機(jī)牽引車生產(chǎn)商主要有德國(guó)shopt、美國(guó)FMC等，由于近年來這些企業(yè)并未見新產(chǎn)品出廠，其在產(chǎn)的各型號(hào)產(chǎn)品相對(duì)保持在10年前的技術(shù)水平，各廠家技術(shù)投入明顯減少，在我國(guó)的售后服務(wù)隊(duì)伍也不夠完善。

與國(guó)外相比，我國(guó)飛機(jī)牽引車生產(chǎn)起步較晚，各廠家的設(shè)計(jì)能力和生產(chǎn)能力差距也較大。近些年來，針對(duì)國(guó)內(nèi)迅猛發(fā)展的空港市場(chǎng)，一些廠家積極采購(gòu)專用設(shè)備，改善產(chǎn)品工藝，通過對(duì)特殊性能參數(shù)進(jìn)行檢驗(yàn)，以保障產(chǎn)品加工精度。同時(shí)積極開發(fā)新產(chǎn)品，申報(bào)專利，享有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。目前以威海廣泰為代表的部分生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的飛機(jī)牽引車已達(dá)到國(guó)外同類產(chǎn)品技術(shù)水平。

2 發(fā)展方向

根據(jù)目前國(guó)內(nèi)外飛機(jī)牽引車發(fā)展情況，預(yù)計(jì)未來一段時(shí)期，飛機(jī)牽引車將向著高效、節(jié)能、減排、智能等方向發(fā)展，以適應(yīng)各種工況的綜合保障，實(shí)現(xiàn)整車監(jiān)控及智能診斷。

2.1 向先進(jìn)制作工藝方向發(fā)展

隨著全球環(huán)境的不斷變化，世界各地溫度和濕度等環(huán)境因素各有不同，這就要求產(chǎn)品的工藝能夠再上一個(gè)臺(tái)階。產(chǎn)品工藝質(zhì)量和產(chǎn)品性能不僅要符合某國(guó)或某一個(gè)地區(qū)使用，還要讓其具有更廣范的適應(yīng)性。例如，對(duì)車輛各處焊接、形位公差等問題的綜合處理，關(guān)系到車輛性能的先進(jìn)性和穩(wěn)定性。在產(chǎn)品生產(chǎn)過程中，需要各種必要的工裝設(shè)備、采用先進(jìn)的工藝流程、應(yīng)用先進(jìn)的加工設(shè)備，包括工業(yè)機(jī)器人的使用，來提高和保證產(chǎn)品的精度和質(zhì)量，滿足產(chǎn)品性能參數(shù)要求。

2.2 向低排放、低能耗方向發(fā)展

伴隨著全球能源緊缺和各國(guó)對(duì)環(huán)境的重視，像飛機(jī)牽引車這種高耗能的特種車輛，節(jié)能減排是廠家首要考慮的。目前，飛機(jī)牽引車基本都使用柴油作為動(dòng)力燃料，而未來像天然氣、太陽能、電能、核能等均有可能成為牽引車的動(dòng)力源。在排放方面，飛機(jī)牽引車目前大多能達(dá)到相當(dāng)于美國(guó)Tier3(或歐Ⅲ)的排放水平，而今后隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和環(huán)保要求的提高，相信其排放標(biāo)準(zhǔn)會(huì)進(jìn)一步提高。預(yù)計(jì)將來以電動(dòng)、混合動(dòng)力、生物燃料、天然氣等為清潔能源的飛機(jī)牽引車的應(yīng)用會(huì)越來越多。

2.3 向智能化控制和無人駕駛方向發(fā)展

目前在世界范圍內(nèi)，飛機(jī)牽引車大多由1人或2人完成牽引作業(yè)。而在車輛作業(yè)過程中，不僅存在人員誤操作的可能，且對(duì)操作人員有很高的要求。

從發(fā)展來看，機(jī)場(chǎng)專用車未來采用智能化控制將成為技術(shù)主流。飛機(jī)牽引車通過使用傳感器、CAN總線等技術(shù)，對(duì)車輛狀態(tài)進(jìn)行有效監(jiān)控，并提高車輛的使用效率。飛機(jī)牽引車將設(shè)計(jì)成為機(jī)、電、液、氣等高度一體化的智能化產(chǎn)品，其智能化程度會(huì)越來越高。

而無人駕駛技術(shù)方面，在飛機(jī)降落后將由無人駕駛的飛機(jī)牽引車自動(dòng)牽引到廊橋，飛機(jī)離開機(jī)坪時(shí)也由無人駕駛車直接送到跑道，這樣便節(jié)約了大量的航油，節(jié)省了人力，同時(shí)也大大降低了產(chǎn)品故障率，提高了車輛利用效率，而且排放和能耗也大幅降低。而這一技術(shù)的實(shí)現(xiàn)需要航空公司、機(jī)場(chǎng)、飛機(jī)制造商、飛機(jī)牽引車制造商和政府的大力配合，才能完成這項(xiàng)研究。目前，德國(guó)企業(yè)在政府協(xié)調(diào)下已經(jīng)開始了這方面的研究。預(yù)計(jì)將來，無人駕駛的飛機(jī)牽引車也會(huì)成為生產(chǎn)廠家的攻關(guān)方向。

2.4 向多功能方向發(fā)展

在今天的世界各大機(jī)場(chǎng)、飛機(jī)維修基地中，針對(duì)不同型號(hào)飛機(jī)及個(gè)別飛機(jī)的特殊使用要求，用戶需要采購(gòu)各種設(shè)備，這不僅需要大量的采購(gòu)資金和維護(hù)資金，還需要相應(yīng)的維護(hù)保養(yǎng)人員和儲(chǔ)存場(chǎng)所。由于飛機(jī)牽引車具有較大的自質(zhì)量，這樣就可以考慮增加其他功能和特殊裝置，進(jìn)而生產(chǎn)多功能的飛機(jī)牽引車，應(yīng)成為生產(chǎn)廠商考慮的一個(gè)方向。

3 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)持續(xù)向好

改革開放30多年來,中國(guó)民航運(yùn)輸在獲得快速發(fā)展的同時(shí)，對(duì)飛機(jī)及其配套設(shè)施和裝備的需求和投入持續(xù)加大，也帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。根據(jù)國(guó)家規(guī)劃，民航運(yùn)輸業(yè)在國(guó)家綜合交通運(yùn)輸體系中的地位會(huì)越來越重,并將繼續(xù)擴(kuò)大建設(shè)和投入，這就為機(jī)場(chǎng)服務(wù)設(shè)備提供了很好的發(fā)展空間?？梢灶A(yù)見，新老航空公司、新老機(jī)場(chǎng)和地面服務(wù)公司，將對(duì)各種飛機(jī)牽引車在內(nèi)的機(jī)場(chǎng)專用車有廣闊的需求。