蘭天劉欣

（1.中國民航飛行學(xué)院，四川廣漢，618307；2.西華師范大學(xué)，四川南充，637000）

國內(nèi)外民航飛行員培養(yǎng)的異同點(diǎn)

蘭天1劉欣2

（1.中國民航飛行學(xué)院，四川廣漢，618307；2.西華師范大學(xué)，四川南充，637000）

民航飛行學(xué)院學(xué)生與普通高校在校生相比，培養(yǎng)方案上有很大差異。中外民航業(yè)在飛行員培養(yǎng)方面也存在很大差異，這種差異使得民航飛行員的培養(yǎng)必須側(cè)重職業(yè)思想與素質(zhì)教育。

民航飛行員；民航大學(xué)生；培養(yǎng)；異同點(diǎn)

一、國內(nèi)民航飛行員的特殊培養(yǎng)模式

1.學(xué)歷+執(zhí)照+英語的培養(yǎng)目標(biāo)

與國內(nèi)其他普通高校的學(xué)生相比，中國民航飛行學(xué)院（以下簡稱“飛行學(xué)院”）的學(xué)生肩上的擔(dān)子更重，因?yàn)樗麄儾粌H需要修夠畢業(yè)所需的學(xué)分，并拿到工學(xué)學(xué)士學(xué)位，還要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)取得相應(yīng)的飛行執(zhí)照并通過國際民航組織的英語等級(jí)考試。具體來說應(yīng)掌握商用駕駛員執(zhí)照附加多發(fā)儀表等級(jí)的基礎(chǔ)知識(shí)、基本技能及基本方法。并且通過PPL（私人駕駛員理論考試合格證）、CPL（商用駕駛員理論考試合格證）、IRF（儀表等級(jí)理論考試合格證）考試。要了解現(xiàn)代民用航空器的系統(tǒng)、動(dòng)力、機(jī)械原理及其使用，熟悉航行系統(tǒng)、航空氣象相關(guān)知識(shí)、了解航空運(yùn)輸知識(shí)，達(dá)到航線運(yùn)輸執(zhí)照理論知識(shí)要求，并且順利通過ATPL（航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照理論考試）。要達(dá)到國際民航組織對(duì)飛行人員的英語水平要求，ICAO英語（國際飛行員英語考試）達(dá)到3級(jí)才可以飛航班，4級(jí)才可以飛國際航班。要具有與飛行相適應(yīng)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力，等等。

2.理論知識(shí)+飛行技術(shù)的培養(yǎng)方案

飛行學(xué)院學(xué)生的培養(yǎng)實(shí)行1.5+1+0.5+0.5+0.5（單位為：年）的時(shí)間分配方案，即在學(xué)院總部學(xué)習(xí)1.5～2年的理論知識(shí)，在順利通過PPL（簡稱“私照”）、CPL（簡稱“商照”）、IRF（簡稱“儀表”）考試后進(jìn)入5個(gè)分院（新津、廣漢、洛陽、綿陽、遂寧）進(jìn)行為期12～15個(gè)月的飛行技術(shù)初、中教學(xué)。此后返回校部參加ICAO英語（國際飛行員英語考試）和ATPL（簡稱“航線”考試），通過考試后還需返回分院進(jìn)行為期2～6個(gè)月的高教機(jī)飛行訓(xùn)練，最后，在畢業(yè)前完成論文的寫作和答辯。如此的時(shí)間劃分對(duì)飛行學(xué)生的要求之高可想而知，既要在不停的輪轉(zhuǎn)換位中適應(yīng)各種環(huán)境，又要在各個(gè)階段通過不同類型的考試，畢業(yè)之前還要撰寫論文和順利通過答辯。想要成為一名合格的飛行員，這些磨練都是不可或缺的。

3.飛行員培養(yǎng)過程中的駐隊(duì)干部

準(zhǔn)軍事化管理和飛行大學(xué)生特殊培養(yǎng)模式要求有一批教育者身兼班主任、輔導(dǎo)員、宿舍管理員等幾項(xiàng)職責(zé)于一身，與學(xué)生同吃、同住，朝夕相處，他們既是管理者，更是學(xué)生的良師益友。為保證飛行大學(xué)生多地學(xué)習(xí)的質(zhì)量，飛行學(xué)院為大學(xué)生配備了駐隊(duì)干部。飛行學(xué)院下屬飛行技術(shù)學(xué)院（二級(jí)學(xué)院）現(xiàn)有13個(gè)空勤飛行隊(duì)，每個(gè)空勤隊(duì)平均有5～6名駐隊(duì)干部，這60余名駐隊(duì)干部輪流值班，保證飛行隊(duì)24小時(shí)有人執(zhí)勤在崗，擔(dān)負(fù)起學(xué)生每天學(xué)習(xí)、生活、勞動(dòng)的發(fā)動(dòng)者、組織者和實(shí)施者。飛行學(xué)院的5個(gè)飛行分院（副廳級(jí)分院）同時(shí)擁有13個(gè)飛行大隊(duì)，每個(gè)大隊(duì)都有1～2名政委（副政委）及2～3名大隊(duì)輔導(dǎo)員負(fù)責(zé)飛行學(xué)員的思想政治教育。駐隊(duì)干部的工作內(nèi)容與飛行學(xué)生一日的學(xué)習(xí)、生活流程密不可分。飛行學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間需要遵守《民航飛行學(xué)院飛行大學(xué)生一日生活制度》。隊(duì)干部需要督促學(xué)生嚴(yán)格執(zhí)行各種規(guī)章制度。在學(xué)生早操、晨讀、內(nèi)務(wù)衛(wèi)生、理論學(xué)習(xí)、日常思想教育、周末講評(píng)、第二課堂、請(qǐng)銷假等方面做好監(jiān)督和指導(dǎo)。駐隊(duì)干部利用日常的交流談話、周末講評(píng)等做好他們的思想教育工作，使他們?cè)谒枷肷蠘淞⒗喂痰恼路ㄓ^念，嚴(yán)格的紀(jì)律素質(zhì)以及嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)。

二、中外民航飛行員培養(yǎng)對(duì)比

1.來源不同

以歐美發(fā)達(dá)國家和地區(qū)為例，這些國家和地區(qū)在民航發(fā)展方面處于領(lǐng)先地位,特別是在飛行人員的培訓(xùn)方面起步早、市場(chǎng)成熟，運(yùn)輸航空擁有龐大的通用航空做支撐。以美國為例，美國本土擁有超過20000個(gè)各型機(jī)場(chǎng)，擁有在冊(cè)的私照飛行員40多萬人，其中通用航空占到了50%以上。各個(gè)州的航空俱樂部不計(jì)其數(shù)，大多數(shù)航空愛好者是通過航空俱樂部學(xué)習(xí)飛行理念與技術(shù)，拿到航空器私人飛行駕照的。在這個(gè)過程中，他們積累了大量的飛行小時(shí)數(shù)，飛行技術(shù)逐漸成熟，飛行理念也通過長期的飛行獲得加強(qiáng)。大多數(shù)歐美私照飛行員擁有理工科或者文科的學(xué)士、碩士甚至博士學(xué)位。當(dāng)航空公司需要運(yùn)輸航線飛行員的時(shí)候會(huì)向社會(huì)發(fā)出招聘，大量的私照飛行愛好者可以通過申請(qǐng)應(yīng)聘到航空公司。進(jìn)入公司后考取飛行商業(yè)執(zhí)照，然后再做機(jī)型改裝就可以成為一名運(yùn)輸航空公司的飛行員了。我國民航飛行員的培養(yǎng)從20世紀(jì)50年代到80年代一直實(shí)行“舉國體制”，僅有中國民航飛行學(xué)院一所院校負(fù)責(zé)。今天雖然已適當(dāng)放開了飛行員的培訓(xùn)市場(chǎng)，但仍舊在社會(huì)的支持力度上無法同歐美發(fā)達(dá)國家和地區(qū)相比。特別是通用航空的發(fā)展依然非常緩慢，造成我國的運(yùn)輸航空飛行員不能像國外一樣得到通用航空的大力支持。

2.培訓(xùn)難度不同

歐美發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的民航飛行員培訓(xùn)由于有強(qiáng)大的通用航空做支撐，所以，民航運(yùn)輸航線飛行員的培養(yǎng)大多集中在考取商照和機(jī)型改裝兩個(gè)方面。在英語學(xué)習(xí)方面也有先天優(yōu)勢(shì)，全球運(yùn)營的大多數(shù)運(yùn)輸飛機(jī)都是空中客車和波音公司生產(chǎn)的，艙內(nèi)儀器都為英文標(biāo)注，國際通用的民航語言也是英語，以英語為母語的歐美發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的飛行學(xué)員在語言方面擁有先天的優(yōu)勢(shì)。我國飛行大學(xué)生的培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)是學(xué)歷+英語+執(zhí)照。這三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)每一項(xiàng)都非常具有挑戰(zhàn)性。既要在四年的時(shí)間把飛行英語爛熟于心，同時(shí)，還要按期通過私照、商照、儀表、航線、ICAO考試，還要拿到工學(xué)學(xué)士學(xué)位，其難度可想而知。

3.市場(chǎng)需求不同

我國民航對(duì)飛行員的需求量隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展出現(xiàn)了井噴式增長。各大航空公司不僅要維持不斷上升的飛行時(shí)數(shù)，更要在激烈競爭中做好人才儲(chǔ)備。中國飛行員培養(yǎng)的“舉國體制”以及剛剛放開的市場(chǎng)化培訓(xùn)不能滿足如此巨大的人才缺口。在國外的民航飛行員市場(chǎng)相對(duì)成熟，需求量很大的情況下，會(huì)有一個(gè)很平穩(wěn)的培養(yǎng)過程，即飛行愛好者——參加各類航空俱樂部——積累飛行時(shí)數(shù)——應(yīng)聘航空公司——考取商照和機(jī)型改裝——上機(jī)訓(xùn)練——副駕駛——機(jī)長。

三、現(xiàn)實(shí)要求我們必須重視思政教育

沒有通航支撐，培訓(xùn)難度高，人才需求量巨大，這就是目前我國民航飛行員培養(yǎng)的現(xiàn)實(shí)情況。市場(chǎng)是追逐利潤的，市場(chǎng)對(duì)飛行員培養(yǎng)的要求自然是“短、平、快”。要讓一個(gè)18歲踏入大學(xué)的高中畢業(yè)生在最短時(shí)間內(nèi)成為一名合格的民航飛行員，這本身就具有挑戰(zhàn)性。從技術(shù)手段來講，嚴(yán)格身體素質(zhì)要求，加大飛行小時(shí)數(shù)，鍛煉飛行技術(shù)，培養(yǎng)飛行意識(shí)是可以完成的。困難的是如何把嚴(yán)格的飛行紀(jì)律，強(qiáng)大的使命感和責(zé)任感以及細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w行作風(fēng)灌輸?shù)矫棵麑W(xué)生的頭腦中，在走上飛行崗位后把握安全這條紅線。思想素質(zhì)的養(yǎng)成相對(duì)技術(shù)養(yǎng)成更加困難，俗話說“冰凍三尺非一日之寒”，若想保證在短期內(nèi)培養(yǎng)出合格的思想素質(zhì)過硬的人才，就必須對(duì)學(xué)生在其入校的第一天就堅(jiān)持嚴(yán)格的思想政治教育。讓學(xué)生認(rèn)識(shí)到安全的重要性，明確自己所肩負(fù)的責(zé)任，樹立“安全第一”的觀念。讓學(xué)生以航空法規(guī)、規(guī)章為準(zhǔn)則，以飛行手冊(cè)為依據(jù)，嚴(yán)格以科學(xué)的態(tài)度辦事，認(rèn)真落實(shí)安全規(guī)章，反對(duì)違章飛行、違章操作。樹立終身為民航飛行安全做貢獻(xiàn)的思想。

[1]張耀燦.思想政治教育學(xué)前沿[M].北京：人民出版社，2006.

[2]韓軍成.當(dāng)前高校思想政治教育工作存在的問題及對(duì)策[J].文學(xué)界，2010（10）.

[3]廖璇.高校大學(xué)生思想政治教育現(xiàn)狀對(duì)策分析[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2010（22）.

[4]鄭吉友，張志元.高校思想政治教育工作創(chuàng)新初探[J].勝利油田黨校學(xué)報(bào)，2010（11）.

[5]董霞.新時(shí)期高校思想政治教育面臨的挑戰(zhàn)與對(duì)策[J].山東省青年管理干部學(xué)院學(xué)報(bào)，2010（11）.

[6]李春林，馬婷婷，藺西亞.新時(shí)期我國大學(xué)生思想政治教育的有效途徑研究[J].工作研究，2010（12）.

[7]孫宜山.微博在高校思想政治教育工作中的應(yīng)用研究[J].山東省青年管理干部學(xué)院學(xué)報(bào)，2010（11）.

[8]戴詠梅，劉建萍.網(wǎng)絡(luò)思想政治教育探索[J].理論前沿，2010（11）.

編輯 朱榮華

G642

A

2095-8528（2014）01-031-02

2014-05-26

蘭天（1986-），男，中國民航飛行學(xué)院人事處。

劉欣（1987-），女，西華師范大學(xué)馬克思主義學(xué)院。