劉犇

摘 要：路基路面壓實(shí)施工技術(shù)對(duì)于公路工程來(lái)講是一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)，它能夠充分體現(xiàn)出公路工程的質(zhì)量，壓實(shí)的好壞與否能夠?qū)β访鎻?qiáng)度起到?jīng)Q定性作用，還能夠充分減少變形以及滲透并且增加飽水量產(chǎn)生形變的穩(wěn)定效果，對(duì)于進(jìn)一步改善公路工程建設(shè)質(zhì)量有著非常重要的意義。文章主要闡述了公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的內(nèi)容并對(duì)壓實(shí)度控制進(jìn)行分析研究，最后提出了公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)相應(yīng)的措施。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；壓實(shí)施工；技術(shù)措施

1 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)

1.1 壓實(shí)過(guò)程中的含水量

在公路工程路基路面壓實(shí)的施工過(guò)程中，路基路面結(jié)構(gòu)層材料含水量的密實(shí)程度有著關(guān)鍵性作用。路基土所受到的阻力以及粘結(jié)力與密實(shí)程度有著關(guān)聯(lián)性，密實(shí)程度增加阻力與粘結(jié)力也隨之增加。當(dāng)路基土的含水量變少時(shí)顆粒之間的內(nèi)膜阻力就會(huì)增大，在壓實(shí)到一定程度的時(shí)候所受的抗力就會(huì)變得薄弱最后所剩下的干容重量就會(huì)縮小。當(dāng)土的含水量不斷增加的時(shí)候，顆粒之間會(huì)因?yàn)樗a(chǎn)生潤(rùn)滑的效果從而使阻力變小，所以，在壓實(shí)功保持一樣的狀態(tài)下干容重就會(huì)變大。在這個(gè)實(shí)施的過(guò)程中，路面土體中所產(chǎn)生的空氣體積會(huì)不斷縮小，與之相反其他固體所產(chǎn)生的體積以及水的體積則會(huì)不斷增加。當(dāng)土的含水量仍然持續(xù)增加并且超過(guò)規(guī)定限度之后，雖然土的內(nèi)膜阻力仍在縮小，但是土體中的空氣體積已經(jīng)到達(dá)最小程度而不斷增加的是水體積，因?yàn)樗遣荒軌蜻M(jìn)行壓縮的，所以，在壓實(shí)功保持一致的狀態(tài)下，相反土的干容重會(huì)不斷縮小。干容量與含水量之間的密切關(guān)聯(lián)在全標(biāo)紙上會(huì)呈現(xiàn)出曲線。所以，顆粒土的大小、砂礫質(zhì)量、碎石級(jí)別、石灰以及水泥等多種材料有一個(gè)共同的特點(diǎn)都是在含水量到達(dá)一定程度的情況下才能使壓實(shí)到最大干容量，這個(gè)時(shí)候的含水量為最佳效果。

1.2 路面壓實(shí)的功能

公路工程路基路面壓實(shí)施工過(guò)程中保持壓路機(jī)重量不變的情況之下改變碾壓變數(shù)或者是不改變碾壓通數(shù)改變壓路機(jī)重量，這些因素都會(huì)出現(xiàn)相同的含水量。所以，在壓路機(jī)的重量發(fā)生改變的時(shí)候，路基土以及路面材料的含水量也要發(fā)生改變，干容量在達(dá)到最大的時(shí)候也應(yīng)隨之增加。但是，這種情況的發(fā)生時(shí)具有局限性的一旦超過(guò)此限度即便是壓路機(jī)的重量增加或者是碾壓變數(shù)發(fā)生改變，含水量以及干容量都不會(huì)輕易的降低。換言之，要始終保持含水量在最佳值的狀態(tài)，這樣才能保證壓實(shí)的程度。另外，在選擇壓實(shí)機(jī)械的時(shí)候一定要確保碾壓層與碾壓變數(shù)與之相符合。

2 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)采取的措施

2.1 如何將公路工程路基路面壓實(shí)施工中的壓實(shí)作業(yè)做好

2.1.1 在對(duì)公路工程實(shí)施壓實(shí)的時(shí)候一定要確保所攤鋪的速度與壓路機(jī)之間的碾壓長(zhǎng)度保持一致，并且還要確保它們的穩(wěn)定性。在選擇溫度較高的時(shí)候進(jìn)行施工一定要選擇風(fēng)力較小的氣候，碾壓路段應(yīng)比較長(zhǎng)；相反溫度較低且風(fēng)力較大的時(shí)候進(jìn)行施工，碾壓路段則比較適宜較短。

2.1.2 在公路工程路基路面壓實(shí)施工過(guò)程中，一旦碾壓的過(guò)程中瀝青混合料發(fā)生改變可以及時(shí)往碾壓輪灑水進(jìn)行補(bǔ)救。

2.1.3 在公路路面的瀝青混合料層面還未冷卻的時(shí)候，所有的機(jī)械設(shè)備以及其他重型物體都不應(yīng)該出現(xiàn)在路面上，還需注意的是防止各種雜物掉落在路面。

2.1.4 公路路基路面也有壓路機(jī)無(wú)法壓實(shí)的地方，這個(gè)時(shí)候就應(yīng)充分利用振動(dòng)夯板進(jìn)行壓實(shí)。

2.1.5 壓路機(jī)所碾壓的路段長(zhǎng)度要根據(jù)路面瀝青的溫度以及混合材料的性質(zhì)進(jìn)行工作，還應(yīng)觀察施工當(dāng)天的氣候溫度以及風(fēng)速風(fēng)力等原因。

2.2 如何做好公路工程路基路面壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)工作

2.2.1 核子密度儀法。這種測(cè)量方法主要是針對(duì)瀝青混合料的路基路面工程，并且所測(cè)定的厚度范圍在20厘米以內(nèi)，而瀝青表面層的壓實(shí)密度可以通過(guò)散射的方法進(jìn)行檢測(cè)，土基層材料壓實(shí)之后的質(zhì)量檢測(cè)可以利用直接透射的方法。核子密度儀法的操作步驟有以下幾點(diǎn)：

首先，應(yīng)確定所要壓實(shí)的位置以及儀器預(yù)熱?？梢愿鶕?jù)隨機(jī)取樣的方法對(duì)所要測(cè)試的位置進(jìn)行確定，將儀器預(yù)熱并且平穩(wěn)的將儀器放在所要測(cè)試的地方就可以隨時(shí)進(jìn)行測(cè)試。

其次，利用儀器進(jìn)行測(cè)量所獲取數(shù)據(jù)。將測(cè)量設(shè)備打開(kāi)之后根據(jù)定制的測(cè)量方案進(jìn)行檢測(cè)，在測(cè)量工作結(jié)束之后顯示出結(jié)果就可以關(guān)閉測(cè)量?jī)x器。

最后，在測(cè)量工作結(jié)束之后將儀器放在規(guī)定的安全儀器箱中這樣做的目的不僅能有效防止核輻射的發(fā)生還能確保工作人員的安全。

2.2.2 灌砂法。此種方法是檢測(cè)公路工程路基路面壓實(shí)質(zhì)量的最常見(jiàn)也是最有效的方法，但是灌砂法不是所有路面都適合用，像路基路面是填石路堤就不可以用這種測(cè)量方法，運(yùn)用灌砂法進(jìn)行測(cè)量的路基路面都是采用比較均勻的砂，并且按照規(guī)定的高度自由向下的掉落方式進(jìn)入到需要測(cè)試的洞中，再充分結(jié)合重量不變的原理以及含水量等數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)工作。

3 對(duì)公路工程路基路面壓實(shí)施工中壓實(shí)度控制采取的措施

3.1 地基以及下基層的壓實(shí)度控制

在對(duì)路堤進(jìn)行填筑之前應(yīng)將地基先進(jìn)行碾壓，確保地基的強(qiáng)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，如果是地基自身還很濕軟的情況下進(jìn)行填筑那么之后的施工工作難以順利完成，其中，路堤的每一層壓實(shí)的厚度都應(yīng)在20厘米左右，有些甚至在第二層上壓路機(jī)也沒(méi)有辦法進(jìn)行碾壓工作，一旦強(qiáng)行進(jìn)行碾壓土層就會(huì)發(fā)生改變而且碾壓的次數(shù)越多后果就會(huì)更嚴(yán)重。所以，一定要采取相應(yīng)的技術(shù)措施有效處理地基濕軟現(xiàn)象的發(fā)生。

3.2 對(duì)公路工程路基路面壓實(shí)含水量的要求

3.2.1 在公路工程路基路面壓實(shí)施工過(guò)程中，最常用的方法有烘干法和酒精燃燒法，這兩種方法統(tǒng)稱為含水量試驗(yàn)。烘干法適用于粘性土、砂性土和有機(jī)質(zhì)土類。酒精燃燒法適用快速簡(jiǎn)易測(cè)定土也就是含有機(jī)質(zhì)土除外的含水量，工地施工中最為常用的方法之一。

3.2.2 標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)。標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)還分為輕型和重型兩種，無(wú)論采用這兩種方法中的哪一種都應(yīng)該按照相關(guān)規(guī)定或者是公路工程中的實(shí)際需求進(jìn)行選擇。通常情況下，也可以采用加水法這樣一來(lái)土就能夠重復(fù)使用，但是比較容易擊碎的試料除外。含水量比較高的土在采用干燥處理的時(shí)候會(huì)在很大程度上影響實(shí)驗(yàn)的結(jié)果，這種情況之下就可以采用減水法，采集到不少于五種試樣然后分別進(jìn)行風(fēng)干直到含水量不同。干密度與含水量可以劃分為橫縱坐標(biāo)，并將此繪制成為曲線圖其中峰值點(diǎn)為最佳效果，如果曲線不能充分顯示出峰值點(diǎn)應(yīng)重新進(jìn)行計(jì)算或者是重新繪制曲線圖。

3.3 選擇理想的壓實(shí)機(jī)具和正確的壓實(shí)方法

3.3.1 最為理想的壓實(shí)機(jī)具是先輕后重，這樣能夠更加適應(yīng)土體的強(qiáng)度穩(wěn)定增長(zhǎng)。

3.3.2 公路工程路基路面在碾壓的過(guò)程中速度比較適合先慢后快，避免樣土被機(jī)械設(shè)備推走。

3.3.3 利用壓實(shí)機(jī)具制定一套工作路線方案，通常情況下應(yīng)先進(jìn)行兩側(cè)然后是中間這樣路拱可以得到充分保障，彎道部分在沒(méi)有超過(guò)規(guī)定的高度時(shí)，可以從低的那一側(cè)開(kāi)始進(jìn)行碾壓并逐漸增加高度。鄰近的輪跡之間應(yīng)保持在固定的范圍之間，使壓實(shí)之后不發(fā)生漏壓現(xiàn)象而邊角這種壓不到的地方可以使用人工或者是小型機(jī)械設(shè)備。

3.3.4 土和含水量的密實(shí)程度應(yīng)隨時(shí)進(jìn)行檢查，并且按照施工中的實(shí)際需求進(jìn)行調(diào)整并采取相應(yīng)的措施，以便達(dá)到最佳壓實(shí)效果。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在公路工程路基路面壓實(shí)施工過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)路基填土和路面結(jié)構(gòu)層材料進(jìn)行壓實(shí)并根據(jù)壓實(shí)技術(shù)采用相應(yīng)的措施，這樣才能保證密實(shí)程度達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，確保路基的強(qiáng)度以及路面的穩(wěn)定程度，使公路工程品質(zhì)得到保障有著長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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