王宏興

摘 要：隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，基礎(chǔ)建設(shè)的不斷推進(jìn)，我國高速公路的數(shù)量也得到了突飛猛進(jìn)的增加。然而，由于發(fā)展速度的迅猛，高速公路的質(zhì)量問題就難以得到保障。當(dāng)前我國的高速公路普遍存在一定的缺陷和危害，從而很難適應(yīng)當(dāng)今的交通狀況。在對(duì)高速公路橋梁進(jìn)行加固改造的過程中，盡管其出現(xiàn)的問題不盡相同，但是其中也存在不少的共性。采用現(xiàn)代先進(jìn)工藝以及施工技術(shù)對(duì)高速公路的橋梁進(jìn)行有效的加固，保障高速公路的通暢。文章根據(jù)筆者多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及總結(jié)，對(duì)高速公路的橋梁加固技術(shù)進(jìn)行一定的論述，并提出一些加固的方法，以求為我國高速公路事業(yè)的發(fā)展做出力所能及的幫助。

關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁加固；加固質(zhì)量

1 引言

改革開放以來，我國高速公路事業(yè)發(fā)展日新月異。上個(gè)世紀(jì)七八十年代所修建的高速公路和橋梁仍舊負(fù)擔(dān)著比較沉重的交通運(yùn)輸負(fù)擔(dān)，這就在一定程度上使得部分高速公路出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的安全隱患。因此，為了使得原有的高速公路能夠發(fā)揮其使用功能，就必須對(duì)一些舊的橋梁進(jìn)行改造加固。然而，當(dāng)前我國這方面的技術(shù)還不夠完善，在高速公路橋梁改造方面還存在不小的問題，高速公路橋梁加固處理不好，那么就會(huì)嚴(yán)重的危及到公路的正常運(yùn)行。因此，為了使得我國高速公路能夠正常運(yùn)作，就必須對(duì)高速公路的橋梁進(jìn)行加固處理，而這也是我國道路運(yùn)輸事業(yè)迫切需要解決的問題。

2 我國高速公路橋梁現(xiàn)狀分析

高速公路橋梁是連通各個(gè)區(qū)域的有效通道，在公路運(yùn)行過程中有著重要的意義。如今，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路運(yùn)輸?shù)膲毫σ苍絹碓酱?，這就給我國舊有的公路橋梁帶來了不小的難題。而且，隨著公路橋梁的日益老化，損害的日益加劇，從而導(dǎo)致公路運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)系數(shù)大為增加，有的高速公路橋梁還出現(xiàn)了混凝土裂縫的現(xiàn)象，因此，高速公路橋梁必須進(jìn)行加固。

3 高速公路橋梁加固的必要性

高速公路橋梁與其他的建筑一樣都有一定的生命周期，在橋梁的使用過程中，除了受到來往車輛常年累月的破壞外，還受到自然環(huán)境的侵蝕，因此，這就給橋梁帶來了各式各樣的損壞。當(dāng)這種損壞達(dá)到一定程度時(shí)，那么橋梁的承載力就會(huì)減弱，從來影響到其正常的使用，甚至還會(huì)導(dǎo)致各類交通事故。因此，對(duì)高速公路橋梁進(jìn)行加固改造，這是保障橋梁正常使用的必要條件。對(duì)橋梁進(jìn)行加固改造有以下幾方面的效果：

3.1 保障橋梁的質(zhì)量

在對(duì)原有的高速公路橋梁進(jìn)行改造，其最主要的目的就是為了能夠保障橋梁的質(zhì)量。因?yàn)闃蛄撼霈F(xiàn)損壞的部位也就是質(zhì)量的薄弱點(diǎn)。在改造的過程中，有針對(duì)性的對(duì)橋梁進(jìn)行加固改造，這能夠有效的提高高速公路橋梁的運(yùn)行能力。

3.2 節(jié)省建設(shè)資金

對(duì)高速公路橋梁進(jìn)行適當(dāng)?shù)母脑旒庸?，從而恢?fù)其正常的運(yùn)行能力，這不但能夠?yàn)槲覈幕A(chǔ)建設(shè)節(jié)省大量的資金，而且還能有著良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。因?yàn)?，如果?duì)舊有的橋梁進(jìn)行拆除和重建，需要耗費(fèi)大量的資金，而且拆除和重建的階段還會(huì)浪費(fèi)大量的時(shí)間，從而嚴(yán)重影響了高速公路正常使用。另一方面，改造加固能夠有效的恢復(fù)和提升原有橋梁的承載力，從而大大的延長(zhǎng)了橋梁的使用壽命，緩解的交通壓力。

3.3 推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展

公路橋梁的可持續(xù)發(fā)展，不但能夠滿足當(dāng)代人的發(fā)展需求，而且還不會(huì)對(duì)子孫后代造成損害，而且高速公路橋梁的改造加固也是一種社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、能源協(xié)調(diào)發(fā)展的必經(jīng)之路?？沙掷m(xù)發(fā)展就是在保障社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提下，滿足社會(huì)的需要，還要達(dá)到保護(hù)環(huán)境的目的，同時(shí)也為子孫后代創(chuàng)造一個(gè)更好的工作和生活環(huán)境。公路的橋梁改造加固，節(jié)約了大量的能源，而且在改造的過程中也不會(huì)產(chǎn)生大量的建筑垃圾，從而達(dá)到了保護(hù)環(huán)境的目的。

4 高速公路橋梁加固施工技術(shù)

4.1 橋面加固

一般而言，對(duì)于橋面的破損情況，可以在橋面上鋪設(shè)一層鋼筋混凝土，在此之前需要把原有的舊橋面鑿開，這樣就可以使得加固層與橋體有效的結(jié)合，從而提高了主梁的抗壓能力，改變了橋梁荷載力的分布情況，使得橋梁能夠有效的適應(yīng)當(dāng)今交通運(yùn)輸?shù)膲毫Α?/p>

4.2 粘貼鋼板

這項(xiàng)新型的加固技術(shù)是在不改變?cè)薪Y(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)行加固改造的。這種加固方法具有操作簡(jiǎn)單、工期短、效果好的特點(diǎn)。其具體的操作方法就是把混凝土與鋼筋用粘接劑有效的粘合在一起，從而使得鋼筋與混凝土形成一個(gè)整體，這就大大的提高了混凝土的各個(gè)受拉力部位的強(qiáng)度。而且，如果想要提高梁的抗剪能力，那么就需要把鋼筋放置于結(jié)構(gòu)的側(cè)面，而且還需要保持與原結(jié)構(gòu)構(gòu)件鋼筋剪力方向的一致。如果要想提高梁的抗彎能力，那么就需要把鋼筋配置與梁的下側(cè)，而且還需要對(duì)剪切的強(qiáng)度進(jìn)行有效的控制。粘貼鋼板的加固方法一般用在橋梁鋼板發(fā)生彎曲之前，從而能夠保障原有的混凝土不會(huì)受到破壞。

4.3 增加樁的數(shù)量

當(dāng)橋墩發(fā)生沉降時(shí)，或者是因?yàn)槠渌蛩赜绊憳蛄旱恼Ｍㄐ袝r(shí)，那么就可采用增加樁的數(shù)量進(jìn)行加固。其主要方法就是在原有樁的周圍打入鋼筋混凝土的預(yù)制樁或者是在其周圍增加鉆孔樁，從而來提高橋梁的有效承載力。

4.4 對(duì)鋼筋混凝土進(jìn)行加套處理

這種方法一般應(yīng)用與基礎(chǔ)埋置深度不夠的地方，或者是橋梁的墩臺(tái)出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象。這種處理方法通常是將橋墩的墩身分為三道圍帶，其間距的設(shè)計(jì)可與橋都的側(cè)面寬度相一致，而且每個(gè)圍帶的寬度應(yīng)該與墩臺(tái)的實(shí)際開裂情況來定，一般為墩臺(tái)高度的十分之一，厚度在15cm左右，如果墩臺(tái)出現(xiàn)較為嚴(yán)重的裂縫或者是受到大面的損害，那么就需要對(duì)整個(gè)墩臺(tái)進(jìn)行加固。

5 高速公路橋梁加固施工質(zhì)量控制

5.1 處理裂縫加固橋梁質(zhì)量的控制措施

在對(duì)橋梁裂縫進(jìn)行加固處理的過程中，應(yīng)該對(duì)注漿嘴進(jìn)行有效的布局，把握注漿的深度，從而能夠達(dá)到提高施工效率、節(jié)省資源、提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。通過實(shí)踐證明，對(duì)于注漿嘴布局的指導(dǎo)思想是：裂縫越大，那么注漿嘴的間距就會(huì)越大，而且還需要根據(jù)裂縫的大小放置至少兩個(gè)注漿嘴，通常情況下，注漿嘴的間距應(yīng)該保證在10-15cm左右。

5.2 對(duì)粘貼鋼板加固的有效控制

在對(duì)粘貼高板進(jìn)行質(zhì)量控制時(shí)，首先要對(duì)加固的混凝土進(jìn)行全方位的處理，把一些小碎石進(jìn)行清除，在確保無誤的情況下進(jìn)行鉆孔，不然會(huì)嚴(yán)重的影響到施工的質(zhì)量。在對(duì)鋼板進(jìn)行處理時(shí)，首先應(yīng)該用丙酮對(duì)鋼板的表面進(jìn)行擦拭，然后在涂上一層環(huán)氧樹脂薄漿，這樣才能夠保障鋼板的表面干凈。

5.3 脫空支座處理質(zhì)量控制

在采用起重氣袋處理脫空支座時(shí)，應(yīng)該保障氣袋的嚴(yán)密性，防止其被尖銳的物體破壞。另外，起重氣袋需要與梁進(jìn)行充分的接觸，接觸面至少需要占據(jù)氣袋的三分之二的面積。在充氣時(shí)，當(dāng)加壓進(jìn)行到0.5MPa時(shí)，需要暫停一段時(shí)間，時(shí)間應(yīng)該控制在8分鐘左右，然而在繼續(xù)進(jìn)行充氣，直到加滿為止。在處理整個(gè)脫空支座時(shí)，工作人員應(yīng)該嚴(yán)謹(jǐn)、不得加快速度，如果出現(xiàn)問題應(yīng)該立刻上報(bào)，從而保障施工的安全。

在采用加固施工前，應(yīng)該考慮施工的效益，采用那些耗費(fèi)少、技術(shù)上可行、持久性強(qiáng)的工藝。橋梁的加固改造應(yīng)該以不改變?cè)械慕Y(jié)構(gòu)為原則，兼顧經(jīng)濟(jì)效益。如果加固后不能滿足橋梁的正常使用，那么就要考慮重建橋梁。而且，一般認(rèn)為加固的投資比重建的費(fèi)用少60%-70%，這樣的加固處理更有意義。

6 結(jié)束語

當(dāng)前，高速公路橋梁建設(shè)的重點(diǎn)不是重建，而且對(duì)舊有的橋梁進(jìn)行改造。如今我國的舊橋、危橋加固任務(wù)較為繁重，對(duì)其進(jìn)行重建不太科學(xué)、也不經(jīng)濟(jì)。通過實(shí)踐表明，對(duì)舊橋進(jìn)行加固改造，恢復(fù)其承載力以及通行能力有著重要的意義。

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