劉建堂

（上海鐵路局，上海 200071）

根據(jù)中國(guó)鐵路總公司關(guān)于貨運(yùn)組織改革的總體部署要求，上海鐵路局按照“區(qū)域集中、跨度合理、便于協(xié)調(diào)”的原則，成立了 9 個(gè)地區(qū)貨運(yùn)中心，積極促進(jìn)貨運(yùn)組織由內(nèi)部生產(chǎn)型向市場(chǎng)導(dǎo)向型轉(zhuǎn)變、由傳統(tǒng)貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。鐵路貨運(yùn)中心作為直接面向區(qū)域貨運(yùn)市場(chǎng)的全新機(jī)構(gòu)，目前雖然是按照運(yùn)輸站段實(shí)施管理，但其發(fā)展方向應(yīng)成為經(jīng)營(yíng)型物流企業(yè)。因此，明確貨運(yùn)中心定位、積極創(chuàng)造條件穩(wěn)步推進(jìn)實(shí)施是當(dāng)前乃至今后一段時(shí)期上海鐵路局貨運(yùn)工作的一項(xiàng)戰(zhàn)略性任務(wù)。

1 貨運(yùn)中心轉(zhuǎn)型要求

經(jīng)營(yíng)型物流企業(yè)的定義，學(xué)術(shù)界及相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范目前還未形成一致看法，但基本認(rèn)可經(jīng)營(yíng)型物流企業(yè)是以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，采用現(xiàn)代物流組織方式和技術(shù)，以反應(yīng)快速化、服務(wù)系列化、作業(yè)規(guī)范化、目標(biāo)系統(tǒng)化、手段現(xiàn)代化、組織網(wǎng)絡(luò)化[1]為特征，為客戶(hù)提供有效降低物流成本和提高物流合理化水平的物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)型企業(yè)。為此，上海鐵路局貨運(yùn)中心轉(zhuǎn)型物流企業(yè)具有重要意義。

（1）鞏固和深化貨運(yùn)組織改革成效。上海鐵路局貨運(yùn)組織改革工作在全鐵路局共同努力下已經(jīng)取得初步成效，為繼續(xù)鞏固和擴(kuò)大成果，仍然需要對(duì)貨運(yùn)中心未來(lái)的發(fā)展方向?qū)嵤?zhǔn)確定位并加速推進(jìn)。因此，只有明確并盡快將貨運(yùn)中心培育成具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的經(jīng)營(yíng)型物流企業(yè)，才能有效發(fā)揮其在鐵路貨運(yùn)供應(yīng)鏈中的主力軍作用，才能促進(jìn)鐵路在激烈的貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中搶占更大的市場(chǎng)份額。

（2）加快推進(jìn)傳統(tǒng)貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。上海鐵路局地處的華東地區(qū)是全國(guó)綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力最強(qiáng)區(qū)域，貨物運(yùn)輸需求旺盛，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅猛，但是鐵路貨運(yùn)仍處于傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)態(tài)，體制機(jī)制不適應(yīng)市場(chǎng)的問(wèn)題十分突出。各貨運(yùn)中心是參與鐵路局管內(nèi)區(qū)域物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的責(zé)任主體，迫切需要按照經(jīng)營(yíng)型物流企業(yè)的要求，在管理體制、組織架構(gòu)、生產(chǎn)組織、營(yíng)銷(xiāo)管理、機(jī)制建設(shè)等方面加快轉(zhuǎn)型，才能更好地滿(mǎn)足區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求。

（3）全面提升多元化經(jīng)營(yíng)管理水平。鐵路貨運(yùn)組織改革既是對(duì)運(yùn)輸組織方式的重大變革，也是對(duì)既有經(jīng)營(yíng)管理格局的重大調(diào)整[2]。新成立的貨運(yùn)中心必須適應(yīng)鐵路貨運(yùn)組織改革所帶來(lái)的財(cái)務(wù)、用工、考核和收入分配管理等方面的重大變化，按照經(jīng)營(yíng)型物流企業(yè)的要求創(chuàng)新鐵路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)機(jī)制和管理模式，促進(jìn)全鐵路局多元化經(jīng)營(yíng)管理水平的提升。

2 轉(zhuǎn)型面臨的主要問(wèn)題

（1）經(jīng)營(yíng)理念較為滯后。雖然近年來(lái)上海鐵路局貨運(yùn)中心干部職工的市場(chǎng)意識(shí)有所增強(qiáng)，但由于受到行業(yè)特征和傳統(tǒng)管理體制的長(zhǎng)期影響，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和思維方式囿于傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)姆懂?，主?dòng)適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展要求的能動(dòng)性較差，尚未真正樹(shù)立起“以客戶(hù)為中心”的現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)理念。

（2）管理體制有待優(yōu)化。按照上海鐵路局貨運(yùn)組織改革所確立的“前店后廠”管理模式，貨運(yùn)中心的機(jī)構(gòu)設(shè)置、職責(zé)定位、生產(chǎn)流程等管理體系框架已經(jīng)初步構(gòu)建，但是距離“前店圍繞市場(chǎng)轉(zhuǎn)、后廠圍繞前店轉(zhuǎn)”的貨運(yùn)組織改革要求，以及未來(lái)將貨運(yùn)中心打造成經(jīng)營(yíng)型物流企業(yè)的發(fā)展方向，目前的管理體制仍然需要進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整。

（3）綜合服務(wù)能力偏低。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提供以“高效、便捷、快速”為特點(diǎn)的全過(guò)程物流服務(wù)產(chǎn)品已經(jīng)成為主流，而目前上海鐵路局貨運(yùn)中心在裝備設(shè)施、營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)和信息化建設(shè)等方面都與現(xiàn)代物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有相當(dāng)差距，所提供的服務(wù)仍局限于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等內(nèi)容，產(chǎn)品形式過(guò)于單一，而且就目前主要的運(yùn)輸功能而言在便利性、及時(shí)性、準(zhǔn)確性等方面仍存在較多問(wèn)題，難以有效滿(mǎn)足現(xiàn)代物流和市場(chǎng)發(fā)展的需求。

（4）隊(duì)伍素質(zhì)難以適應(yīng)。隨著物流需求層次的提高，市場(chǎng)和客戶(hù)對(duì)物流人才的數(shù)量和質(zhì)量要求也越來(lái)越高，而上海鐵路局貨運(yùn)中心職工隊(duì)伍總體素質(zhì)不高，中專(zhuān)以下學(xué)歷人員近一半，具有貨運(yùn)、營(yíng)銷(xiāo)、物流專(zhuān)業(yè)及相關(guān)專(zhuān)業(yè)技術(shù)職稱(chēng)的人員不足 5%，懂經(jīng)營(yíng)、熟悉貨運(yùn)物流業(yè)務(wù)的專(zhuān)業(yè)人才缺乏，專(zhuān)業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)人員則更加緊缺，對(duì)貨運(yùn)物流業(yè)務(wù)的持續(xù)健康發(fā)展構(gòu)成嚴(yán)重制約。

3 推進(jìn)轉(zhuǎn)型的總體設(shè)想

3.1 基本思路

貫徹中國(guó)鐵路總公司、上海鐵路局有關(guān)貨運(yùn)組織改革的部署要求，以適應(yīng)華東地區(qū)貨運(yùn)物流市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，堅(jiān)持理念創(chuàng)新與體制創(chuàng)新、機(jī)制創(chuàng)新相結(jié)合，前瞻性與規(guī)范性、操作性相結(jié)合，按照建設(shè)經(jīng)營(yíng)型物流企業(yè)的定位，逐步構(gòu)建較為完善的鐵路貨運(yùn)物流經(jīng)營(yíng)管理體系和運(yùn)行機(jī)制，努力將貨運(yùn)中心建成具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的資源配置與運(yùn)輸組織合理、經(jīng)營(yíng)規(guī)模與管理幅度適當(dāng)?shù)膮^(qū)域經(jīng)營(yíng)型物流企業(yè)。

3.2 主要原則

（1）符合改革方向。推進(jìn)上海鐵路局貨運(yùn)中心向經(jīng)營(yíng)型物流企業(yè)轉(zhuǎn)變是落實(shí)“搞好前店，學(xué)會(huì)經(jīng)營(yíng)”這一貨運(yùn)組織改革“三大任務(wù)”之一的具體體現(xiàn)，既能夠符合當(dāng)前從內(nèi)部核算單位起步的要求，具有可操作性，又能夠有利于進(jìn)一步向自主經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)主體方向發(fā)展，具有前瞻性。

（2）適應(yīng)市場(chǎng)需求。推進(jìn)上海鐵路局貨運(yùn)中心向經(jīng)營(yíng)型物流企業(yè)轉(zhuǎn)變要從華東地區(qū)貨運(yùn)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)際出發(fā)，按照適應(yīng)市場(chǎng)需求、擴(kuò)大市場(chǎng)份額的要求，研究完善貨運(yùn)中心管理體制和管理方式，建立快速靈活的市場(chǎng)反應(yīng)機(jī)制和經(jīng)營(yíng)機(jī)制，增強(qiáng)上海鐵路局貨運(yùn)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。

（3）注重系統(tǒng)優(yōu)化。推進(jìn)上海鐵路局貨運(yùn)中心向經(jīng)營(yíng)型物流企業(yè)轉(zhuǎn)變要以解決傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型中存在的突出問(wèn)題和薄弱環(huán)節(jié)為重點(diǎn)，堅(jiān)持系統(tǒng)設(shè)計(jì)、統(tǒng)籌規(guī)劃、循序漸進(jìn)，對(duì)貨運(yùn)中心內(nèi)部管理規(guī)章制度、流程、標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行系統(tǒng)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)整體優(yōu)化。

（4）體現(xiàn)創(chuàng)新高效。推進(jìn)上海鐵路局貨運(yùn)中心向經(jīng)營(yíng)型物流企業(yè)轉(zhuǎn)變要堅(jiān)持以理念創(chuàng)新引領(lǐng)體制機(jī)制創(chuàng)新，要按照建立現(xiàn)代企業(yè)制度的目標(biāo)要求，科學(xué)合理地設(shè)計(jì)管理體制和經(jīng)營(yíng)機(jī)制，落實(shí)經(jīng)營(yíng)權(quán)責(zé)，加強(qiáng)激勵(lì)約束，切實(shí)提高貨運(yùn)效率效益。

3.3 目標(biāo)任務(wù)

推進(jìn)上海鐵路局貨運(yùn)中心向經(jīng)營(yíng)型物流企業(yè)轉(zhuǎn)變是一項(xiàng)牽涉面廣、改革力度大、推進(jìn)難度高的系統(tǒng)工程，需要明確工作目標(biāo)，分階段、分步驟有序推進(jìn)。

（1）近期目標(biāo)?；谪涍\(yùn)中心目前的運(yùn)輸站段定位，內(nèi)部以理順“前店后廠”關(guān)系為重點(diǎn)，著力強(qiáng)化基礎(chǔ)管理和能力建設(shè)；對(duì)外以爭(zhēng)奪區(qū)域貨運(yùn)物流市場(chǎng)份額為重點(diǎn)，著力加強(qiáng)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，提升服務(wù)質(zhì)量，將貨運(yùn)中心建設(shè)成為區(qū)域內(nèi)主要從事貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)并具有較強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的鐵路局非法人經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)。

（2）中期目標(biāo)。在健全完善適應(yīng)區(qū)域貨運(yùn)物流市場(chǎng)要求的管理體制和經(jīng)營(yíng)機(jī)制基礎(chǔ)上，進(jìn)一步擴(kuò)大貨運(yùn)中心自主經(jīng)營(yíng)權(quán)責(zé)，提高其自主經(jīng)營(yíng)能力，適時(shí)實(shí)行貨運(yùn)中心模擬法人運(yùn)作和完整收支利核算，將貨運(yùn)中心建設(shè)成為鐵路局下屬的區(qū)域貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)中心。

（3）遠(yuǎn)期目標(biāo)。根據(jù)中國(guó)鐵路總公司、上海鐵路局繼續(xù)深入推進(jìn)貨運(yùn)組織改革的決策部署，按照建立現(xiàn)代企業(yè)制度的規(guī)范要求，最終將貨運(yùn)中心建設(shè)成為自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、自我發(fā)展和自我約束的區(qū)域經(jīng)營(yíng)型物流企業(yè)。

4 推進(jìn)轉(zhuǎn)型的對(duì)策建議

4.1 構(gòu)建與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的企業(yè)文化

以深入開(kāi)展“貨主滿(mǎn)意”主題實(shí)踐活動(dòng)和“五比五創(chuàng)”職工勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)為載體，引導(dǎo)貨運(yùn)中心干部職工深刻理解現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)管理理念，加快從“以實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值為導(dǎo)向”向“以實(shí)現(xiàn)顧客價(jià)值為導(dǎo)向”轉(zhuǎn)變，著力構(gòu)建經(jīng)營(yíng)、服務(wù)、安全三位一體的企業(yè)文化體系，為貨運(yùn)中心真正走向市場(chǎng)，構(gòu)建經(jīng)營(yíng)型物流企業(yè)提供強(qiáng)有力的文化支撐。

（1）以提升經(jīng)濟(jì)效益為核心，創(chuàng)建貨運(yùn)中心經(jīng)營(yíng)文化。在兼顧社會(huì)效益的同時(shí)，促進(jìn)貨運(yùn)中心干部職工樹(shù)立“向市場(chǎng)要效益”的價(jià)值理念，形成“一切圍繞市場(chǎng)轉(zhuǎn)”的價(jià)值判斷標(biāo)準(zhǔn)和行為準(zhǔn)則，努力從市場(chǎng)獲取最大經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)貨運(yùn)中心可持續(xù)發(fā)展。

（2）以服務(wù)客戶(hù)滿(mǎn)意為目標(biāo)，建設(shè)貨運(yùn)中心服務(wù)文化。在原有鐵路服務(wù)文化建設(shè)基礎(chǔ)上，倡導(dǎo)“客戶(hù)至上”的服務(wù)理念，全面敞開(kāi)收貨，實(shí)施規(guī)范收費(fèi)，優(yōu)化服務(wù)行為，打造上海鐵路局貨運(yùn)品牌，塑造良好市場(chǎng)形象，努力實(shí)現(xiàn)客戶(hù)滿(mǎn)意目標(biāo)。

（3）以確保貨運(yùn)安全為前提，構(gòu)筑貨運(yùn)中心安全文化。進(jìn)一步強(qiáng)化“安全第一”思想，引導(dǎo)貨運(yùn)中心干部職工樹(shù)立尊重規(guī)章、敬畏規(guī)章意識(shí)，自覺(jué)做到遵章守紀(jì)、按標(biāo)作業(yè)、按章管理，養(yǎng)成“讓標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣、讓習(xí)慣成為標(biāo)準(zhǔn)”的職業(yè)操守，確保鐵路貨運(yùn)長(zhǎng)治久安。

4.2 健全完善“前店后廠”經(jīng)營(yíng)管理模式

建立科學(xué)完善的“前店后廠” 經(jīng)營(yíng)管理模式，是上海鐵路局構(gòu)建以“實(shí)貨制”為核心的鐵路貨運(yùn)生產(chǎn)組織體系需要解決的重點(diǎn)難點(diǎn)問(wèn)題。雖然上海鐵路局已經(jīng)制定公布了車(chē)務(wù)站段與貨運(yùn)中心結(jié)合部管理指導(dǎo)意見(jiàn)，但由于各方面因素影響，兩者管理關(guān)系仍未充分理順。因此，應(yīng)將解決這些問(wèn)題作為上海鐵路局深化貨運(yùn)組織改革的主要突破口，爭(zhēng)取形成可復(fù)制、可推廣的制度措施，實(shí)現(xiàn)“前店后廠”無(wú)縫銜接。

（1）進(jìn)一步梳理明晰貨運(yùn)中心與車(chē)務(wù)站段職責(zé)界面，細(xì)化職責(zé)項(xiàng)目，優(yōu)化作業(yè)流程，并試行按流程管理、按環(huán)節(jié)考核，即前道工序考核下道工序的項(xiàng)目考核機(jī)制。

（2）研究建立更為有效的聯(lián)責(zé)聯(lián)掛聯(lián)考機(jī)制。明確納入聯(lián)責(zé)聯(lián)掛聯(lián)考的鐵路局相關(guān)部門(mén)、站段單位范圍，建立結(jié)合部關(guān)鍵事項(xiàng)的考核制度，細(xì)化鐵路局相關(guān)部門(mén)、站段單位內(nèi)部考核要求，優(yōu)化考核指標(biāo)及權(quán)重，使考核內(nèi)容覆蓋貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)管理和生產(chǎn)作業(yè)的主要環(huán)節(jié)。

（3）積極創(chuàng)造條件，努力把“前店后廠”結(jié)合部管理轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)化的考核評(píng)價(jià)機(jī)制，即通過(guò)企業(yè)內(nèi)部契約和經(jīng)濟(jì)利益引導(dǎo)的方式，有效提高鐵路貨運(yùn)生產(chǎn)的效率和效益。

4.3 積極開(kāi)展全員營(yíng)銷(xiāo)

圍繞滿(mǎn)足客戶(hù)需求和擴(kuò)大市場(chǎng)份額，創(chuàng)新貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)體系，狠抓“三新”( 新產(chǎn)品、新業(yè)務(wù)、新項(xiàng)目 ) 開(kāi)發(fā)，是上海鐵路局貨運(yùn)中心提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、加快轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要舉措。

4.3.1 創(chuàng)新貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)體系

推進(jìn)貨運(yùn)中心建立客戶(hù)代表制，實(shí)行按板塊、按項(xiàng)目建立營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)，引入網(wǎng)格化營(yíng)銷(xiāo)理念對(duì)客戶(hù)群進(jìn)行細(xì)分，提前深度介入客戶(hù)物流供應(yīng)鏈，深入挖掘和精確研判客戶(hù)物流服務(wù)需求[3]，試行貨運(yùn)大客戶(hù) VIP增值服務(wù)機(jī)制。

針對(duì)不同貨源特點(diǎn)采取不同營(yíng)銷(xiāo)策略，對(duì)既有貨源，建立日常營(yíng)銷(xiāo)溝通機(jī)制，加強(qiáng)日常服務(wù)和溝通；對(duì)流失白貨貨源，找準(zhǔn)流失原因，形成可能回歸的客戶(hù)名錄，為客戶(hù)制訂個(gè)性化的物流解決方案；對(duì)潛在白貨貨源，在服務(wù)質(zhì)量、物流成本、運(yùn)到期限、財(cái)務(wù)政策等方面提供更好的服務(wù)，制訂更好的物流方案。

按照全員營(yíng)銷(xiāo)要求，層層建立營(yíng)銷(xiāo)責(zé)任落實(shí)機(jī)制。貨運(yùn)中心領(lǐng)導(dǎo)班子負(fù)責(zé)落實(shí)運(yùn)輸總收入等指標(biāo)，一線(xiàn)職工負(fù)責(zé)落實(shí)具體項(xiàng)目裝車(chē)數(shù)等指標(biāo)，使貨運(yùn)中心每個(gè)干部職工身上都有指標(biāo)、有壓力。

探索建立有效的貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)激勵(lì)考核機(jī)制，對(duì)營(yíng)銷(xiāo)人員實(shí)行底薪加業(yè)績(jī)提成的分配模式，并根據(jù)不同的營(yíng)銷(xiāo)崗位性質(zhì)設(shè)置不同的掛鉤內(nèi)容，其中營(yíng)銷(xiāo)員的業(yè)績(jī)主要與貨源增量掛鉤，客戶(hù)代表的業(yè)績(jī)主要與客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量掛鉤，區(qū)域營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)理的業(yè)績(jī)與區(qū)域內(nèi)的營(yíng)銷(xiāo)員、客戶(hù)代表業(yè)績(jī)加成掛鉤[4]。在重點(diǎn)體現(xiàn)增量激勵(lì)的同時(shí)，研究建立營(yíng)銷(xiāo)人員綜合業(yè)績(jī)考評(píng)機(jī)制，并設(shè)置季度評(píng)比、評(píng)定年度營(yíng)銷(xiāo)模范、營(yíng)銷(xiāo)標(biāo)兵等方式對(duì)營(yíng)銷(xiāo)人員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。

4.3.2 打造貨運(yùn)精品

各貨運(yùn)中心在組織開(kāi)好既有貨運(yùn)班列的基礎(chǔ)上，及時(shí)總結(jié)鐵路局管內(nèi)貨運(yùn)快線(xiàn)產(chǎn)品開(kāi)行經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化完善快線(xiàn)作業(yè)流程規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，加快形成“一條龍”運(yùn)作體系，提高開(kāi)行率及質(zhì)量。

穩(wěn)步推廣“蘇蒙歐”、“義新歐”跨鐵路局集裝箱班列產(chǎn)品，確保常態(tài)化運(yùn)輸，充分發(fā)揮上海鐵路局貨運(yùn)品牌效應(yīng)，積極引流上線(xiàn)，促進(jìn)集裝箱貨物運(yùn)輸上量。

加快推進(jìn)路港互通、集裝箱專(zhuān)辦站和綜合貨場(chǎng)等新項(xiàng)目建設(shè)工作，抓好新線(xiàn)、新貨場(chǎng)投入后的貨運(yùn)增量，積極開(kāi)展新增貨源調(diào)查，精心制訂運(yùn)輸組織方案，確保貨源增量。

4.4 加快設(shè)備設(shè)施及貨運(yùn)信息化建設(shè)

現(xiàn)代化的貨運(yùn)設(shè)施設(shè)備是促進(jìn)鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型升級(jí)、確保貨運(yùn)安全、提高運(yùn)輸效率效益和服務(wù)質(zhì)量的物質(zhì)基礎(chǔ)和保障。

（1）完善既有貨場(chǎng)功能，促進(jìn)貨場(chǎng)向物流中心轉(zhuǎn)型。加大對(duì)既有貨場(chǎng)老舊倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的更新改造和擴(kuò)容力度，加快改造完善貨運(yùn)營(yíng)業(yè)廳物流服務(wù)功能和貨運(yùn)標(biāo)識(shí)建設(shè)，配套建設(shè)滿(mǎn)足開(kāi)行個(gè)性化貨運(yùn)列車(chē)的設(shè)施設(shè)備，配齊必要的計(jì)量設(shè)備等。

（2）加快推進(jìn)新項(xiàng)目建設(shè)，提升貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施能力。做好新建貨場(chǎng)的高標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)工作，并結(jié)合地方城市發(fā)展規(guī)劃和鐵路物流市場(chǎng)需求，實(shí)施貨場(chǎng)整體擴(kuò)能升級(jí)改造[5]，滿(mǎn)足貨運(yùn)增量需要和功能提升，推進(jìn)搬遷貨場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目，爭(zhēng)取早日開(kāi)工建設(shè)，早日形成能力。

（3）優(yōu)化裝卸機(jī)械選型，提升裝卸裝備水平。大力推進(jìn)裝卸作業(yè)機(jī)械化，全鐵路局平均機(jī)械化作業(yè)比重力爭(zhēng)達(dá)到 85% 以上，主要貨場(chǎng)的機(jī)械化作業(yè)比重力爭(zhēng)達(dá)到 90% 以上。加大裝卸機(jī)械設(shè)備投資及更新改造力度，以作業(yè)安全、效率效益為前提，以專(zhuān)業(yè)化、自動(dòng)化、智能化、信息化為方向，大力發(fā)展安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)適用、節(jié)能環(huán)保的裝卸機(jī)械設(shè)備，加快淘汰技術(shù)落后、作業(yè)效率低下、不符合國(guó)家環(huán)保和節(jié)能減排政策的裝卸機(jī)械。

（4）加快信息系統(tǒng)建設(shè)，提高貨運(yùn)信息化水平。整合內(nèi)部貨運(yùn)相關(guān)信息系統(tǒng)，打破既有信息系統(tǒng)間的信息壁壘，提高信息傳輸?shù)牧鲿扯?，?shí)現(xiàn)鐵路內(nèi)部信息資源共享，為鐵路貨物運(yùn)輸組織提供高效的信息技術(shù)支撐；完善貨運(yùn)電子商務(wù)、貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)等相關(guān)系統(tǒng)的功能，建立綜合物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)訂單受理、運(yùn)輸組織、倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送管理等“門(mén)到門(mén)”全流程信息統(tǒng)一管理。加快推進(jìn)與路內(nèi)外其他相關(guān)信息系統(tǒng) ( 平臺(tái) ) 的信息共享，滲透到供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)，為“門(mén)到門(mén)”全程物流管理提供豐富的信息資源。

4.5 優(yōu)化人力資源管理

（1）將貨運(yùn)中心隊(duì)伍建設(shè)納入鐵路局職工隊(duì)伍建設(shè)總體規(guī)劃和年度計(jì)劃實(shí)施安排，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有貨運(yùn)中心職工的培訓(xùn)，通過(guò)“送出去、請(qǐng)進(jìn)來(lái)”的方式加強(qiáng)物流理論和物流技術(shù)的學(xué)習(xí)。

（2）在立足自身培養(yǎng)的基礎(chǔ)上，拓寬選人用人思路。在每年接收高校畢業(yè)生時(shí)，擴(kuò)大接收學(xué)校覆蓋面，適度增加營(yíng)銷(xiāo)、物流等方面專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生，以?xún)?yōu)化現(xiàn)有營(yíng)銷(xiāo)、物流人才隊(duì)伍結(jié)構(gòu)；對(duì)緊缺的高端營(yíng)銷(xiāo)策劃、物流工程與管理等人才面向社會(huì)公開(kāi)招聘，以勞務(wù)派遣工形式或兼職形式使用，并實(shí)行工資收入與業(yè)績(jī)緊密掛鉤的薪酬分配模式；樹(shù)立“不為所有，但為所用”的理念，對(duì)一些重要新產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)策劃、市場(chǎng)調(diào)查等，充分利用專(zhuān)業(yè)公司人才優(yōu)勢(shì)，通過(guò)業(yè)務(wù)外包形式委托專(zhuān)業(yè)公司開(kāi)展。

5 結(jié)束語(yǔ)

上海鐵路局貨運(yùn)中心是銜接鐵路貨運(yùn)生產(chǎn)與客戶(hù)需求的紐帶，是上海鐵路局面向市場(chǎng)的窗口，也是實(shí)施貨運(yùn)組織改革的重要載體。在貨運(yùn)組織改革實(shí)踐活動(dòng)中，上海鐵路局貨運(yùn)中心的組織機(jī)構(gòu)與管理體系逐步形成并得到不斷完善。通過(guò)科學(xué)的管理，貨運(yùn)中心向經(jīng)營(yíng)型物流企業(yè)轉(zhuǎn)型將能極大釋放上海鐵路局貨運(yùn)與物流的活力。

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[2] 張曉東，孫 楊. 鐵路物流發(fā)展回顧[J]. 中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)，2011(3)：53-54.

[3] 張曉東，韓伯領(lǐng). 供應(yīng)鏈管理原理與應(yīng)用[M]. 北京：中國(guó)鐵道出版社，2008.

[4] 劉建堂，顧衍忠. 鐵路貨運(yùn)走向市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)的思考[J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，1997，19(3)：10-11.

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