王劍鋒

吉林省交通建設(shè)集團(tuán)

近幾年來，我國的高速公路建設(shè)得到了飛速發(fā)展，車載數(shù)量也在大幅增加，這使我國的高速公路建設(shè)在一定時(shí)期內(nèi)都會保持一定的規(guī)模。但是，絕大多數(shù)路面都是采用了瀝青路面，而瀝青路面也出現(xiàn)了一些早期破壞的現(xiàn)象。為此，就要加強(qiáng)瀝青路面施工的工藝質(zhì)量控制，從原材料的選用，瀝青混合料的拌和運(yùn)輸、施工技術(shù)等多個(gè)方面進(jìn)行，保證高速公路行車順暢，也有利于瀝青公路路面提高施工質(zhì)量。文章主要圍繞著當(dāng)前高速公路瀝青路面施工相關(guān)的一系列問題進(jìn)行論述，為今后瀝青路面在高速路上的應(yīng)用提供一些依據(jù)。

1 瀝青路面施工前的準(zhǔn)備

原材料準(zhǔn)備

原材料的準(zhǔn)備工作開展主要圍繞著兩個(gè)方面來進(jìn)行：一是材料的準(zhǔn)備運(yùn)輸；二是質(zhì)量控制。為了降低工程成本，應(yīng)優(yōu)先考慮就地取材，這樣也能縮短工期，加快工程進(jìn)度。一般來說，上中層之間的防水層可以使用SBS 瀝青，而下面層則可以使用符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》所標(biāo)注技術(shù)指標(biāo)的AH-70 為原料。原材料粗集工作應(yīng)采用石質(zhì)堅(jiān)硬優(yōu)質(zhì)的石料顆粒，并要對強(qiáng)度進(jìn)行優(yōu)化，保持良好的耐磨性能，同時(shí)也使色澤大體一致。

石灰?guī)r經(jīng)過加工研磨制成的礦粉可以作為瀝青混合料的填料，但是要保證礦粉干燥干凈，泥土上盡可能不帶有雜質(zhì)，具體到技術(shù)指標(biāo)為K＜1.0、Q＜4%，其中K 指的是親水系數(shù)，Q 指的是塑性指數(shù)。礦粉不要太細(xì)，否則將給工程增大難度，也影響了礦粉對水的穩(wěn)定性；反之，礦粉也不能太粗，太粗就無法和瀝青充分作用，降低了性能。

質(zhì)量控制

在速公路瀝青路面準(zhǔn)備原料時(shí)，要保證其質(zhì)量能滿足規(guī)范及檢測標(biāo)準(zhǔn)，檢測及控制人員必須要按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)提前核實(shí)并檢測好材料，在原料進(jìn)場后，還要監(jiān)督檢測人員進(jìn)行定期質(zhì)量檢測和控制，不符合要求的原料堅(jiān)決不可進(jìn)入施工現(xiàn)場。此外，為了避免劣質(zhì)材料進(jìn)入到施工場地，還要對這些材料進(jìn)行分批檢驗(yàn)和不定期的維護(hù)，控制好原料的質(zhì)量。

2 高速公路瀝青路面施工技術(shù)

瀝青混合料的拌和

首先，對各種集料采取分類堆放的方式，每個(gè)料源都要進(jìn)行試驗(yàn)，配料應(yīng)遵循著配合比要求來進(jìn)行。

其次，設(shè)置間歇式具有密封性能及除塵設(shè)備，并有檢測拌和溫度裝置的瀝青混凝土拌和站。同時(shí)，拌和站還要設(shè)有試驗(yàn)室，以便及時(shí)檢驗(yàn)瀝青混凝土的原材料和瀝青混合料。

第三，應(yīng)該將瀝青的加熱溫度控制在規(guī)范規(guī)定的范圍之內(nèi)，也就是150℃～170℃為宜。集料的加熱溫度可以控制在160℃～180℃；一般溫和料的出廠溫度在140℃～165℃范圍內(nèi)。一旦混合料的出廠溫度過高，那么運(yùn)至混合料到施工現(xiàn)場的溫度就不能低于120℃～150℃。

混合料的運(yùn)輸

對運(yùn)輸車輛進(jìn)行合理安排，主要是圍繞著拌和站的產(chǎn)量及運(yùn)距兩大因素進(jìn)行。保持運(yùn)輸車的車廂內(nèi)干凈，再涂上防粘薄膜劑。為了防止損失損失雨和熱量，要給運(yùn)輸車配備覆蓋棚布。廢棄那些已經(jīng)離析、硬化在運(yùn)輸車箱內(nèi)的混合料以及被雨淋過或低于規(guī)定鋪筑溫度的混合料。

攤鋪混合料

只有連續(xù)穩(wěn)定的攤鋪，才能保證路面平整。在攤鋪混合料之前，對機(jī)器進(jìn)行仔細(xì)檢查，確保工程進(jìn)度。兩臺以上攤鋪機(jī)一起作業(yè)時(shí)，要保持好兩者之間的距離，一般5m～10m 為宜。對加寬段進(jìn)行作業(yè)時(shí)，應(yīng)采用攤鋪機(jī)。

另外，為了確保瀝青混凝土路面平整，并且厚度能達(dá)到設(shè)計(jì)的要求，還需要對上面層進(jìn)行混凝土攤鋪，此時(shí)可以采用走雪橇的方式，從而有利于對平整度和厚度進(jìn)行嚴(yán)格控制。此外，標(biāo)高和平整度在傳感器的作用下得到控制。每天開始攤鋪前的 0.5h～1h，必須要對熨平板進(jìn)行預(yù)熱，預(yù)熱溫度一般不可低于80℃。攤鋪好的瀝青混合料未經(jīng)壓實(shí)，是不允許施工人員踩踏的。

對接縫的處理

首先，縱、橫向兩種接縫要進(jìn)行垂直拼縫。

其次，處于縱縫上的混合料，采取精力碾壓。要連續(xù)進(jìn)行碾壓工作，一直到接縫平順、密實(shí)為止。

第三，因中斷了工作臺，攤鋪材料的末端已經(jīng)冷卻，或者在第二天恢復(fù)工作時(shí)，就應(yīng)該做成一道橫縫。在相鄰的層次和相鄰的行程間，橫縫至少要平均錯(cuò)開1m，與鋪筑方面形成直角，不可使用斜接縫。

瀝青路面彎道攤鋪技術(shù)

彎道攤鋪?zhàn)鳛橐豁?xiàng)重要的施工技術(shù)，同時(shí)也是施工中的一大難題。目前，我國還沒有一種施工技術(shù)和方法是建立在嚴(yán)格科學(xué)基礎(chǔ)上的。目前，很多現(xiàn)代立體交叉的高速公路都是通過匝道將其上下層之間連接起來，這樣的匝道具有這兩方面特點(diǎn)：一是轉(zhuǎn)彎半徑小；二是內(nèi)外側(cè)超高大，但是因超高緩和段很短，所以橫坡就發(fā)生了劇烈的變化。另外，彎道攤鋪橫坡準(zhǔn)確性與平整度還要受浮動熨平板的工作特性的影響。

一般來說，我們可以采取以下措施來提高變坡攤鋪的橫坡準(zhǔn)確性以及瀝青路面的平整度：攤鋪基準(zhǔn)設(shè)置時(shí)，用一側(cè)掛線或者是手動方法，來控制橫坡輸入信號的方法，之后再根據(jù)總橫坡值的所需變化來計(jì)算弧長所應(yīng)改變的橫坡值。在必要時(shí)為了控制厚度，還可以連續(xù)微調(diào)縱向傳感器。為了避免在施工的過程中出現(xiàn)重大失誤，就要在攤鋪試驗(yàn)路段前先將詳細(xì)的施工技術(shù)方案制訂出來，從而對施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作到具體操作都有一個(gè)詳盡的規(guī)定，這樣就保證了彎道攤鋪的質(zhì)量，也提高了公路施工的進(jìn)度。

3 高速公路瀝青路面施工要控制好路面層的碾壓質(zhì)量

初壓

初壓階段又被稱為穩(wěn)壓階段，瀝青混合料在攤鋪機(jī)的熨平板前已初步夯實(shí)，同時(shí)在剛攤鋪時(shí)，瀝青混合料有較高的溫度。所以，用相對較小的壓實(shí)就能收到良好的穩(wěn)定壓實(shí)效果。一般在初壓階段，可以使用雙輪振動壓路機(jī)或者組合式鋼輪，即輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，堅(jiān)持兩到三遍為宜。

復(fù)壓

碾壓的第二階段為復(fù)壓，也是最為主要的壓實(shí)階段。在復(fù)壓階段，壓實(shí)度必須要滿足規(guī)范的要求。通常情況下，復(fù)壓要在高溫下進(jìn)行，復(fù)壓緊跟著初壓，碾壓采用雙輪振動壓路機(jī)或者使用組合式鋼—輪胎壓路機(jī)同振動壓路機(jī)以及輪胎壓路機(jī)一起并行進(jìn)行，碾壓應(yīng)達(dá)到八遍以上。

終壓

終壓作為最后一個(gè)階段，可以有效消除缺陷，保證瀝青路面的平整度。尤其復(fù)壓的過程中給路面留下了不平整的問題，因此，要維持好瀝青混合料具備相對較高的溫度，復(fù)壓完畢后，終壓緊隨其后。完成終壓之后，其溫度要高于瀝青面層施工規(guī)范所規(guī)定的80℃。此外，為了能保證碾壓各階段施工都能在瀝青混合料處于較穩(wěn)定的狀態(tài)下進(jìn)行，就要用靜力雙輪壓路機(jī)，并以“先靜壓后振動碾壓”為原則開展。在整個(gè)碾壓的過程中，驅(qū)動輪在前，從動輪在后。為了避免面層變形，禁止在當(dāng)天碾壓完成但還沒有完全冷卻的瀝青混凝土層面上放置施工設(shè)備，到壓實(shí)成型后，直至冷卻才可以通行。

橫、縱向接縫的碾壓

一般要求碾壓縱向接縫時(shí)壓路機(jī)在已壓路面上行駛，與此同時(shí)，還要求碾壓新鋪瀝青混合料10～15cm，隨后在碾壓新鋪瀝青混合料時(shí)，應(yīng)該保持同時(shí)跨過已壓實(shí)路面10～15cm，并保持前后的厚度始終是一致的。

4 結(jié)語

隨著瀝青路面的進(jìn)一步推廣，也推動了我國的高速公路建設(shè)發(fā)展，這將直接關(guān)系到行車安全、舒適這一要求。因此，高速公路建設(shè)施工單位就要不斷強(qiáng)化施工管理，采用完善的施工技術(shù)和方法，精心組織施工，提高施工質(zhì)量，保證社會效益。本文結(jié)合著高速公路瀝青路面施工的實(shí)際情況，主要對瀝青路面施工前的準(zhǔn)備，高速公路瀝青路面施工技術(shù)以及高速公路瀝青路面施工對路面層的碾壓質(zhì)量控制等幾大方面進(jìn)行了詳細(xì)分析和探討，這對于提高高速公路瀝青路面施工技術(shù)和質(zhì)量有重要意義。